Porsche Panamera Turbo 970 Test Drive desde 2009 Sedan

Gran turismo: ¿es necesario por un hatchback?

Lo que se permite a Júpiter no se permite al toro. En la justicia de este dicho, es fácil de creer. Es suficiente ver los intentos de los fabricantes de automóviles para hacer un prestigioso hatchback de cinco puertas. ¿Renault vel satis? Sí, entre las décadas más infructuosas. Opel Signum? ¿Alguien recuerda cómo se ve? Se rindieron incluso a Citroen, haciendo C6 de cuatro puertas. Parecía que la idea de lanzar un automóvil práctico estaba condenada al fracaso en la guarida de Sednes. Pero cuando invadieron el santo en Porsche, liberando el Panamer, el mundo estaba en silencio. Y esto es solo el comienzo.


A pesar de las estrechas dimensiones y los precios similares, este tres no es de ninguna manera competidores directos. Es sorprendente que durante un tiempo bastante corto BMW y Porsche, de forma independiente, logren crear dos productos de nicho en el segmento premium. Al final resultó que, cada una de estas máquinas tiene su propio carácter

Sí, los fanáticos de los 911 gritaban sobre la pureza de la sangre de Porsche, nuevamente declararon un hereje para Panamer, ya que intentaban quemar a Cayenne en ese momento. Los diseñadores se agarraron la cabeza, los periodistas tinta inventaron exponiendo epítetos. Pero seis meses después, llegó el apuesto Aston Martin Rapide de Aston Martin Rapide. Y finalmente terminé los escépticos de BMW con mis cinco GT. ¿Tourismo de abuela con un hatchback de cuerpo? Ser o no ser? Para responder a esta pregunta, tomamos el GT para la prueba, sin olvidar tomar Panamer y BMW 750 como árbitro. Al final, fue ella quien siempre fue considerada un gran sedán para el conductor.


Formalmente, Gran Turismo fue clasificado para la quinta serie de BMW, pero esta es la carne de la carne de la semilla. No solo los colgantes son idénticos aquí, sino incluso una distancia entre ejes de 3070 mm. Es cierto que el 750LI a largo plazo tiene 3210 mm entre los ejes. Además, el GT es más alto que la séptima serie por 66 mm y es más fácil que una tracción total 750LI XDRIVE por 75 kg

Por primera vez, vi la quinta serie BMW con el índice GT el año pasado en algunos de los aeropuertos alemanes. La pusieron allí, por supuesto, con fines publicitarios, y siempre estaba rodeada por una multitud de espectadores. Es cierto que en la mayoría de los casos, sus caras fueron sorpresa, o incluso decepción. Parece que los ojos de nariz en el acto y con el perfil ya se han acostumbrado a X6, pero los sentimientos mixtos no dejan sus cabezas. La principal alimentación del show-show-shopper. Sobreponderación, pesado, con óptica extraña y, por lo tanto, inapropiado Schildik GT.


BMW GT se ve detrás de más controvertido. Y la ausencia de una placa de identificación de 550i en una máquina específica (tradicionalmente para BMW, puede negarse a designar el modelo) solo agrega acertijos. En cada segunda mirada lees la pregunta: ¿Qué es este modelo? Dos tubos de escape trapezoidales pueden servir como una pista.

Y estos son europeos que aman los autos prácticos. ¿Qué podemos decir sobre la corriente de Moscú, donde me miraron conduciendo GT, como si estuviera conduciendo un arnés de perro? Pero dejemos el diseño solo. Al final, para esto, BMW Today no patea tal vez Chris Bangle, quien se estaba preparando por gachas. Están acostumbrados al resto de sus creaciones, y se acostumbrarán.


