Test Drive Porsche Cayenne GTS desde 2012 SUV

Jugar como Beckham

David Beckham no es solo un destacado futbolista, sino también una verdadera estrella. Los dólares están siempre en el centro de atención, una de su aparición en público causa una tormenta de deleite. Nuevo GTS es Beckham entre Cayenne. El hecho de que él sea una estrella se puede ver de inmediato, pero si es bueno en el campo, fue averiguarlo en Carintia.

Si tiene mucho dinero, entonces la elección del automóvil a veces se está volviendo más difícil que con la falta de fondos para la compra. Después de todo, los autos baratos son mucho, y caros mucho menos. Además, cuando se trata de la frontera entre los segmentos premium y de lujo. Mi mejor amiga Porsche Cayenne Turbo First Generation. Y no quiere cambiarlo en el automóvil por ninguna otra marca, teniendo en cuenta que no hay nada mejor que Porsche. Para presentar su vida sin Cayenne, muchos dueños de este crossover no pueden, así que en los patios de las casas de élite de Kayenov no menos que Kalek en el banco. Resulta que das al menos 3,115,000 rublos por parecer todo? Esto, ya ves, nunca genial.

Para aquellos clientes que desean destacar de la multitud, y hay GTS. Los propios creadores dicen que GTS es la más del conductor Cayenne que eligen a aquellos que son un manejo importante. Me parece que una persona no vendrá a una persona en la mente correcta para ir a este Porsche a la pista o buscar serpentina con giros.

Además, Cayenne GTS es una oportunidad para obtener el exterior del turbo buque insignia, no pagando por caballos de fuerza adicionales. Si el GTS anterior ha resaltado el kit aerodinámico original, ahora el automóvil ha recibido un turbo con una boca ancha de la parrilla del radiador, los faros con LED, un parachoques diferente. Desde Afar GTS realmente casi distingue de Turbo. Además, la parte inferior del GTS es el paquete deportivo del kit de cuerpo aerodinámico predeterminado. Al mismo tiempo, no hay ala de dos pisos en el borde de la quinta puerta, ni dos colores únicos, ni pintados en el color de las ruedas del cuerpo.

Para los clientes, Cayenne es la cayena atmosférica más poderosa. Son 20 litros. Con. Y 15 nm más que en la aceleración de Cayenne S. hasta 100 km / h, ocupa 5,7 segundos, lo cual es 0.2 más rápido que el Eski. Es una pena que el control de lanzamiento no esté disponible para GTS, que se coloca en todos los Porsche con una transmisión de PDK, la Cayenne Automática clásica simplemente no sobrevivirá cargas.

Pero usted no necesita percibir a GTS como un juguete brillante, el único ganador de cuál es atraer la atención de la multitud a su persona. La primera generación de Cayenne GTS se distinguió por una suspensión increíblemente rígida, que proporcionó un manejo casi de pasajeros, pero redujo el nivel de confort. Pero la segunda cayena y sin que esto logra ser manejados, ya que no soñaba con muchos autos de pasajeros. Por lo tanto, la diferencia entre GTS y la ESA habituales no es tan notable. Y, sin embargo, es, porque la cayena GTS con una suspensión de resorte es de 24 mm más baja que la cayena S, y con un neumático en 20 mm. Ploot ruedas más anchas 17 mm. El automóvil es precioso por su masa y tamaño, incluso en una carretera giratoria alrededor del lago Vermerceee, donde se aprobó la prueba de manejo de las novedades. Incluso está más cerca de un automóvil de pasajeros que cualquier otra cayena, mientras que no puedo llamarlo demasiado duro. Parece que los creadores de este GTS lograron encontrar un compromiso.

Los alemanes estaban tan seguros en su automóvil que incluso nos liberaban en una pequeña pista de carreras. Es cierto que tuve que ir por un auto de seguridad, ¡pero fue el boxter s más nuevo! Cayenne GTS en su conjunto se mostró bien hecho, el chasis es muy equilibrado y comprensible, la dirección es aguda, y los rollos no son tan grandes. Pero algún coche se atascó. Primero, frenos estándar sobrecalentados muy rápidamente. No estoy seguro de que en Moscú pueda recrear la misma carga en los frenos, al igual que en la pista, pero si las finanzas le permiten pagar la cerámica. En segundo lugar, el sistema PTV PLUS (PORSCHE Torque Vectoring Plus) no parecía bastante efectivo. PTV PLUS es una imitación del diferencial activo entre las ruedas del eje trasero. Pero el hecho de la materia es que la imitación no es diferencial, por lo que el Cayenne GTS no atornilla a su vez como BMW X6M, sino que desliza el hocico hacia afuera. Afortunadamente, este sistema es opcional y no puede pagarlo. ¡No paga!

Como opción, por primera vez en Cayenne, hay un paquete deportivo Chrono disponible, que incluye un cronómetro en el panel frontal e indicación de los círculos en la pantalla central. Y no en vano, porque Cayenne GTS logró lavar el bucle norte de Nürburgring solo durante 15 segundos más lento turbo y durante 15 segundos más rápido S. Le recordamos que la diferencia con el ESK 20 L. s., ¿Y con Turbo los 80! El hecho de que el tiempo es exactamente en el medio, sugiere que una parte significativa del éxito de GTS se encuentra en su chasis.

Así que Cayenne GTS 100% Beckham. Talentados en el campo, brillante y atractivo más allá, deseable y amado. Estoy seguro de que después de que Cayenne GTS suavizó su personaje, se volverá más exigente.


 

Una fuente: Carros