Test Drive Porsche Cayenne 957 2007 - 2009 SUV
Expandiendo las delgadas filas
La familia de los vehículos totalmente terrestres Porsche-Kainna se reponía con una versión de GTS. Maxim Sachkov habló con un recién nacido. Foto del autor y Porsche. Entrando en su lugar
Sports Kayenna se introdujo en el sur de Portugal en la ciudad de Porshees. Aunque, por supuesto, este nombre geográfico solo es consonante con una marca bien conocida. La modificación de GTS similar a otras kayenes es mucho más grande; por ejemplo, el automóvil se asemeja a Kayenna Turbo con enormes tomas de aire en la parte delantera y una poderosa popa. Diferencias, tal vez, solo en el elaborado con arcos con ruedas de 14 mm y negro, en el espíritu de modelos deportivos, marcos de ventanas, bastidores y manijas de las puertas.
Al principio, descansar en una cómoda silla Kayenna GTS (es difícil sentarse de manera diferente en un asiento, ajustable en 12 posiciones), decidió mirar a través de la descripción del automóvil. Motor V8 con inyección directa de DFI (directo
Inyección de combustible), la tubería de admisión de la longitud variable y el sistema Variocam Plus, que cambia la fase de distribución de gas y la altura de las válvulas de admisión, GTS tomados de Kayenna S. True, aumentó la capacidad de 20 hp. Los automovilistas lo hicieron respirar más profundo: de 76 a 82 mm aumentó el diámetro del acelerador, y su conducto de aire en forma de Y y su forma de y. Ajustaron la configuración de inyección y encendido, y para la purga de la dinámica también acortaron los pares principales; en otras palabras, una relación de marcha aumentó de 3.55 a 4.1. En aras de una mejor estabilidad y capacidad de control, GTS bajó el centro de gravedad: el cuerpo de los deportes, resistentes a los 24 mm, más cerca del suelo que la kayenna ordinaria y los modelos con Schildik S. pero ¿qué pasa con la impasibilidad? Los representantes de Porsche claramente previeron la pregunta. Si entre los posibles compradores de GTS hay quienes desean alejarse del asfalto, es mejor pedir un automóvil con una suspensión neumática. Por cierto, las llaves de esto en mi mano.
En Porsche para Porshey Al principio, traté mucho cuidadosamente el pedal de la gasolina, temiendo que 405 caballos estén despiertos: pacificar tal rebaño en las calles estrechas de la ciudad portuguesa es inseguro. Pero los entrenadores experimentados perfectamente restringieron este poder: GTS realizó obedientemente comandos del pedal electrónico de gas, moviéndose suavemente del lugar y sosteniendo con precisión los 50 km/h permitidos. Como si estuvieras conduciendo no un auto deportivo, sino una camioneta familiar tranquila. Incluso quería parar cerca de la cafetería para animar.
Me desperté en una pan del auto. La flecha del tacómetro saltó a la marca roja tan rápido que no tuve tiempo de torcer la transmisión: el motor colgaba del limitador. El auto se ha vuelto
de un pony cariñoso en un caballo rápido, listo para apresurarse a toda velocidad. Tuve que dispararlo, en carreteras locales de un límite de velocidad de 130 km/h. Un toque corto al pedal medio, y los poderosos mecanismos de freno devolvieron instantáneamente Porsche al marco de lo permitido. Pero quiero algo más: nos movemos en la carretera de montaña adyacente. Sería una gran decepción encontrar un error de cálculo grave en la configuración de dirección y los colgantes. Las impresionantes dimensiones y la masa de casi 2.5 toneladas del GTS no interfieren con ella fácilmente y obedientemente lo atornillan en un giro tras otro. Aún así, la acumulación del cuerpo se reduce un poco. ¿Qué dijeron sobre los ajustes de la suspensión? Hago clic en el botón Régimen deportivo: Kayenna se recoge más. Ahora trabajo menos con el volante para soportar con precisión la trayectoria. Es cierto que siento fósiles y baches, que en las carreteras de Portugal, me siento mucho más distinto.
Continúo experimentando con la configuración: intentaré que otra llave deportiva dará, que está a cargo del motor y la transmisión. Parece que todos los intermediarios desaparecieron entre el motor y el motor, solo pensé, y la electrónica de control ya ha cumplido mi deseo. Sí, y el motor, que parecía tranquilo, mientras conducía con calma, cantó risas. Las granjas con reguladores de vacío lo ayudan a sintonizar la tonalidad necesaria, conectando un volumen adicional en el sistema de liberación y, por lo tanto, reduciendo las antiexpediciones de gases de escape. El proceso controla la electrónica, teniendo en cuenta la frecuencia de rotación del cigüeñal, la carga en el motor y la transmisión seleccionada. Kayenna representa aproximadamente un tercio de todas las ventas de Porsche. Los compradores modernos prefieren
los autos universales, y algunos también pueden permitir los caros. La versión GTS (en Rusia aparecerá en febrero, el precio es de 84,300 euros), tal vez un poco perdido en versatilidad, pero adquirió mucho más. ¿Qué exactamente? Lo que siempre se apreció en Porsche es un estilo brillante, un poder irresistible y un manejo perfeccionado. Creo que esto será apreciado por los viejos y nuevos admiradores de la marca. Porsche Cayenne GTS es un ejemplo de cómo hacer un excelente auto deportivo con un bien todo.
¿En qué estamos parados?
A pesar de la similitud de la estructura con otros kayen-nam, hay muchas soluciones originales en la suspensión GTS. Por ejemplo, por primera vez en esta familia, los amortiguadores con rigidez variable se combinan con resortes. Anteriormente, tales solo se colocaban en autos con neumática. Para una nueva suspensión de primavera, una electrónica que regula la rigidez de la suspensión se modernizó prescribiendo un algoritmo deportivo para ello. El colapso de las ruedas delanteras y traseras se hizo negativa para mejorar la estabilidad en las esquinas. Como opción, se ofrece una suspensión de aire, que cambia el espacio libre de la carretera si es necesario (en el diagrama). En la mayoría de los casos, es de 195 mm. A una velocidad de 125 km/h, el cuerpo cae en 9 mm, y después de 210 km/h - otros 5 mm. En todoterreno, por el contrario, se eleva por encima del suelo a 221 mm, y si es necesario, en la reserva otros 30 mm. Es cierto que de puntillas, Kayenna no pasará más rápido que 30 km/h. La suspensión de aire se complementa con un sistema de supresión activa de los rollos: los estabilizadores con motores hidráulicos construidos evitan la construcción del cuerpo (más en el ZR, 2007, No. 3).
Una fuente: La revista "conducir"