Las diferencias en los salones BMW 550i GT y BMW 750LI XDrive son mínimos. Ambos interiores están terminados con magníficos materiales y deleitan los ojos, pero los cinco tienen otras manijas de las puertas, y las puertas mismas están privadas del marco. Los dispositivos son idénticos. Por cierto, cambian la luz de fondo dependiendo del nivel de iluminación. Por la tarde es un blanco en contraste, y por la noche y por la noche provocando rojo. Sección azul del indicador de escala de cargar la batería con un sistema de recuperación de energía durante el frenado. Esto debería ahorrar combustible, pero de hecho, 550i GT voluntariamente come 20-24 litros por cien kilómetros en la ciudad. Sobre el mismo apetito y BMW 750

Además, el interior aquí es en realidad el mismo que en los siete. ¡Hermosos dispositivos, materiales fríos y una sensación de amplitud, el techo es mucho más alto aquí e incluso panorámico! Las sillas suaves y cómodas están pacificadas, en las que te sientas alto, casi como en un crossover. El interior aquí no es una mujer libre de calor.


Las sillas blandas GT son muy convenientes y cubiertas con una piel agradable, pero la unidad eléctrica aquí no está a cargo de todos los ajustes. Pero hay ventilación

Porsche otra canción! Abres la puerta y fracasas literalmente en el piso. Las sillas son difíciles, la espalda con un perfil deportivo francamente, el volante (lo mismo que en el 911) solicita. ¡Y cuáles son los detalles! Botones, deflectores, manijas de toda la más alta calidad. A la derecha del conductor, un túnel central alto cubierto de botones de estilo Vertu. El teléfono en sí en Porsche también es, pero muy simple


El salón Porsche es una pequeña obra maestra. El plástico aquí casi no encontrará solo piel, madera y metal. Los asientos son mucho más difíciles que en ambos BMW, y piden un aterrizaje deportivo con una espalda casi vertical. Los reposacabezas están decorados con relieve con el logotipo de Porsche, pero no se ajustan. Un teléfono corporativo se esconde en el reposabrazos

Y Panamera es mucho más espectacular que en las fotografías. Una parte delantera depredadora con lámparas de sangre de xenón, una capucha larga y, debo admitir, un perfil muy atractivo recopila todo esto. Porsche es especialmente bueno en las ruedas opcionales de 20 pulgadas, en las que apenas se ajustan enormes frenos de carbono y cerámica.


Por extraño que parezca, las puertas de Porsche Panamera son ordinarias, con marcos. Y privado de cerradores. Es cierto que durante todo el tiempo la prueba en su ayuda, la necesidad no se sintió con las cerraduras de la puerta aquí hay un orden completo. El antiwing deslizante se avanza automáticamente cuando alcanza 90 km/h. Sin embargo, puede atraer la atención de los espectadores con un diseño interesante y sin pasar del lugar, solo presione el botón

No es sorprendente que en las calles alrededor de la exageración de Panameri. En los atascos de tráfico, toda la atención se centró en ella, en la carretera y en la carretera de anillo de Moscú, algunos incluso lograron acariciar desde todos los lados, reconstruidos desde una fila consecutiva. En general, Panamera ahora es una curiosidad. Hasta que comenzaron a vender autos usados \u200b\u200bde América


Al frente, perteneciente a la marca Porsche se determina al instante, no hay iconos ni siquiera lo necesitan. Y para el reconocimiento en la oscuridad, hay secciones LED en el parachoques delantero

Después de los cinco Gran Turismo y, especialmente, después de Porsche, no hay revelaciones detrás del BMW 750li. Las calles son emociones cero, calma silenciosa y respeto. Estamos acostumbrados a los enormes sedanes negros. Pero, como Porsche, BMW 750li en la vida real se ve mucho más sólido y armonioso que en las fotografías.


La 7ª serie BMW actual es más elegante y más fácil que un predecesor pesado. ¿Volver a las raíces?

En el interior, ambos BMW son muy similares, por lo que para claridad resultó ser muy útil el hecho de que los salones están diseñados en colores completamente diferentes. Al mismo tiempo, puede determinar qué más les gusta la luz u oscura. Y te sientas en los siete más bajos que en GT. Esto, como resultó, es solo la primera campana


El espíritu del clásico BMW regresa a los interiores de los autos bávaros. La consola central, aunque un poco, pero se desplegó hacia el conductor. Muy no trivial es el escudo de instrumentos. Su parte superior es ordinaria, análoga. Y desde debajo de la pantalla de color. ¡Una solución muy bonita e informativa!

