Test Drive Porsche Cayenne 957 2007 - 2009 SUV

Ves

Porsche Cayenne Turbo
Motor
Tipo de cuenca V8
Volumen de trabajo, CM3 4806
Max. Poder, l.? P. About./min. 500/
Max. Momento, nm en aproximadamente/min. 700/22504500
Transmisión de tiptronics
Dinámica
Velocidad máxima, km/h 275
Aceleración 0100 km/h 5.1
datos común
Consumo de combustible, L/100 km 14.9
Base de ruedas, mm 2855
Longitud, mm 4795
Ancho, mm 1928
Altura, mm 1694
Equipo de masa., Kg 2355
Precio, Rub. del 4 287 465
Buscar dinámicas en la secuencia de la ciudad de la ciudad Ocupación inútil
Porsche Cayenne golpeó en los últimos años. Tener algunas raíces con la gente de Volkswagen Touareg, al principio, el público aceptó a regañadientes el modelo fuera de carretera del legendario fabricante de superdeportivos. Cuando los fanáticos del género probaron este cóctel de velocidad, cruzado y elegante, la popularidad no fue larga en llegar.
La cooperación y la unificación de los automóviles a menudo dan frutas controvertidas, porque el esqueleto principal de la máquina no es un pensamiento de diseño, sino un componente financiero y de marketing. Y en Porsche, los paralelos con Touareg son mucho más distintos que las llamadas de rollo con autos clásicos. Cuando el 911 está cerca de Cayenne, inmediatamente queda claro cuál de ellos es un verdadero pistón y quién es solo el portador del espíritu de la leyenda. Esto se aplica no solo a la apariencia, sino también al interior. Inmediatamente comprende que un automóvil deportivo es el fruto de muchos años de evolución, y el SUV simplemente se pone máscaras y toma poses hermosas.
Cuando gira la tecla de encendido, todas estas observaciones materiales se desvanecen en el fondo. Debajo de nosotros no es solo Cayenne, sino Cayenne Turbo, bajo el capó de los cuales quinientos caballos con una mini bobina están ocultos. El número es de 500.5 hp En el pasaporte técnico, causa sensibilidad involuntaria de precisión alemana.
¿Está cerca de Porsche desde atrás? ¿A los tres adultos encajarán? Big o no tronco? Estás lejos de hacer todas estas preguntas en primer lugar. Cuando te pones al volante, no hay nada más interesante e importante que el control de overclocking, un rápido comienzo de misiles. Este es el clavo del programa, para el cual vale la pena comprar una cayena cargada. Si también puede encontrar máquinas más refinadas para la suavidad del accidente cerebrovascular, la claridad de la dirección, la capacidad de control y la comodidad en nuestra prueba, entonces no hay y no puede estar a la velocidad del disparo desde el lugar de los competidores. La aceleración a cien en nuestro tiempo no sorprenderá a nadie, por lo tanto, la aceleración más impresionante, por ejemplo, después de 160 km/h, lo que sigue siendo muy enérgico. Volviendo a las características domésticas, vale la pena reconocer que los pasajeros están de cerca, la tercera fila de asientos no está disponible incluso como una opción, y el tronco aún no se sorprende en un volumen útil. No es el automóvil más práctico desde un punto de vista económico.
 
SUV Interior Flesh de Porsche Flesh

Obtuvimos una instancia de prueba en los lujosos discos de 21 'que le dan mucho encanto al automóvil, pero que siguen siendo un exceso para la realidad rusa. Para dañar el neumático de perfil de Supernasa de un par de bagatelas, y el reemplazo costará alrededor de 22 mil rublos. Dado el costo del ajuste de los neumáticos.
 
El tablero está sobrecargado de información, y los números son pequeños

Desafortunadamente, el SUV no puede presumir de la suavidad o la estabilidad del curso. Especialmente incómodo es la aceleración en un acelerador completo con asfalto pálido severo. No es fácil mantener el automóvil dentro de la tira, se requiere un notable voltaje y concentración. Pero no hay quejas sobre los frenos: el aparato de tres toneladas es igualmente efectivamente tanto con frenado único como una serie de desaceleración, lo que enfatiza la ausencia de una tendencia al sobrecalentamiento.
     
No se ofrece un servicio especial con pasajeros traseros
Estos bolígrafos no son solo la decoración. Sujete los cinturones y aguanta
La inclusión de la luz del navegador por los botones es incómoda
 
Las sillas no tienen precedentes para el SUV. Normal para Porsche
No se proporciona la tercera fila, el baúl no es demasiado grande
 

Fuente: Coches