Test Drive Porsche Cayenne 957 2007 - 2009 SUV

El primer Porsche diesel. Sabroso o no?

En Ferrari para la leña, en Mazerati para el estiércol parece que todo llega a esto. No es fácil romper las barreras de imágenes, pero las compañías de automóviles lo han estado haciendo últimamente. De lo contrario, no sobrevivir.
 
S Transsyberia, como cualquier otra modificación de Cayenne, puede dejar que el conductor se sienta como un señor fuera de la carretera, pero con solo una enmienda, el automóvil debe estar listo. Al menos debe ser callado en neumáticos fuera de carretera con cebadores desarrollados. Superamos todos los obstáculos durante la prueba en los neumáticos de la carretera
Tome el mismo Porsche. La marca legendaria, que tradicionalmente se ha dedicado al lanzamiento de los transportistas de velocidad de asfalto, sin ninguna razón en 2002 comienza a rematar a los SUV. ¿Fuertemente? No esa palabra. Y ahora es aún más malo. La compañía comenzó a producir autos diesel.
Por supuesto, imagine el 911 GT3 RS, alimentarse de combustible pesado sigue siendo difícil. Pero Cayenne es fácil. Además, nada necesita ser representado. El automóvil se lanzó en producción a fines del año pasado y ya se vende con nosotros.
Para descubrir cómo suena el diesel Cayenne y bajo qué salsa se sirve, fui con un puñado de periodistas a un maratón de dos días, que fue organizado por Porsche en las carreteras de las regiones de Moscú y Tver. Casi todas las modificaciones de Cayenne presentadas en Rusia S, Turbo, GTS participaron en el kilometraje. Incluso había una imagen ssyberia
 
La geometría de Cayena es, por supuesto, buena, pero, como dicen, hay un matiz. Lo único que protege la pintura debajo del cinturón de las sorpresas de la carretera fuera de la carretera, un par de delantales de plástico en los bumers delanteros y traseros y las superposiciones en los umbrales, todo lo demás permanece desprotegido
Condujimos por el asfalto roto y los caminos de calidad del suelo debajo de la tabla de esquiar. Probaron el barro en la pendiente de la ruta fuera de la carretera. En general, el troll organizó uno bueno. Pero esto no es lo principal (sobre las posibilidades del chasis Tuareg, sobre la base de la cual se encuentra Cayenne, puede leer aquí). Para mí, era mucho más importante comparar la cayena diesel con sus modificaciones de gasolina.
Empujando a todos mis colegas, primero rompo al motor diesel. Salto detrás del volante, conquisto el motor de los alrededores anuncia un tractor rígido hipo, ¿te imaginas esto? Puedo, pero solo si te tensas fuertemente, con calma. ¡Bromear! De hecho, el motor es más silencioso que el agua. Vibraciones? Después de todo, no están en absoluto debajo del capó, el antiguo conocido V6 3.0 TDI (está controlado por Audi Q5/Q7 y Touareg), que produce 240 hp. (40004400 rpm) y 550 nm (20002250 rpm) torque.
Taxi en la carretera. Sole en el piso. Una vez. Dos. Se eliminan tres motores con un zorro al máximo, una máquina automática de hidrotransformador de seis velocidades cierra los pasos 8.3 segundos después del inicio del velocímetro de flecha ya está opuesto a los riesgos de 100. Incluso hasta 120 el altavoz es maravilloso, pero luego el cayen diesel se rocía justo ante nuestros ojos. ¿Porqué es eso?
 
