Test Drive Porsche Panamera S Hybrid 907 desde 2011 Sedan

Zu befehl!

La numerosa familia Panamera de Porsche ha aumentado por otra versión híbrida. ¿Cuál es el más verde de todo el porche?

Los ingenieros de Porsche pueden inducir a sí mismos híbridos que no siempre se usan desgaste eléctrico. ¡Pero! ¡Orden social y política para todas las zonas urgentemente! Tengo, y en Cuffenhausen tomaron una cabra. Zu befehl! ¡Se hará! El alemán es completamente lo más eficiente posible. Cuánto permita el marco económico

El compañero convierte la llave en el castillo de ignición, y en respuesta, silencio. ¿Algo está mal? Sí No, todo lo que debería ser cuando la temperatura terminó por encima de + 10C, la temperatura que lleva el electromotor de tracción de la batería de hidhidruro de níquel-metal (NMB) para + 15C, y la carga NMB es de al menos un 38%. Unidades eléctricas Amplificadores de dirección asistida, frenos, bomba de aceite AKP, compresor de aire acondicionado Todo funciona. Pero la sustancia gris de nuestros cerebros, aparentemente, todavía no es lo suficientemente verde como para aceptar como un hecho propio de una nueva realidad: un automóvil deportivo con un emblema de porsche en la capucha, rumba del lugar solo bajo susurro de los neumáticos de todas las temporadas piloto Michelin Deporte A / S (opción para 5707 rublos) con resistencia reducida al rodamiento. Está bien, condujo y condujo. Sin embargo, el siguiente golpe en nuestro sistema nervioso obsoleto no se hace esperar mucho tiempo, y esto es casi una caída.

¿Nunca venciste a los instructores en la escuela de conducción por presionar el embrague a su vez? Bueno, admite, supere lo mismo. Y cuánto sabrías sobre ti mismo, si todo esto sucedió, no en el sitio de entrenamiento, sino en el descenso en la carretera de montaña, no intentando del todo de la ducha de ayer, e incluso a una velocidad de 80 km / s. Mientras tanto, para Panamera S híbrido con sofocados y para consumir ahorros de gasolina desconectados del compresor de transmisión V6 bastante en orden de las cosas de hasta 165 km / h (esto está en la llanura). Se trata de un exclusivo administrador híbrido, junto con el NMM, quien se estableció bajo el hueco del tronco. Esta unidad electrónica decide si se traduce el electromotor de anillo de tracción en el modo generador, o si el NMB se carga más bien, aún a través de un embrague especial a la transmisión ubicada en modo de espera V6, al mismo tiempo que elige la transferencia deseada a la ACP8 para Motor de frenado óptimo. A juzgar por el hecho de que ahora está leyendo estas líneas, el gerente híbrido trabajó claramente durante nuestro descenso en serpentina en las cercanías de los obersaltsberg. Lo mismo que las dudas terriblemente en las habilidades intelectuales de una inteligencia electrónica puede bloquear la transición al modo de movimiento forzado al rodar, al ir al control manual de la ACP y disfrutó en parte con la economía / ecológica.

En general, no es una mente humana dirigir los flujos de energía de los híbridos y el híbrido de Panamera en particular. Los cerebros electrónicos no olvidan apagar el motor de gasolina cuando se detuvieron, consagrándose cuando y cómo mover el punto de carga V6 en movimiento para la recarga rápida del NMB o qué transmisión para seleccionar cuando se desacele para la máxima eficiencia del generador del motor, ya sea Su momento de frenado o conecte el sistema tradicional con calibradores, almohadillas, discos. Sin embargo, más bien, para adular los nombres de Homo Sapiens, el botón E-POWER se colocó en la consola del piso. A velocidades de hasta 75 km / h, su prensa permitirá (con la carga adecuada de HMB) para maximizar el momento del Revivimiento V6. Además, en el electricista híbrido de Panamera, acelera la versión híbrida activa de Cayenne con un total de aguas duras de gasolina casi idéntica. El nuevo software permitió que se use para acelerar 250 del motor eléctrico de 300 nm vs 200 nm en un SUV más pesado. Reducir la reserva de empuje para reiniciar V6 no afectó la velocidad de la operación de 300 ms en sí, no tendrá tiempo para parpadear. El modo automático de retorno al modo E-Power está bloqueado, para no forzar al NMB a descargar demasiado a un mínimo permitido y garantizar la viabilidad del relleno eléctrico durante 10 años (o 300,000 km).

¿Qué es una teoría híbrida? Nada, en la práctica, todos estos éxidos de energía, acoplamiento, divergentes pasan perfectamente sin problemas. Que el conductor avise es la diferencia en la tasa de aceleración cuando trabaje V6 en un tándem con un motor eléctrico o solo, cuando la carga NMB es insuficiente. Esto deberá ser considerado realizando adelantamiento en serie. El comprador Panamera S Hybrid notará que el volumen del maletero VS de otros representantes de la familia ha sido de 110 litros. Si confías en un globo sellador regular. El aproximado se comerá otra cantidad justa de la caja: el subterráneo está ocupado por el NMB. Si va a llevar a cabo cajas de Panamera con plántulas o bolsas con papas, es, por supuesto, menos. ¿Y si miras la situación a través de las gafas verdes recomendadas por los políticos? ¡Oh, entonces muchos cambios! El compañero con el compañero no jugó con Panamera S Hybrid en el sorteo. No apagado el control del clima, no la ceremonia con un pedal de gas. ¿Y? El consumo promedio de gasolina apenas pasó por 10 l / 100 km. Durante casi cinco metros de polo con la potencia total de los motores de 380 l. Con. ¡Y un número justo de opciones de resultado brillante!

Pero, ¿se afila si está cerca con el híbrido de la tracción trasera en la tracción trasera para colocar la tracción en las ruedas y, al mismo tiempo, un Panamera 4 más ligero, no liberal con V6 Atmosférico 300-fuertes? En términos de eficiencia, este último definitivamente no ganará, los rendimientos ligeramente se producen en la velocidad máxima (si es híbrido en los neumáticos estándar más duraderos), pero en el sprint a 100 km / h, se evapora un sorteo de combate. Hay otra diferencia a un precio de partida de 937,000 rublos. Es cierto, el híbrido más caro ya está en la base de datos y la suspensión neumática, y los amortiguadores activos. ¿Qué elegir? Tú decides. Nadie puede ordenar aquí



A diferencia del híbrido de PORSCHE Cayenne S, aquí se utilizó el sistema de sistema de enfriamiento activo de NMB, lo que permite utilizar completamente la unidad eléctrica.


V6 Audi se utilizó para ahorrar tiempo y medios. Volumen de trabajo de menos de 3.0 litros Tarjeta Trump en China (mercado número 3 para Porsche) debido al sistema de impuestos adoptado allí
 





 

Una fuente: Coches