Test Drive Porsche Cayenne 957 2007 - 2009 SUV

Máximo

Nadie argumenta que Porsche Cayenne como fenómeno ha cambiado el paisaje de automóviles para siempre. Las personas ahora están divididas en aquellos que admiten que les gustaría tener Porsche Cayenne, y aquellos que simplemente están en silencio, porque morden la lengua con envidia. Porsche Cayenne ha sido durante mucho tiempo un punto de partida en el que se habla del automóvil como tal. Digamos, esto es mejor este automóvil Porsche Cayenne o peor que eso. Hay un problema en este sistema de coordenadas: todavía no pueden encontrar un automóvil que sea mejor. A veces solo hay otros, y a menudo los elegimos de acuerdo con otros parámetros y criterios. Porque es bueno o malo, pero la cayena como oro es una medida.

En la vida, muchos de nosotros elegimos cosas especiales: alguien es plateado, y alguien es completamente diamante o juguetes de madera.
Aquí tengo una amiga - Maxim Haldovich. Le encanta Porsche y, tan pronto como el nuevo Porsche llega a los estantes de nuestras tiendas, se apresura a comprarlo. El verdadero fanático de Cayenne. Y después de una serie de automóviles de esta marca en la propiedad, recientemente finalmente ordenó y compró Porsche Cayenne Turbo S, lo colgó con Techart Magnum Tuning.
Y aquí en enero, Porsche finalmente anuncia un refresco de su rango de modelos.
De hecho, ya es hora. El hecho es que nuestros amigos de Stuttgart se han establecido durante mucho tiempo ante el dilema de cualquier exitoso Miker, que Kobzona, que los monos árticos, por qué hacen algo nuevo si el Pipla y de manera tan alegre. Hay una razón para esto, porque puede ser dañino. Pero, ya ves, se volvió inconveniente antes de los chicos, y Porsche, han pasado tantos años desde el inicio de la modelo, decidí agregar un par de versos a mi canción torcida. Y luego decidí: nuestro golpe de Maxim Gerldovich, acabo de presentar ... bueno, cuánto publiqué, publiqué mucho. Y luego te deslizan el último modelo súper dumerador, que dice justo en la frente, apresuraste algo con la compra, nuestro querido Castomer. Habrían esperado seis meses, y habría una nueva felicidad cegadora para usted.
Con pensamientos tan tristes, realizamos un viaje de quince horas a la ciudad española de Sheres (sí, el mismo jerez seco) para ver la felicidad radiante con sus propios ojos, también es el estándar de oro de la industria automotriz. En Munich, recogieron un grupo estadounidense de periodistas y llegaron al calor de 26 grados. Aparentemente, todos eran como vidrio, porque, en lugar de caminar en una maravillosa playa, llena de dunas de arena en la tranquilidad, como un charco, el Océano Atlántico, fuimos a ver autos nuevos.
 
