Porsche Cayenne S Test Drive desde 2010 SUV

Bienes coloniales

Entonces, a principios del siglo pasado, se llamaron muchas cosas desconocidas de lejos, incluidas especias raras que se vendían por dinero frenético en tiendas especiales. Podrías poner Porsche Cayenne S
Dicen que el SUV Porsche lleva el nombre de la antigua colonia francesa en América del Sur. Desde allí viene los piratas más desesperados del Caribe, malas enfermedades y ardientes condimentos: Kayen Pepper. Sin embargo, extrañas asociaciones de los vendedores de la compañía: después de todo, el nombre del automóvil se puede conectar por separado con todas estas cosas exóticas. Aunque esto es correcto: es tan desvergonzado, desesperado, tan agudo. Y por placer, caballeros, debemos pagar ...
 
 
Había leyendas. Recuerdo que todavía no había automóvil, y rumores y chismes, más que suficiente. El hecho de que Porsche esté preparando el SUV en serie más rápido del mundo de que la compañía no tiene sus propios desarrollos y simplemente traerá a Volkswagen Touareg, que costará menos de $ 300 mil, que simplemente no hablarán hasta el El concesionario de automóviles parisino del pasado, el estreno mundial de Cayenne no tuvo lugar. Sí, luego admitieron representantes de VW y Porsche, los autos tienen raíces comunes. Pero Cayenne es una carretera, y Touareg es un verdadero SUV. En un momento, el piloto automático incluso planeó la prueba de par de estos modelos. Quería construirlo así: uno, en la carretera, el otro en la carretera fuera. De alguna manera no funcionó con la prueba emparejada: durante este tiempo tuvimos la oportunidad de probar dos tuaregs diferentes, y Kayen de alguna manera no entró en mi boca ... mirando hacia el futuro, quiero agradecer las circunstancias por el hecho Que la doble prueba no ocurrió porque Porsche Cayenne es un automóvil único cuyo vecino es bastante difícil de elegir. Y el punto no es solo en el precio, que para los autos en serie de esta clase, como regla, es más bajo; Y no en el elitismo de la marca. Toda la singularidad de Cayenne se encuentra en una combinación única de diversas cualidades generalmente incompatibles.
Porsche Cayenne está disponible en solo dos modificaciones: S y Turbo, con el mismo motor. La potencia del Cayenne S estándar es de solo 340 hp, una versión turboalimentada: 450 caballos. Además, la configuración básica del modelo más joven no proporciona la instalación de un chasis ajustable, que incluye un cambio en el espacio libre y la rigidez de los amortiguadores. No hay algunas opciones: la piel en el panel frontal, el servo disco eléctrico de la columna de dirección, la decoración interior con elementos de aluminio. Pero sucedió que obtuvimos una imagen completa de cómo podría verse el avanzado Cayenne Turbo: obtuvimos un automóvil para la prueba donde se instalaron más opciones deliciosas por una tarifa: esto es posible en Porsche, habría un deseo y requeriría dinero requerido .
Cóctel exótico. El salón de Cayenne tiene un sentimiento de Deja Vu: ya hemos visto esto, la pregunta es, ¿dónde? El hecho es que en varios autos. El panel de instrumentos, el volante, la consola central es de Porsche. Los mismos tres diales que flotan entre sí, un volante masivo de tres puestos con botones de transferencias, una consola bastante modesta con una radio y un nicho para cosas pequeñas, una forma familiar de un selector de transmisión automático es similar a la cabina de Porsche Boxster. Pero es suficiente para bajar los ojos al estante masivo, dividiendo al conductor y al pasajero, y ahora estamos en VW Touareg. Los competidores no mienten: la influencia de los desarrollos de ingeniería de Wolfsburg realmente se siente. La gestión de la unidad y la suspensión se encuentran en los mismos lugares que en Touareg, solo el algoritmo de control se hace más elegante y amigable. Por cierto, desde el salón de Cayenne, un automóvil que vale más de $ 100 mil, podría esperar grandes campanas y silbatos, y solo en movimiento comprende que todos serían absolutamente superfluos: hay todo en el automóvil para crear la máxima comodidad. y un mínimo de tipo que distrae del camino de la pantalla interactiva de los dispositivos, pantallas de DVD y otros signos de costosa limusina. En una palabra, la ausencia completa de lujo vulgar y solo la armonía demostrada por el álgebra.
Una cinta adhesiva. Tal solución de ingenieros de Porsche solo se puede aprobar: en un automóvil con dicha dinámica acelerada, es más sabio mirar solo la carretera. Las sensaciones se parecen a un juego con un control remoto de una grabadora de video. Aquí estamos parados frente a nosotros, en el parabrisas, una foto de la ciudad: los peatones caminan por sus negocios, los autos parpadean. Hacemos clic en el gas, y existe la sensación de que se presiona el botón lento: los peatones se detuvieron, los autos ya no van, sino que flotan lentamente en algún lugar del espacio. El tiempo continúa fluyendo solo dentro de Cayenne.
La pregunta surge para los creadores de este automóvil: ¿por qué poner un cuadro de tipo secuental en una cayena? Una máquina automática de seis velocidades funciona tan bien con un motor de ocho cilindros que incluso pensó que no es aún más para estimular el automóvil. No hay suficientes reliquias en algún modo para que el automóvil se reconstruya de una fila consecutiva, ni siquiera hay una pista. Cayena con la misma fuerza presiona el cuerpo en el asiento y con una aceleración aguda de 30 km/hy con 130 km/h. Es suficiente acariciar el pedal de la gasolina, y los techos de los autos que caminan al frente se fusionan en una cinta colorida atada a un extraño nudo detrás de su automóvil.
No importa cuán blasfemo suene, montar a Cayenne en la ciudad es una tontería completa. En una metrópolis moderna, es simplemente imposible disfrutar de todas las capacidades de Porsche. Este automóvil fue creado para pistas del desierto con giros empinados y cambios de altura; solo puede evaluar todo el genio de la ingeniería del equipo Porsche.
En el primer momento, simplemente estamos asustados: según todas las leyes de la física, un automóvil de mayor capacidad cruzada del país no puede entrar en tal velocidad en un montón de giros empinados. Tarde o temprano, el cuerpo comenzará a balancearse con tal amplitud que, de acuerdo con las ideas del Sr. Newton, debería volcarse. El SUV, pero no Cayenne, un colega más experimentado en comunicación con Porsche, bajó el cuerpo con un movimiento ligero de la mano y transfirió la configuración de los amortiguadores a la posición deportiva. Sí, un poco duro, los golpes en la irregularidad de la carretera se transmiten al cuerpo mucho más notable, pero el automóvil vuela a lo largo de la carretera, como en los rieles. Por cierto, también se proporciona protección electrónica contra los tontos: a una velocidad de más de 125 km/h, la automatización reduce el espacio libre en la carretera en tres centímetros y aumenta la rigidez de los amortiguadores. La siguiente línea crítica es 210 km/h. El automóvil todavía se vuelve 11 mm más bajo y conserva esta posición hasta que el conductor resistir los nervios a tal velocidad.
Bueno, ¡das! Ralentamos la velocidad ante el Congreso en la carretera fuera de la carretera. Ahora nuestra tarea es configurar un automóvil para una redacción improvisada. Puede, por supuesto, tratar de confiar en la electrónica, pero siempre es más agradable sentir su poder sobre el poderoso equipo. Para conducir fuera de carretera en Cayenne, se proporcionan dos modos de suspensión. Es bastante posible moverse en la imprimación elevando el cuerpo de los 217 mm estándar (por cierto, ¡una altura inalcanzable para muchos SUV con una historia más rica!) Hasta 243 mm. Si una pista rota de Kamaz está por delante (curiosamente, ¿alguna vez has visto esto en Porsche?), Entonces puedes elevar el cuerpo a una altura inalcanzable: 273 mm. Tal SUV puede presumir de tal brecha fuera de la carretera.
 