La situación pacífica a bordo del BMW Gran Turismo reina hasta que entras en el corcho. Haga clic en el freno. El automóvil picotea con la nariz. Aceleración en cuclillas a la popa. Hm. Las primeras sospechas se arrastraron en la cabeza. Y finalmente están confirmados, vale la pena llegar al primer turno de carrera. ¡Sí, ella no gira! Los rollos, la acumulación y, lo más importante, no hay información sobre el volante, las reacciones se manchan, no hay claridad. ¿Y esto es BMW?


El BMW 550i GT cepa con chips desagradables del cuerpo solo en una densa corriente de la ciudad. Vale la pena salir para el alcance operativo y a favor de la máquina juega tanto la suavidad del movimiento como la operación absolutamente invisible de la ametralladora. Lo principal es no involucrarse en el ataque del turno. Sin embargo, los neumáticos tachonados de Nokian Hakkapeliitta 7 repelerán rápidamente la caza a la luz sobre asfalto

Comenzamos a entender. Sí, estábamos viajando en modo de comodidad. Ahora con un botón grande a la izquierda del joystick genial de la máquina, elegiremos el otro Sport+Sport+. ¡Funcionó! La caja de cambios caída aplaudió, se inyectó adrenalina en el motor, el volante se llenó con el peso deseado (aunque aún artificial). Al mismo tiempo, el sistema de estabilización debilita su agarre de intimidación, lo que permite que las ruedas traseras se rompan en el baile.


Por cierto, a pesar de la base técnica general, una máquina automática en la banda BMW 5 GT de ocho, mientras que el BMW 750i está contento con seis pasos. La excepción del BMW 760i de 12 cilindros superior, el punto de control en él es el mismo que el de GT. El techo panorámico también es inaccesible al ordenar la séptima serie

Se vuelve más divertido. Los rollos son más pequeños, las reacciones de gas son más rápidas y el V8 con dos turbinas comienza a servir una voz pepPy. Pero nuevamente, el volante carece de retroalimentación como si estuviera muerto. Parece que hay un esfuerzo, pero todo esto es en un simulador de computadora. Esto interfiere especialmente con el asfalto congelado resbaladizo. Tienes que tocar constantemente, y si este cadáver de dos tonos descansa en la carretera.


En el volante del BMW 550i GT no deja la sensación de que está manejando un crossover pesado y alto. Esto, por supuesto, no está lejos de la verdad, pero inconscientemente esperas más del auto con el Schildik GT

Soy trasplantado a siete. ¡Guau! Resulta que incluso el 750li alargado le da al conductor emociones mucho más positivas que GT. Debería estar mucho más precisamente detrás del volante y no intenta volver loca el aparato vestibular en las esquinas. La dirección aquí es ordinaria, no integral, como 550i GT, por lo que las sensaciones son más naturales. A menos que tenga que torcer el volante mucho más desde la parada hasta la parada, ya es más de tres revoluciones.


La pérdida de dos pasos en la transmisión automática no es realista para notar un operador de máquina de seis bandas para BMW sin quejas. Y lo principal es devorar kilómetros detrás del volante de BMW 750li. El automóvil se encuentra con confianza a altas velocidades, y la tracción total (¡finalmente lo recibió y la semilla!) Le permite no ceremonia demasiado con el pedal de gas incluso en la nieve y el hielo.

¿Cuál es la razón de este contraste? En primer lugar, por extraño que parezca, el 750 es un poco más difícil. Al igual que 550i GT, se endereza excelentemente con todas las pequeñas irregularidades, pero lo sacude con más fuerza en las grandes. ¡Y lo más importante, neumáticos! Si los siete se pararon a los neumáticos no activos 245/45 R19 Pirelli Sottozero Serie II, ideal para asfalto de invierno, entonces GT fue calificado en Nokian Hakkapeliitta 7, e incluso 18 pulgadas, con un perfil más grasa. Y con todas las cualidades de hielo de nieve, Nokian convierte el auto en un barrido aburrido, solo tienes que estar en el asfalto.


