Test Drive Porsche Cayenne 957 2007 - 2009 SUV

Potencia de la luz

El nuevo Porsche Cayenne ... la similitud externa de su modificación superior con un dispositivo llamado automóvil puede ser engañoso.
Los cambios en P en la aparición del nuevo Cayenne a primera vista no son sorprendentes. Preveo que en la mayoría de los artículos solo se asignarán un par de líneas a este aspecto: dicen que la forma de la óptica delantera y trasera, una parrilla del radiador, capucha y arcos con ruedas han cambiado un poco, pero en general esta es la aún es la mismo cayena. En mi opinión, es importante ver lo principal aquí: los cambios no son impresionantes no por escala y radicalismo, sino con calidad la imagen de Cayenne de lo controvertido convertido en uno indiscutible. Y este auto dio lugar a muchas disputas.
Nacido en disputas
En los últimos años, probablemente no hubo automóvil, cuya apariencia estaría acompañada de discusiones más calientes. Cuando la noticia surgió de la sede de Porsche AG a Tsuffenhausen de la sede de Porsche AG de que el SUV se produciría bajo la famosa marca, no había límite para el asombro de los transportistas de costumbres de automóviles. Creían que esta decisión fue erosionada por los fundamentos mismos, en los que se basa la reputación del fabricante de autos deportivos legendarios. Desea convertir el pollo que transporta huevos de oro al elefante, los puristas estaban indignados. Los críticos transfirieron su escepticismo a la aparición de un automóvil, cuya asamblea comenzó en la última planta cerca de Leipzig en 2002. Se ve espectacular y es reconocido como Porsche, ¡pero desde el punto de vista estético es un kich! Desaguacos empacados en sus dientes.
 
La mejor respuesta a esto fue un gran éxito. En lugar de los 20 mil planificados por año, la planta cerca de Leipzig produjo 40 mil autos. En total, se produjeron 150 mil SUV en lugar de los 80 esperados. Cayena tenía demanda en regiones con una variedad de tradiciones culturales: en Europa occidental, en los Estados Unidos, en el Medio Oriente, China, en Rusia. En cuanto a la imagen de la marca, en muchos mercados donde las personas, debido a las condiciones históricas, económicas y climáticas, el modelo 911 solo podía admirar las revistas brillantes, fue Cayena la que se convirtió en la base de la reputación de Porsche. La compañía, de hecho, se ha convertido en una nueva cresta mucho más duradera. Sayenne representó más de la mitad de las ventas y la mayor parte de las ganancias del león. ¡Fue un éxito fabuloso! Y solo los estéticos continuaron encogiéndose de hombros.
El final de las discusiones
La esencia de los cambios a primera vista en la aparición de la segunda generación de cayena es que en estéticamente el automóvil se ha actualizado de manera eficiente. Se volvió impecable. Ni una sola esteta ya no se atreverá a arrojarle una piedra. Y es simplemente sorprendente lo pequeños que se lograrán los medios de un efecto tan grandioso.
 
Las dimensiones casi no cambiaron, excepto que en los hombros se escuchó el automóvil en un notable 10 cm, pero la combinación de faros más alargados y muy definidos, una parrilla de radiador significativamente mayor y una forma más plana del capó visualmente el automóvil Más sentadillas y rápidas. Su centro de gravedad de composición se movió de un lado a otro, comenzó a parecerse más a la deportista, tradicionalmente asociada con la marca Porsche. No solo para parecerse a ellos con elementos individuales del exterior, sino para caminar su artículo. Se volvió delgado. Se deja la gravedad inherente a la aparición del SUV de la primera generación. Pero lo más importante, Cayenne ganó armonía. Los elementos parecían seguir siendo los mismos, pero sus proporciones mutuas, la combinación y la disposición mutua han cambiado ligeramente, formando la apariencia de holístico, estable y consistente.
 
Un aterrizaje más amplio y una sección diferente de los faros cerrados con vidrio transparente hicieron un aspecto más limpio y, por así decirlo, más significativo. ¡La ironía se lee claramente! La sofisticación no era suficiente para el viejo Cayenne, que observaba como si fuera a aplastar a los competidores. El nuevo Cay-Enne solo se ríe de ellos.
 
