Test Drive Porsche Cayenne 957 2007 - 2009 SUV

Basebusters

Este mundo es realmente cuadrado, no redondo. Y las estrellas en el cielo son conducidas. Y no se están quemando en absoluto de los gases calientes, sino combustible por baterías pequeñas. Tradicionalmente es costumbre pensar mal, pero ¿qué son las tradiciones? Bajo la tradición de comer por caníbales, cada segundo referente fotográfico puede adaptarse fácilmente a la venta tradicional de la mitad de los boletos de una manera. Y bajo las tradiciones de los logros deportivos más altos, Porsche, el concepto de marketing de Cayenne, dedicado a las victorias en el Maratón Transsyberia, se coloca fácilmente. Entonces, en la prueba de hoy, el piloto automático es dos destructores de tradiciones: uno diesel, el otro negro -naranja.
En los viejos tiempos, ganas la fórmula hoy: venderás mañana se consideró casi una clave en el marketing de autos. Porsche se adhirió a esta política. Además, siempre valió la pena la estadística del dinero en el sentido literal de la palabra. Cientos de establos privados que arrojaron su entrenamiento personal Porsche 911 para varios títulos y tazas de sus diversos grados de entrenamiento de carreras, trabajaron para la imagen de la marca lo más posible. Pero aquí el auto en sí funciona para sí mismo. Activamente, durante unos buenos 70 años ahora, y comencé a considerar en el Porsche Typ 64 Racing Porsche Typ-Among los autos deportivos de la compañía, si hubo muestras que no son verdaderas obras de arte con pico de autos de carreras, entonces solo por error . Pero con Cayenne, esta fórmula no funciona en absoluto. Bueno, no tiene ningún lugar para ganar. Para el rally pesado (sí, francamente, para los pulmones), el automóvil no es adecuado por una serie de razones constructivas, y Porsche Cayenne no encaja en ninguna disciplina. Los vendedores alemanes tuvieron que pensar con fuerza. De acuerdo, no solo es un automóvil en la alineación que no solo es famoso por los oligarcas del Medio Oriente que es extremadamente desagradable para la imagen de la marca, sino que también tiene una relación directa con VW Touareg, que durante mucho tiempo se ha iluminado en el Dakar. serie (incluso en forma de una carrera prototipo de touareg). Todo este preámbulo, de hecho, nos lleva al personaje principal de la prueba de hoy: Transyberia de Porsche Cayenne, un automóvil creado basado en una versión de rally de combate real nacida para ganar la carrera Moscú-Ulan-Bator. Y para que no fuera tan aburrido, para comparación tomamos el SUV más no resuelto de Porsche - Cayenne Diesel.

Las principales características distintivas externas de la transsyberia de Cayenne son elementos de diseño brillantes (calcomanías en los lados, ruedas con ruedas, espejos y spoiler sobre la puerta trasera) y una lámpara de araña que consta de cuatro faros de los faros. Todo esto prácticamente no afecta los parámetros técnicos, pero funciona muy bien en la imagen.
 
 
El volante está forrado con Alcantara y muy agradable al tacto. Pero aquí hay dispositivos naranjas para mi carrera, lejos de la mejor opción. Los elementos de control de toda la transmisión de tracción en la rueda y suspensión neumática no son de ninguna manera diferentes del resto de Cayenne.

 
El tema del diseño externo de naranja negra también cambia al salón. Esto no agrega funcionalidad, pero hay una sensación de cierta participación en el automovilismo.
Tan diferente.

 
La cámara de video de la vista trasera deja su nido solo cuando se enciende el engranaje trasero. Una función muy útil en nuestras difíciles condiciones rusas: la cámara siempre está limpia.