Al igual que en el BMW 550i GT, el sistema DSC en comodidad, normal y el deporte se pone rápidamente en el lugar del amante, con disgusto parpadeando con un triángulo amarillo en el tablero. Y solo el algoritmo Sport+ le permite respirar sin embargo, sin privarse de la ayuda de la electrónica, el control de la pista no se resiste al deslizamiento y el sistema de estabilización empuja ligeramente el umbral de la operación

Desafortunadamente, no pudimos usar todas las ventajas de Hakkapeliitta 7 en hielo. Una potente tracción trasera 550 se rompe fácilmente en el patín y está bien controlado en él, pero es casi imposible acelerar después de un giro espectacular. Resultó que no quedaban picos en los neumáticos traseros. Aparentemente, uno de los colegas violó bien los neumáticos en el cálido diciembre para que no tengamos prisa por reconocer la derrota de GT. Lo más probable es que, en el verano con buena caucho, se rehabilita el hatchback recién hecho.


Y para el verdadero Hooliganismo DSC, puedes deshabilitarlo por completo. Pero forzar la larga cola de venganza de 750 espectacular no es una tarea de pulmones. Demasiado necesita un lugar para tales maniobras. Lo más importante es garantizar que el eje delantero permanezca en el soporte. De lo contrario, la semilla simplemente resbalará el giro

Pero el BMW 750li en hielo no es ajeno incluso en Nevsipovka. Transporte de cuatro ruedas! Sí, sí, por eso tomamos el segundo BMW para ayudar a GT hasta que Gran Turismo obtenga cuatro liderazgo, el invierno terminará durante mucho tiempo. Por la misma razón, la comparación de la dinámica de 550i GT y 750li xdrive parece una ocupación que tiene sentido. Bajo el jugoso retumbar aterciopelado de un V8 de 407 caballos de fuerza con dos turbinas, la semilla deja con confianza hacia adelante.


No agregue la comprensión mutua y las reacciones tardías de la máquina a las acciones del acelerador. Pero, sobre todo, la falta de comentarios claros sobre el volante está confundido. Está traicioneramente vacío, solo vale la pena hacer que el automóvil se deslice. Aunque, ¿cuántos BMW 750 montarán este modo? Aparentemente, la configuración fue deliberadamente para esto a favor de la comodidad a altas velocidades de autobases

¿Pero qué hay de Porsche? Giro el mango a la izquierda del volante (¡sin arranque/parada!) Y dos tubos de escape dobles explotan desde atrás. ¡Negro! La palanca de robot pre -secuencial PDK y una gran tentación de presionar inmediatamente el botón Sport+ (el panamer tiene estos modos, como el BMW, se funcionará el funcionamiento de la suspensión, las cajas de cambios y el motor)). ¡Hacer clic!


¡Pero lo que hace Porsche! Cuánto más fácil es controlarlo en tales modos. La descarga de gas, el movimiento de luz del volante, nuevamente Gas y Panamera Turbo inmediatamente arroja el eje trasero, lo que le permite llevar a un mínimo de acción por un volante. Y la conexión difícil entre el motor y las ruedas, el diferencial intermedio trasero controlado por la electrónica y el rico volante convierte cualquier deslizamiento en placer

¡Gas al piso! Y esto es fantástico. El primero se retuerce instantáneamente, cambia dura (en el modo Sport+ PDK, cambia al algoritmo más rápido y se convierte en seis vías), el segundo, tercero. El motor produce 770 nm (función de sobrecargado) en lugar del 700 habitual. Y en el asfalto resbaladizo, esta avalancha de torque se rompe el eje trasero en el esquí incluso cuando se acelera en línea recta, incluso a velocidades de más de 100 km/ H, incluso a pesar de todo, tracción en la rueda.


Como en el caso de BMW, el sistema de estabilización de PSM está completamente apagado, lo que le permite mantenerse solo con una manada de 500 goles. Pero esté preparado que un tanque de 100 litros en tales modos termina traicionalmente rápidamente, aunque en promedio Porsche consumió alrededor de 26 litros por cien kilómetros

¡Pero qué placer es! Después de todo, el volante es tan transparente que sientes cuando este cocodrilo engordado volverá a golpear la cola. Un pequeño movimiento del volante, y Porsche se vuelve recto obedientemente. Sin embargo, esto no es todo lo que Panamera Turbo puede dar un controlador sofisticado.