 
Otro movimiento con una pequeña palanca a la derecha del conductor, y cambiamos a un modo de engranaje manual reducido. Las tarifas de engranajes son impresionantes - 1: 2.7. El titular de registro absoluto tiene en esta clase: el defensor de Land Rover, la relación de engranaje aumentado / reducido es 1: 3.32. Desconecte el sistema de control de la pista, encienda el diferencial central (otra palanca de movimiento hacia adelante) y deslice lentamente hacia la realidad rusa. El papel de las cerraduras internormales es desempeñada por el sistema patentado ABD - Diferencial de freno automático. En el caso de la pérdida, una de las ruedas del embrague con la superficie, este sistema electrónico arroja la fuerza del motor a otras ruedas que tienen un contacto más seguro. Por cierto, por orden del comprador en la fábrica, pueden establecer un bloqueo forzado del diferencial trasero, pero incluso esta opción tiene poco demanda.
¿Quién dijo que Porsche Cayenne no es un SUV real y cuál es su lugar en el asfalto? Revelaremos un breve secreto: lo probamos especialmente en el mismo lugar donde fuimos a VW Touareg dos meses antes. Justo ayer había lluvia, y la pista se convirtió en un desastre líquido y resbaladizo. Admito que los temores de que Cayenne no pudiera soportar y atascarse, incluso había un cable del baúl. Resultó en vano. La habilidad cruzada de Porsche era incluso más allá de elogios: tira perfectamente a través de la tierra y la arena, ralentiza perfectamente el motor en pendientes empinadas. Lo principal es dosificar claramente el esfuerzo en el pedal de gas y no dejar que el automóvil estalle en el suelo bajo su propio peso. Y uno más, pero: la configuración estándar de cualquier cayena no proporciona la protección del cárter. Esta es una opción, y si el propietario planea usarlo en una carretera bastante difícil, entonces es mejor encargarse de tal finalización de antemano.
La fuerza del hábito. No necesitamos reprocharnos por el estilo entusiasta de esta historia y por la abundancia de adjetivos en excelente grado, porque los ingenieros de Porsche han perfeccionado durante décadas la producción de autos deportivos caros durante décadas, y por lo tanto no intercambiaron una amplia gama: solo unos pocos autos, ¡pero cuáles! En cualquier Porsche, es muy difícil encontrar inconsistencias o errores técnicos. Aunque hemos encontrado algo de qué quejarse en Cayena: para la operación del mecanismo hidroeléctrico responsable de cambiar la altura de la suspensión. El cuerpo del automóvil no puede conducir hacia arriba y hacia abajo manualmente tanto como desee. Después de que el motor aumenta la cayena desde la posición más baja hasta la más alta, debe dejarlo descansar y enfriar durante un par de minutos. La instrucción de marca incluso advierte sobre esto, y para los conductores olvidadizos, el recordatorio correspondiente aparece en la pantalla de información en el centro del tablero.
En conclusión, queremos recordarle: este es el único Porsche en el que puede hacer un viaje cinco.
Texto Nikolay Kachurin, foto Alexey Ilyin
 