La barbilla se hundió aún más bajo al asfalto e incorporó los perfectos de aerodinámica del enfriamiento del freno. Los arcos de las ruedas se volvieron un poco más expresivos, haciendo que los lados sean más iridiscentes. De ahí las ruedas de 21 pulgadas, propuestas por primera vez como una opción. Obviamente, una figura más deportiva parece desde atrás. Luces traseras de rubrago, alargando el techo, un alféizar de ventana barnizado negro debajo del vaso de la puerta trasera, un umbral de acero del piso de carga, tuberías de escape que se cortan en el parachoques trasero y no sobresalen debajo de él, bagatelas, pero cómo ¡Mucho más interesante se convirtió en general!
Belleza verdadera
Sin embargo, hay suficientes evaluaciones subjetivas. La pureza de las líneas y la perfección de las proporciones tienen una expresión numérica. Para un vehículo que se mueve dentro de la atmósfera de la Tierra, esta medida es el coeficiente de resistencia al viento. Disminuyó de 0.39 en la cayena anterior a 0.35 en el nuevo.
 
No importa lo que digan sobre la apariencia, todos saben que la verdadera belleza de cualquier Porsche en su perfección de ingeniería. Perfección Esto afecta a factores tan importantes como la confiabilidad. Según la investigación de la famosa compañía J.D. Power, en 2006, Porsche se convirtió en la marca más confiable del mundo: 91 problemas para 100 autos a un nivel promedio de rechazo de 124 máquinas.
 
La nueva generación es, por supuesto, no solo el diseño, sino principalmente motores nuevos. Aumentaron ligeramente en el volumen de cilindros y se volvieron más potentes. V6 para una cayena simple creció de 3.2 a 3.6 litros y se agregó reliquias por 40 hp, alcanzando 290 hp. El volumen de V8 para Cayenne S aumentó de 4.5 a 4.8 litros, y su energía aumentó a 385 hp, en 45 hp. Más que antes. Finalmente, un V8 turboalimentado para Cayenne Turbo debido a un aumento de 50 hp. alcanzó una marca psicológicamente importante de 500 hp. Pero (¡atención!) En este caso, el consumo de combustible en tres héroes disminuyó en un promedio de 15% en condiciones de funcionamiento reales (mediciones según el ciclo de Porsche). El secreto de este milagro es la inyección directa de combustible utilizada en la nueva generación de motores de cayena (ver inserción).
 
Hay otras innovaciones interesantes destinadas a reducir el consumo de combustible. Por ejemplo, una bomba de aceite con un rendimiento ajustable en necesidades. Él sacude exactamente tanto petróleo como el motor en este momento, lo que permitió que el 60% reduzca las pérdidas de energía en su disco.
 
Los motores más potentes de Cayenne y Cayenne están equipados con una nueva caja de cambios mecánica de 6 velocidades con engranajes reforzados. La opción Turbo solo se ofrece con la máquina Tiptronic S, que está disponible como opción por versiones junior.
 
Hay muchas otras mejoras: discos de freno agrandados, por primera vez introdujeron un sensor de inflexión, un accionamiento hidráulico de la cubierta del compartimento de la orega, gafas laterales con un recubrimiento de recubrimiento de agua, faros adaptativos que miran alrededor del turno, más una lámpara adicional para iluminar el lado en giros empinados.
Dos modificaciones más jóvenes de Cayenne en la versión básica están equipadas con una suspensión con resortes de acero, reconfiguradas con mayor comodidad (pero sin deportes de prejuicio debido al aumento de las capacidades del motor) y con grandes movimientos fuera de la carretera. Turbo se ofrece solo con suspensión de aire (para Cayenne y Cayenne S Esta es una opción) y un sistema bien conocido para ajustar la rigidez de los amortiguadores de PASM. El interruptor en la consola central ofrece tres niveles de rigidez: deporte, normal y comodidad. Este último hace que el automóvil se balancee en irregularidades como Cadillac de los años 60. En realidad, en los automóviles con este nivel de características, solo puedes ir a asfalto en modo deportivo.
 