Porsche, como ambos BMW, puede configurar la rigidez de la suspensión independientemente del motor y los modos de operación de transmisión. Parece ser mimos, pero de hecho la oportunidad es bastante útil. Por ejemplo, si desea apretar un poco los amortiguadores en un camino sinuoso, pero no convertir el pedal de gas en una cuerda estirada cuando el toque más mínimo arroja el auto hacia adelante

Lo principal es no ser demasiado perezoso y encontrar un camino sinuoso vacío. No importa qué debajo de las ruedas: asfalto, nieve o hielo. Porsche con tanta facilidad, ira y tenacidad se sumerge en cualquier turno que en el declarado dos toneladas de masas simplemente no se crea. Donde el BMW 750li (¡en el mismo caucho!) Deslice helada del frente, y 550i GT ya estaría fuera del juego, Panamera Turbo pone fácilmente la nariz en el ápice y se lleva hacia adelante. Y no importa si vas estrictamente a lo largo de la trayectoria o cayendo en una deriva, elevar los clubes de nieve, en cualquier modo Porsche es extremadamente obediente. Configuración brillante!

No hubo tres tres paradas para los frenos de reclamos. Pero las cerámicas Porsche están más allá de elogios. Ni siquiera se trata de desacelerar, que en invierno depende en gran medida del recubrimiento y los neumáticos, sino del excelente contenido de información de la unidad

El BMW 550i GT sacó los neumáticos asesinados de la lucha, que, combinado con la tracción trasera, finalmente puso la cruz en la confrontación de invierno. Y el siete se interfiere no solo por un comportamiento obstinado en la entrada al turno, sino también por la notoria dirección. Sí, las cosas son mucho mejores que en GT, pero vale la pena rasgar el 750 en un patín, cuando inmediatamente pierde toda la información en el volante. ¿Qué está pasando debajo de las ruedas? Pirelli solo es conocido

Agregue a esta configuración bastante suave de la máquina y un acelerador ligeramente tamizado y resultará que en recubrimientos resbaladizos el BMW 750LI XDRIVE es mucho menos receptivo que Porsche. Entonces, si el BMW All -Wheel Drive se necesita más para la confianza en la nieve y el hielo, entonces en Porsche Panamera Turbo, esta es una gran herramienta para que los amantes le hagan cosquillas con los nervios con derivaciones controladas. Tal tambores no puede dejar de regocijarse

Y lo que es bueno incluso en 20 discos Porsche no se convierte en un taburete. Vale la pena salir del modo Sport+Crazy, como de un atleta profesional, se convierte en un ejercicio escolar.

Naturalmente, ambos BMW son mucho más suaves sobre la marcha y no en tal detalle repite el perfil del camino. Pero decir que Panamera es irrazonablemente dura, la lengua no girará.


Si el BMW 550i GT en una carretera resbaladiza no puede complacer con un tirón vigoroso del lugar debido a la tracción trasera, y el BMW 750li Xdrive se acelera muy rápido, pero sin problemas, entonces la aceleración de Porsche Panamera Turbo puede llamarse impresionante incluso impresionante ¡en invierno! ¿Qué pasará en el verano? Los datos del pasaporte promete exactamente 4 segundos a cientos (sujeto a la activación del sistema de control de lanzamiento)

Por supuesto, Porsche tuvo una ventaja desde el principio. Para cuando la prueba, Panamera 4S no estaba disponible en todas las pruebas, por lo que tomamos la versión superior de Turbo de 500 caballos de fuerza. Pero 4s nos privaría de solo un chatarra turbo loca, y se dirigirá apenas peor. Sin embargo, la pulga de Moscú y el recocido en caminos sinuosos no es un verdadero elemento de la abuela del turismo. Y si es así, entonces vamos a la carretera.