Sobre la aparición de Cayenne, no importa cómo sean restaurados y faceladores, todo ha sido dicho durante mucho tiempo. Así que recurriré inmediatamente a nuestro comprobable. Ya sabes, pero el primer pensamiento que surge al mirar estos dos autos casi idénticos: ¡qué diferentes son! Transsyberia supera los ojos con una combinación de cuerpo negro y detalles de naranja. Un par de pegatinas en los lados y bumers, una lámpara de araña espectacular con faros hella, ruedas de rally, espejos de naranja y spoiler, y Cayenne de aspecto pesado se transforma en un atleta. El resultado fue confirmado por las pruebas de amor folk, realizado accidentalmente por nuestro equipo de prueba. Si solo deja el hermoso diesel de Cayenne en el estacionamiento, la gente camina sin mirar atrás. Pero Transsyberia recolecta a una multitud de conocedores de segundos en diez. Por cierto, para Cayenne Turbo, también hay una opción para diseñar transsyberia. ¿Quieres destacar? Solo cuatro millones de rublos recomendados (siete, si es Cayenne Turbo), y se le brinda atención. Es cierto que usted paga en este caso no solo por la apariencia, sino también por la comodidad adicional, porque los salones de los autos probados también son ligeramente diferentes.
Cielo naranja.
Dentro de las diferencias de nuestra simplemente cayena y no solo Cayenne, no decir que son sorprendentes, sino significativos. Debo tener en cuenta que realmente me gustó el salón Trannssyberia. Está casi completamente hecho de Alcantara. En primer lugar, es elegante y, digamos, deportes, y en segundo lugar, el sonajero del plástico inmediatamente desaparece, para mi sorpresa, encontré cuando el primer viaje al diesel de Cayenne. ¡Pero cuán vívidamente y recién se ve en transsyberia Orange insertos en el tablero y puertas! Pero los cinturones de seguridad y la escala de los dispositivos también son naranjas. En general, la canción es un cielo naranja, ¿recuerdas un camello naranja? Entonces recordé. Positivo. En Cayenne Diesel, todo es mucho más uniforme e incluso un poco severo. Interior gris-negro-oscuridad y casi sin adornos. Pero después de todo, la mala suerte: la legibilidad de los electrodomésticos negros con la luz de fondo amarilla resultó ser mucho mejor que la de un competidor de Rally.

Cayenne S Transyberia, además del magnífico motor atmosférico DFI V8 con una capacidad de 405 hp. (del modelo Senior GTS), ha reducido las velocidades de marcha de los programas principales para garantizar la máxima dinámica de aceleración
Todo es lo mismo.
¿Cuáles son miles de palabras sobre la apariencia y el interior si los automóviles no se mueven? Así que terminaré de atormentarte con tales detalles y daré una foto, por así decirlo, desde detrás del volante. Solo antes de comenzar el movimiento, debe hacer algo de claridad en el equipo técnico de versiones específicas de Porsche que recibimos para la prueba. La esencia del llenado de la transsyberia de Cayenne es que este es casi el verdadero Cayenne GTS. En cualquier caso, el motor DFI V8 con un volumen de 4.8 litros aquí es exactamente de la versión anterior, 405 caballos de fuerza. Esto significa que estamos tratando con la unidad sin esperanza más poderosa presentada en la línea de Cayenne. El segundo automóvil hace alarde de la economía, pero poco convencionalmente débil para el diesel V6 TDI de 3 litros de 240 caballos de fuerza de los 240 caballos de fuerza, tomado del VW Touareg. Aunque ... en un par, está a 50 nm por delante del V8. Según otros parámetros, la ventaja en el lado transsyberia está solo en presencia de la ubicación de interventura trasera del diferencial, transfiriendo los pares principales de 4.1: 1 y escudos aerodinámicos adicionales debajo del fondo. Ambas pruebas Cayenne también resultó estar equipada con estabilizadores de estabilidad de reptil activo. Por cierto, esto es lo que te diré: ambos autos, si miran desde la parte inferior, tienen calcomanías sin discripciones con inscripciones de Volkswagen ...