El caucho de la carretera de bajo perfil no es la mejor opción en un asfalto ordeño y una carretera fuera de la carretera. Uno de mis colegas en Cayenne S en la región de la tapa todavía golpeó el cilindro, cayendo en un agujero malo con bordes afilados
Todo es simple. Los motores diesel tradicionalmente tienen un gran torque, pero su rango de velocidad de trabajo es estrecho (en nuestro caso, un máximo de 4500 rpm). Para proporcionar una dinámica simultáneamente aceptable y una buena velocidad máxima, el número de pasos en la caja de cambios es más requerido en comparación con los motores de gasolina.
Pero el Volkswagen no tiene el cuadro correspondiente solo omnipotente Guidrotransformer Guidrotransformer Tiptronic. Desarrollar una unidad desde cero para una modificación diesel es demasiado costosa, por lo que los ingenieros tuvieron que adaptar la transmisión al motor diesel, comprometerse y jugar con las velocidades de marcha.
 
A pesar de la ausencia de espacios del suelo, en una rutina fragmentada, una transmisión avanzada de tracción en toda la rueda con una bajada y cerraduras del centro y diferencial trasero le permite a Kayenn moverse con bastante confianza
Los primeros cuatro programas se hicieron relativamente cortos, de modo que en el apiñamiento de la ciudad a velocidades moderadas, Cayenne podría demostrar su agilidad en la corriente. Y los programas quinto y sexto, por el contrario, se estiraron para proporcionar una velocidad máxima aceptable. Bueno. Al menos se proporcionaron al menos algunos (solo 214 km/h), pero solo no se entrega el adelantamiento prolongado en la carretera suburbana a alta velocidad de placer.
 
... e incluso forzar exitosamente los ascensores de cuarenta grados resbaladizos
Resulta que en sus indicadores dinámicos una versión diesel en algún lugar en el medio entre la cayena habitual (de 2,547,100 rublos) con un motor de seis cilindros de 290 caballos de fuerza (385 nm) y Cayenne S (de 3,379,900), equipado con 385 con 385 (500 nm (500 nm) V8. Recuerde que el primero llega a cientos en 8.5 segundos y puede volar a velocidades de hasta 227 km/h. El segundo intercambio de 100 km/h en 6.8 segundos, y la velocidad máxima es de 250 km/h. Por supuesto, Cayenne S es notablemente más dinámico, pero también notablemente más caro, tanto en precio como en operación.
Pero si compara el diesel habitual de Cayenne y Cayenne, que son exactamente iguales en el costo, entonces el segundo, si pone la economía a la vanguardia, es muy preferible. En caso de recocido loco en carreteras suburbanas y moderados fuera de la carretera, nuestro Dizyen consumió un máximo de 12.5 litros de combustible por cien kilómetros. Si va con calma y medidas, puede reunirse fácilmente en el pasaporte de la ciudad 7.9 litros por cien. Nuevamente, si ahorra, en la ciudad un SUV diesel no pedirá más de 11.6 litros por cien kilómetros.
 
Los pasajes de suspensión en los estándares fuera de la carretera en el chasis Cayenne/Touareg son pequeños, pero el automóvil no teme colgar diagonal. A diferencia de Touareg, donde el ansia entre los ejes se divide en una proporción de 50:50, el par de cayena se distribuye en una proporción de 38:62. Gracias a esto, en el deslizamiento debajo del gas, este último demuestra hábitos de manejo trasero claramente expresados
Pero la cayena de gasolina ordinaria no puede presumir de tales números. En nuestro modo de prueba, el consumo de la 95ª gasolina se llevó a cabo en la ciudad unos 17 litros por cien. Consumo de combustible de pasaporte en la ciudad 18.3 l/100 km, en la carretera 9.8.
Entonces, los fanáticos de los Kayenes que no persiguen su velocidad demasiado tienen otra oportunidad de salvar. Esto no es malo. Lo racional y preocupado por la ecología de la anciana Europa se ha sentado durante mucho tiempo en un tema diesel. ¿Y qué? El combustible diesel es más barato en sí mismo, los motores diesel son económicos y se tratan y recientemente también se sienten cómodos para nosotros. Sin embargo, aquellos a quienes las tradiciones no descansan pueden, como antes, dar su voto por las versiones de gasolina dinámica genéticamente más correctas. Lo principal sería elegir.
Texto: Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev
   

 

Una fuente: Auto.mail.ru