Pero donde el BMW 550i GT gana a los oponentes incondicionalmente en los lugares traseros. Piel perforada, sillones muy cómodos con electroregies, el cielo sobre la cabeza, así como un centro de entretenimiento, la calefacción y la ventilación de los asientos hacen un tidbit para los pasajeros de GT. Es cierto, primero necesitas desembolsar todas estas opciones agradables

¡Ahí es donde era necesario ir inmediatamente al BMW 550i GT! Está en la carretera a la altura y al volante, lo que no cuelga al conductor con información innecesaria sobre el camino (especialmente con la velocidad de la velocidad, se vuelve significativamente más denso) y la suspensión lular y una excelente insonorización. Suavemente, suavemente y muy rápido, cuando las aceleraciones de velocidades medianas, 600 Newton son muy útiles y el caucho ya no juega un papel decisivo.


Nunca entendimos por qué BMW GT es una puerta trasera doble que sigue el ejemplo de Skoda Superb. La pequeña sección abre una abertura tan estrecha que incluso las cosas pequeñas son completamente inconvenientes de cargar allí. Pero si abre la puerta e incluso dobla el sofá trasero (usando una unidad eléctrica), entonces el volumen del tronco aumentará de 440 a 1700 litros. En el metro está el vacío. Se encuentran en BMW en BMW hace mucho tiempo que no se encuentran en lugar de que los bávaros colocan neumáticos como el ran

Pero es más agradable pasar por detrás en GT. Gire en un sofá conveniente con ajustes, encienda el televisor o simplemente mire en el cielo a través del techo panorámico. En el sofá trasero, GT es muy cómodo gracias al techo que cae y pequeñas ventanas. En general, no habrá fin para aquellos que quieran componer una empresa en un viaje al BMW 550i GT. Afortunadamente, un baúl conveniente y grande no será particularmente ceremonia con la cantidad de cosas.


Una semilla alargada se libera principalmente un margen gigantesco de piernas. Sin embargo, nuestro equipo fue privado de ventilación y masaje. Pero los pasajeros traseros tienen visores plegables personales con espejos y luz de fondo

En los siete, especialmente alargados, también es maravilloso por dentro y apenas hay una persona que esté llena allí. Pero en comodidad, el 750 es ligeramente inferior a los cinco GT aquí debajo, lo que dificulta la aterrizaje, y la suspensión probablemente comenzará a quejarse fuera de la región de Moscú.


En comparación con el subsuelo de 550i GT, el tronco de la séptima serie parece divertido. Mala ancho entre las paredes y la parte posterior del sofá trasero no se pliega. Estado. Se supone que no lleva tablas y lavadoras en las siete

¿Y te imaginas a una persona que llena una tienda de campaña y esquiando en la cajuela de BMW 750li? Difícilmente. Simplemente no encajarán allí. Además, Bukovka L en el nombre insinúa inequívocamente que el conductor contratado debe dirigir. Definitivamente le gustará. Si quieres montar tú mismo, entonces el fanático de BMW siempre ha tenido una alternativa en forma de siete cortos, y ahora BMW GT también lo ha agregado. Lo principal es decidir sobre una apariencia no estándar.


Porsche Panamera no puede presumir de nada especial. Hay menos lugares allí que en BMW, no hay televisores, el sofá no se mueve. Pero puede mover la silla derecha delantera en el reposabrazos, hay un panel de control en el que se encuentran los botones de instalación del clima. El volumen del tronco (445 L) es fácil de aumentar plegando el sofá. Es cierto que no alcanza el BMW 550i GT solo 1235 litros. Demasiado bajo Porsche, y el techo está rodando. En el metro, la atención se siente atraída por el amplificador de música superior de Burmester

¡Porsche Panamera Turbo es una revolución! Parece que los ingenieros y probadores de Porsche beben algún tipo de elixir, cuya receta está cuidadosamente almacenada en secreto. Este no es solo un prestigioso auto grande en el que no es una pena llegar a las negociaciones. Es conveniente en la ciudad, ideal para viajes largos. Y, lo más importante, ¡ella quiere manejar! Y la mejor manera de privarse del placer de poseer un panamer para montarlo por detrás. Además, hay más de cerca y no tan conveniente como en ambos BMW.