Versión de Raline de Cayenne S Transsyberia Spec-2008
Según los resultados de la transsyberia de Porsche Cayenne de 2007, Cayenne S Transsyberia Cars ocupó los primeros tres lugares. Para el nuevo rally transiberiano de 2008, Porsche optimizó un automóvil lanzado por una serie limitada. Los componentes cambiados son ofrecidos por equipos de clientes de todo el mundo en forma de un conjunto para el rehabilitación. Al procesar la transsyberia de Cayenne, en primer plano hubo un aumento adicional en la permeabilidad y la optimización de la configuración del chasis. Por lo tanto, la versión 2008 de este corredor exitoso a largas distancias está equipada con una mejor protección del fondo de una nueva forma. Para aumentar los ángulos de entrada y el Congreso, el revestimiento de las partes delanteras y traseras fue sometida a cambios. Los neumáticos fuera de la carretera con un patrón agresivo de dimensiones de Bfgoodrich 265/65 R18 R aumentan la luz de la carretera en 30 mm. La suspensión neumática recibió una nueva configuración. Los amortiguadores estándar fueron reemplazados por Rally. Como resultado, en comparación con la versión anterior, las fluctuaciones del automóvil en áreas rápidas han disminuido notablemente. Los cambios en el diseño en relación con el cayena en serie, tomados como base, también incluyen un schneorkel en la entrada de aire, un cabrestante, un sistema PDCC modificado (estabilizadores borrosos de la estabilidad peretial en ambos ejes), una mayor relación de engranajes del Pares principales (pares principales de Cayenne GTS) y bloqueo de diferenciales internormales, bloqueo. Sistema de escape deportivo, marco de seguridad, procesamiento del espacio del salón para la instalación de ruedas y equipos de repuesto, girando el freno de estacionamiento con una palanca, no un pedal , Transferencia de un panel de control de suspensión y transmisión a la consola central al lugar de un centro multimedia, equipos de navegación, así como un cierto número de cambios no tan significativos.
Él dijo: ¡Vamos! ...
Y, por extraño que parezca, fui. En la lista de pruebas y mediciones de la velocidad máxima para el vapor con overclocking. Pero si es el primero que confío en decirle a nuestro Evgeny Speransky de Evgeny de EXPERT, entonces me detendré en este último en detalle. No, no verteré epítetos y hablaré sobre el Roar V8 uterino, con sabor a una palanca especial en el tracto de escape. Es mejor decirle: en la tabla de características técnicas, la dinámica de aceleración declarada de 0 a 100 km/h para la transsyberia de Cayenne es 6.5 s, y el diesel de cayena es 8.3 s. ¿Cuál fue nuestra sorpresa cuando Datron registró la aceleración promedio de 8.3 C para, se sorprenderá, pero es para Transsyberia! Todo es honesto, gasolina 98, condiciones de vertedero ideales, ausencia casi completa de viento y tal falla. De acuerdo, sería medio segundo, ¡pero no dos! Sí, y siete kilómetros del camino dinámico no fueron suficientes para lograr el máximo de 251 km/h (la aceleración tuvo que detenerse 235 km/h). Sin embargo, quiero alabar, no tengo miedo de esta palabra, los mecanismos de freno de referencia de Porsche. El régimen de numerosas razas de descanso de hasta 100 km/h-stop durante las mediciones de la dinámica se les dio con facilidad sin un indicio de sobrecalentamiento. Sin embargo, deje que los autos descanse: montaremos las piedras de pavimentación para evaluar el ruido en los salones. Aunque ... todo es muy predecible aquí: cayena diesel crujido con plástico y ruido con caucho de bajo perfil con discos de 20 '' más que la transsyberia Alcantare en las ruedas de 18 ''.

El medio ambiente está habitado por la transsyberia de Cayenne está lejos de las pistas de reducción de rally. Hay un término que incluye superar las carreteras de asfalto rotas, los asaltos de la acera y un desvío de atascos de tráfico en las zonas de GA. Suena trillado: urbano fuera de carretera

 
Y aquí está el problema previamente anunciado con los golpes del apretón. En esta foto, el automóvil se mueve en la posición superior de la suspensión. Hay un fuerte colgar. Es cierto que los sistemas electrónicos de soporte de ruedas hacen frente a la situación juguetonamente.