Los alrededores de la ciudad de Kadis se parecen fuertemente a San Diego y otros espacios abiertos al sur de LA. ¿Cuál es el clima, cuál es el paisaje natural y las pinturas en la arquitectura? Aquí, aparentemente, un auge de la inversión.
Y donde el auge en efectivo y el buen clima, solo debería estar en cada esquina de Cayenne. Solo hay dos excepciones: Londres y Moscú. En ambos, el clima es así.
Se pararon, en la carretera cercada de todo el mundo, desde la colina hasta el mar y de regreso.
Estos fueron los modelos 4.8 V8 y 4.8 V8 biturbo. No pienses que son radicalmente diferentes de nuestra querida cayena. Es más fácil y es poco probable que las personas las distinguen de temas anteriores. De hecho, ¿por qué cambiar el caballo en un cruce tan rentable? Si solo se venden 20,000 dispositivos en Estados Unidos?
Para aquellos que tienen dificultades para identificar la nueva cayena, se ha introducido un sistema de marcas de identificación. En la parte posterior, las linternas adquirieron un contorno diferente. Hay nuevas dimensiones en el nuevo hocico SUV: el modelo es más probable, verticalmente, los modelos son más fuertes, biturbo, horizontalmente. Este es el código de Ferdinand para usted.
Por supuesto, todos entendimos sobre los nuevos motores, porque ahora hay tres de ellos en Nomo a la vez: 3.6 litros de V6 desarrolla 290 caballos y una velocidad de 8.5 segundos a 100 km/h. El segundo motor 4.8 V8 con 385 caballos acelera nuestra lingote de oro a cien en 6.8 segundos, y ya divige 4.8 v8 biturbo, 500 caballos lo bala en espacio durante 5.1 s.
En esa pequeña pieza del camino que nos ofrecieron montar, unos cinco y uno podía ser olvidado, ya que tratamos de evaluar el nuevo sistema de oposición al lanzamiento a bordo. Un sistema bastante simple con letras de aceite en las cavidades (conteo de cilindros de bombeo) debería, en teoría, ayudar a mantener el cuerpo más verticalmente en: a) paso de las curvas, b) el paso de los golpes. Y curiosamente, la diferencia entre el lanzamiento a bordo del viejo Cayenne, que nos perdimos a través de protuberancias y giros creados diligentemente, y lo nuevo es bastante notable.
Otra cosa es que cuando fuimos a la pista al día siguiente, cuando no hay nada que comparar con el momento, parece que, de hecho, no nos nos ofrecimos. Sí, Castomer es un ganado ingrato, en qué recuerdo del tamaño de un pez (exactamente treinta segundos, como dijo Neil Gaiman). Pero Castomer también necesita ser entendido: es asediado por las oraciones, uno mejor que el otro. Elegimos una ruta noble a lo largo de las colinas, en la que había enormes toros negros tallados en acero de las etiquetas de un brandy local llamado Osborne. Mi copiloto, un ex piloto automático, Nikolai Kachurin está interesado en si tengo una visa británica. En algún lugar en las profundidades del pasaporte se encuentra, y tomamos una decisión volitiva: a través de las nieblas y el mal tiempo (más 26, qué pesadilla en enero, no en el invierno, pero el diablo lo sabe) ir directamente a Gibraltar. Hoy vamos a 4.8 V8 con 385 caballos y, por lo tanto, podemos darnos el lujo de no conducir y no experimentar el aparato para los pasajeros con el tablero que a nuestros jóvenes colegas les encanta hacerlo. El nuevo Cayenne, en primer lugar, todavía atrae las vistas de los pases y, en segundo lugar, confirma su reputación como el barco desértico, si no por los paisajes por la borda, nos habríamos quedado dormidos. Para el entretenimiento, hacemos una llamada a un amigo: Maxim, bueno, ¡aquí estamos diseccionando en la nueva Cayena! ¡Quinientos caballos! ¡A lo que Haldovich responde con calma y sobre mí en el tambor, tengo quinientos veintiún caballos en s turbo! Condujeron a Gibraltar en silencio. Confía en que Porsche definitivamente venderá estas máquinas para estas máquinas, nada menos.

Texto Igor Maltsev, Photo Porsche
Porsche Cayenne
 
Motor de gasolina, biturbo v6/ v8/ v8
Volumen de trabajo (medidor cúbico) 3598/4806/4806
Potencia (L.S. a rpm) 290 a 6200/385 a 6200/500 a 6000
Momento (NM a RPM) 385 a 3000/500 a 3500/700 al 2250-4500
La unidad está completa
Caja de cambios de 6 velocidades, mecánica o automática (automática)
Longitud/ancho/altura (mm) 4798 (5)/1928/1699 (4)
Base de ruedas (mm) 2855
Masa equipada (kg) 2160/2225/2355
Velocidad máxima (km/h) 227/252/275
Aceleración a 100 km/h (c) 8.1 o 8.5/6.6 o 6.8/5.1
Consumo de combustible (ciclo mixto, L/100 km) 12.9/13.7 o 14.9/14.9
Precio en Moscú 57 850 /72 800/122 850
* En datos de entre paréntesis para la versión biturbo
 

Una fuente: "Piloto automático"