En cuanto a la notoria quinta puerta y ¿quién recordará esto, mirando el BMW 550i GT y Porsche Panamera Turbo? Audi A7 ya tiene prisa por esta compañía, y en el grado junior los anillos han estado por delante de todos con su A5 Sportback. Y las razones del fracaso de los intentos anteriores se encuentran no solo en la imagen de aquellos que lo intentaron antes. Era solo que no era necesario hacer que los cobertizos fueran aburridos para todos. ¡Haga un compartimento de cinco puertas! Los especialistas en marketing, malabaristas hábilmente, ganaron. Ahora el gran turismo no está relacionado con el acceso inconveniente a la galería y tocando un tanque cerca del maletero. Me pregunto si alguien doblará el sofá trasero en el Panamer.

Vadim Gagarin
Foto: Vitaly Kabyshev

¿Cuánto lujo?


BMW 550i GT está literalmente relleno de varios productos electrónicos. Aquí hay un sistema para proyectos de dispositivos para parabrisas y un sistema de navegación con un disco duro y una pantalla fresca de 10.2 pulgadas. El sistema Idrive de nueva generación es un gran paso adelante en comparación con la interfaz anterior, es mucho más comprensible y más fácil de controlar (esto se aplica a la 7ª serie). ¡Además, hay hasta cuatro cámaras aquí! Uno es responsable de la revisión, dos para una revisión en los lados. Y el cuarto es una cámara infrarroja de la visión nocturna, que puede reconocer a los peatones

Los precios de nuestro trío son apropiados. Incluso el BMW 550i GT básico cuesta 3,3 millones de rublos, pero este es un automóvil desnudo con un chasis ordinario, desprovisto de asientos de calefacción y faros de xenón. Y la instancia de prueba, a la falla, se negó con opciones (dirección integral de la dirección activa integral, chasis activo de accionamiento adaptativo con estabilizadores inteligentes, unidad dinámica, techo panorámico, pantallas para los pasajeros traseros, un sistema de visión nocturna, cámaras traseras y vistas laterales ¡De las cuatro sillas, cerradores de puerta y otros equipos) se estima en 5.6 millones! El recargo por la tracción total probablemente será de 200 mil rublos (como la 7ª serie BMW).


La prueba BMW 750LI XDrive está casi desprovista de todo tipo de juguetes electrónicos. Sillas delanteras de múltiples circuitos, con un desglose y soporte lateral ajustable

BMW 750LI XDRive más barato que 4.85 millones no podrá comprar. La máquina de prueba estaba equipada con un 550i GT significativamente más simple. La piel limpia, la electrorregulación y el calentamiento de todos los asientos, LCD para pasajeros traseros, cerradores de puertas, sistema de navegación, clima de cuatro zonas y otras pequeñas cosas aumentaron el costo de la máquina a casi 6 millones.


Porsche atrae principalmente un interior muy elegante. Deje que la pantalla aquí sea más pequeña, ¡pero el toque! La navegación no es tan detallada, pero sabe cómo derivar su testimonio en uno de los cinco diales frente al conductor. La interfaz de control del módulo PCM es bastante sabia, y las cajas de cambios en el volante causan confusión. Pero al estar al volante de Panamers, ni siquiera piensas en las palancas de dirección de Skoda Octavia, este auto toma a otros

Pero el más caro, por supuesto, Porsche Panamera Turbo. Puede convertirse en el propietario de un milagro de ingeniería de tracción total de 500 caballos de fuerza por al menos 7.8 millones de rublos. Nuestro Porsche ya se está cayendo por la marca de 9 millones. Pero está equipado en la categoría más alta de frenos cerámicos de carbono, un chasis PDCC activo con un diferencial trasero controlado electrónicamente, una música burmester loca con un amplificador de 16 canales y 16 altavoces con una capacidad total de 1000 vatios. ¿Vale la pena mencionar un salón de dos tono con el panel frontal en el color del cuerpo y el sistema de navegación con una pantalla táctil? Sin embargo, Panamera Turbo de otro campo de bayas. Más cerca del rival BMW Panamera 4S, cuyos precios comienzan con 5.666 millones de rublos.



 

Fuente: Auto.mail.ru