 
Y en este cuadro, la altura de la suspensión es promedio, y las ruedas caen tranquilamente casi al suelo. Honestamente, un papel mucho mayor en esto es desempeñado por la ponderación de los automóviles. En Transsyberia, es casi igual a lo perfecto y es 51:49. Presta atención a cuán suavemente es el auto en mucho tiempo.
Gran calidad de la región de Moscú.
Pero, ¿no queremos querer de SUV lo mismo que del resto de Porsche, y no intentemos que los autos puedan ser capaces de superar, es decir, fuera de la carretera? Habiendo dejado los cebadores de campo duro, inmediatamente sentí una falta de intensidad energética de la suspensión. En la posición del terreno, es decir, un paso por encima del estándar, francamente carecía de los movimientos del final. El resultado fueron golpes constantes de palancas en los limitadores. Y en la posición normal, el problema surgió por parte de la falta de aclaramiento de la carretera. Las rutinas secas y duras se esforzaron por golpear el automóvil en un fondo mal protegido. Pero si te mueves lenta y cuidadosamente si es posible, entonces más o menos vuelve a la normalidad. Por ejemplo, el asalto de aproximadamente el 70% del aumento del suelo fue una transsyberia exitosa la primera vez incluso sin mucho overclocking. En este caso, el diferencial interaxial trasero y la excelente operación del programa de control de vías ayudaron. Para ser justos, vale la pena señalar que Cayenne Diesel no dominó el mismo aumento sin aceleración. En cuanto a varios obstáculos alternos (tanto artificiales como naturales), en este caso no ... en realidad ... obstáculos. A pesar del hecho de que los movimientos de suspensión francamente no fueron suficientes incluso con los estabilizadores PDC desconectados (desconectado automáticamente cuando se enciende el rango de disminución del RCP), la electrónica funcionó cinco puntos. Es decir, ¿resulta que estos siguen siendo SUV? Aunque, por supuesto, era difícil sacar conclusiones, ya estaba dolorosamente seca. Ojalá estuvieran en el Chernozem después de la lluvia ...

     
Es posible, pero más bien es imposible. El automóvil se monta perfectamente en la arena, pero el crujido de piedras que cayeron en los mecanismos de freno nos hizo detener los experimentos. Se administraron fácilmente subidas de suelo a ambos autos. Pero la ausencia del bloqueo intermial trasero del diesel de cayena requirió un obstáculo para el curso.

 
Esta es una sensación increíble: solo sostienes el pedal de la gasolina, y el auto con idiotas, varios centímetros, sube con deslizamiento
Conclusiones Beg.
Terminaré esta narración (es una prueba comparativa de dos autos), por extraño que parezca, en una cita. Mi compañero en Perú del Sunday Times, Andrew Frenkel, en un artículo del 17 de noviembre de 2002, escribió sobre Cayenne: Great Car, si en línea era -Porsche (a una traducción, un auto magnífico, a menos que fuera Porsche). Yo, a su vez, estaré modestamente de acuerdo con él. De hecho, a pesar del aumento del componente deportivo y el sólido apoyo en forma de victorias en las carreras, no fue posible hacer un automóvil, digno de la marca Porsche, del conductor, pero aún así. Entonces, ¿cuál es el propósito de esta cayena? Me parece que ahora sé esto ... Al examinar la cabina, encontramos una bolsa especial para esquís, empacada en la parte posterior del sofá trasero. Imagínese solo: negro con transsyberia de cayena naranja en un estacionamiento blanco alpino de la nieve. Y en este momento, su Porsche 911 favorito se encuentra pacientemente en el garaje, esperando que el propietario regrese de vacaciones. Él espera finalmente iluminar y mostrar cuál debería ser realmente el auto de la famosa marca.