Modelo/modificación Porsche Cayenne S
Fabricante/país Dr. EN G. H.C. F. Porschekg/Alemania
Elemento de rodamiento del cuerpo
MOTOR
Tipo/número/ubicación de gasolina/8/en forma de v
Volumen de trabajo (cachorro cúbico) 4511
Power (KW (L.S.) en aproximadamente./Min.) 250 (340) a 6000
Momento (nm en aproximadamente/min.) 420 al 2500-5500
TRANSMISIÓN
Drive completo permanente, Distribución del esfuerzo 38:62 entre las ruedas delanteras y traseras
Caja de cambios automática de 6 velocidades, tipo sectral
Números de transferencia (aumentado/bajado) 1/2.7
Frenos, seguridad
Disco delantero/trasero, ventilado
ABS, Sistema de estabilidad del curso PSM de 4 canales de ABS, sistema de estabilidad del curso de 4 canales, sistema anti-circos electrónico PTM (incluye el sistema anti-operador ASR y el sistema de distribución del motor entre las ruedas ABD)
Airbags delanteros y laterales para el conductor y el pasajero delantero, cortinas inflables
Dimensiones/masa
Longitud/ancho/altura (mm) 4782/1928/1699
Base de ruedas/espacio libre (mm) 2855/157-273
Neumáticos 255/55 R18
Peso de masa/completo (kg) 2320/3060
El volumen del tanque de combustible (l) 100
Velocidad máxima (km/h) 244
Aceleración a 100 km/h (sec.) 7.2
Consumo de combustible (ciudad/carretera, L/100 km) 20.9/11.2
El precio en Moscú desde $ 104.6 mil.
 
Precios de Moscú para equipos adicionales
Protección del radiador de acero $ 512.2
Faros bi-xenón con una lavadora $ 1186
Escotilla de vidrio eléctrico $ 1120
Suspensión neumática $ 2969
Paquete fuera de la fila (bloqueo diferencial trasero, islas anteriores de ejes OSTER anteriores, protección de los tanques traseros y de gas) $ 3835
Caucho plegable $ 1109
Asientos cómodos (12 ajustes) $ 1072
Calefacción de todos los asientos y volante $ 858
Paquete de sonido Bose $ 1276
Construido en teléfono con una tubería de bonos confidencial $ 1253

 

Fuente: "Piloto automático"