OPINIÓN EXPERTA
Evgeny Speransky,
Drive-Expert of AutoPilot Magazine
Equilibrio de placer y seguridad
Con la aparente identidad de los diseños de los automóviles probados, se diferencian notablemente entre sí en el comportamiento. En la prueba, el reordenamiento con una distancia de una tira de 16 m recibió velocidades bastante altas: en transsyberia alcanzó el resultado de 80 km/h, y en el diesel de cayena, que resultó ser mucho más agudo, 85 km/h. El sistema de estabilización del curso PSM intervino activamente en nuestra evaluación de la controlabilidad. Intentamos someterse a una reorganización con tanto encendido como con un sistema desconectado, pero a aproximadamente las mismas velocidades intervino en control, independientemente del deseo del conductor. En Transsyberia, con un desvío agudo de un obstáculo, el sistema de estabilización se incluyó anteriormente, ya en la primera fase. La velocidad de maniobra que comenzó con 75 km/h se redujo mediante la marca tanto en el primer giro del volante como al cambiar la tira, estabilizando el automóvil hasta que el control esté completamente restaurado. Con un aumento en la velocidad del movimiento, se produjo el límite de saturación en la dinámica del freno a 81 km/h, y en el frenado de Cayenne Transyberia comenzó a ir más allá de la tira designada con la rueda delantera. Con Cayenne Diesel, todo era diferente. El automóvil cambió el carril más activamente, y el sistema comenzó a funcionar un poco más tarde (77 - 78 km/h) y solo en el modo de restauración de estabilidad de trayectoria. La saturación ocurrió a 85 km/h, pero se manifestó en forma de un patín, lo cual es comprensible: debido a una alta reacción en la primera fase, la reserva de estabilidad del curso en el diesel de cayena. Sin embargo, el sistema se las arregló con éxito con la tarea, lo que le permite no perder el control del automóvil. La razón de este comportamiento diferente radica en diferentes elevaciones de pesas y, sobre todo, en los neumáticos. Perfil bajo (40 en Cayenne Diesel), por regla general, proporciona una reacción más alta. Cuanto mayor sea el perfil, más tarde. Como resultado, la transsyberia con un perfil de la banda de goma 55 se mostró menos aguda y mostró una clara tendencia a la rotación insuficiente. El papel importante aquí es desempeñado por la presencia debajo de las ruedas traseras de los espaciadores transsyberia que aumentan la pista. Lo más probable es que estén diseñados para compensar el exceso de rotación obtenida en estos neumáticos. Resumiendo, puedo decir: Ambas cayenas son buenas. Se siente una gran cantidad de trabajo: los autos están perfectamente adaptados para un aficionado en el sentido de que responden adecuadamente a las acciones del conductor, sin embargo, sin permitir grandes libertades. Se observa el equilibrio de placer y seguridad.
 
El Cayenne Diesel probado fue calificado en caucho de bajo perfil, que, por supuesto, jugó a su favor. De hecho, el auto resultó ser mucho más conductor que un oponente con genes de carreras.

 
La instalación de ruedas de rally de 18 pulgadas influyó tanto en la administración de un automóvil en serie que los ingenieros de Porsche tuvieron que instalar espaciadores debajo de los discos traseros, aumentando la vía.
Características técnicas (datos del fabricante)
Porsche Cayenne Diesel
Tipo de vagón corporal
Número de asientos 5
Motor, tipo V6, diesel con una turbina
Motor, volumen, l 3.0
Potencia máxima, L.S. por rival 240 para 4000-4400
Torque, NM para RPM 550 para 2000-2250
Transmisión adaptativa hidromecánica de seis velocidades Tiptronic S Control del volante
El tipo de tracción en la rueda está constante llena con un bloqueo del centro diferencial
Aceleración a 100 km / h, desde 8.3 / 9.7*
Velocidad máxima, km / h 214 /210*
El consumo de combustible declarado es una ciudad/carretera, L por 100 km 11.6/7.9
Porsche Cayenne S Transsyberia
Tipo de vagón corporal
Número de asientos 5
Motor, tipo V8, gasolina atmosférica
Motor, volumen, l 4.8
Potencia máxima, L.S. en rpm 405 para 6500
Torque, nm para rpm 500 por 3500
Transmisión adaptativa hidromecánica de seis velocidades Tiptronic S Control del volante
El tipo de tracción en la rueda está constante llena con un bloqueo del centro diferencial
Aceleración a 100 km / h, con 6.5 / 8.4*
Velocidad máxima, km / h 251 /236*
El consumo de combustible declarado es una ciudad/pista, L por 100 km 20.6/13.9
* Mediciones de piloto automático




En todas las posiciones fuera de la carretera, la suspensión disminuye la carrera de recolección, lo que afecta negativamente el movimiento más o menos rápido (más de 20 km/h) a lo largo del terreno cruzado y los cebadores rotos.
Texto: Dmitry Lyakhovenko
Foto: Alexander Davidyuk, Alexey Vasiliev, Porsche Automobil Holding SE
 

Una fuente: "Piloto automático"