Al lado del interruptor PASM en la consola central, apareció otro botón grande con el deporte de inscripción, que se incluye en el equipo básico de las tres modificaciones. Y, sinceramente, es completamente poco interesante viajar sin presionar este botón. En el modo habitual, el funcionamiento del motor y la transmisión se centran en el ahorro de combustible, y solo el botón mencionado anteriormente devuelve reacciones decentes al mensaje del conductor. El nuevo Cayenne y otra novedad muy interesante han aparecido un sistema de supresión PDCC (un sistema similar en 2001 debutó en BMW), que no es más que un estabilizador de estabilidad transversal activo (ver inserción).
 
Otra función muy útil del cambio de suspensión de aire en la autorización. Norma 215 mm. A una velocidad de más de 210 km/h, el cuerpo cae en 32 mm. En la carretera fuera de la carretera, la suspensión se eleva a 30 mm por encima de la norma. Existe un nivel especial para las condiciones más difíciles para un aumento de 58 mm. Sin embargo, en Andalucía, donde nuestro conocimiento con el nuevo Cayenne tuvo lugar solo unos días después de su debut oficial en el concesionario de automóviles de Detroit, no necesitábamos este régimen. Aunque no había ansiedad.
Escuela de Toradores
Lo principal es no presionar el freno. Nunca se sabe cómo reaccionan ante la linterna roja, pensé, pasando cuidadosamente más allá del rebaño de los toros jóvenes, muchos de los cuales siguieron con mucho cuidado las maniobras de mi Porsche. Por supuesto, sabía que, según la última investigación, los Bullononics Bulls y su disgusto por el color rojo. En teoria. Pero en este caso, pasamos por un rebaño perteneciente a la escuela de Toreador local, en las cercanías de la cual se nos colocó una ruta fuera de la carretera. ¿Qué pasa si ya lograron capacitarlos?
 
Andalucía no causa la impresión del toque duro. Calma terreno montañoso. Cielo azul. Invierno grados de grados quince por encima de cero. ¡Solo un signo con cuidado, animales! Un poco alarmante. En lugar de una vaca tradicional, un toro muy impresionante está inscrito en un triángulo rojo. La pregunta surgió involuntariamente de quién debería estar preocupado: por el animal o para usted.
 
Sin embargo, el pasaje más allá del rebaño terminó con seguridad. Y el auto no ofreció más emoción en el español fuera de la carretera. Él superó fácil y alegremente colinas, pastos, carriles y Buuse locales. Fue agradable observar la falta de una reversión al iniciar la montaña para modificar con la transmisión manual (un sistema especial mantiene el automóvil en su lugar hasta que el embrague se enciende). Aunque probamos la pista en la versión más simple de C V6 (aunque con suspensión aérea), definitivamente había una sensación de potencial fuera de carretera grave, que no sentía cuyos límites no tuvieron éxito debido a la falta de obstáculos dignos.
 
La clave para las buenas cualidades de todo terreno es una tracción constante con el sistema PTM (Porsche Traction Management), que en condiciones normales distribuye la tracción en una relación de 38% hacia adelante y 62% de regreso, pero puede dirigir hasta 100 % de la potencia a un eje en particular. La reducción en la serie y la posibilidad de un bloqueo rígido del centro y los diferenciales traseros (opción) para continuar moviéndose al colgar una de las ruedas complementan el equipo fuera de la carretera. Sin embargo, no es ningún secreto que el elemento del asfalto de cayena.
Con una sonrisa
La primera impresión obtenida en una pequeña serpiente durante la demostración del trabajo del sistema de supresión de Krenov me hizo sonreír. Todavía no había forma de probar la dinámica, todas estas aceleraciones locas y velocidades locas. ¡Pero qué bonito es este auto! ¡Por eso siempre ha sido famoso por Porsche! Puedes discutir sobre cualquier cosa, pero al manejar es un líder en su clase. El sistema de dirección con una sensibilidad variable (en posiciones intermedias y extremas) es excelente. Excelente y comodidad que lo rodea en la cabina: volante conveniente, sillas, acabados, materiales. Configuración básica y lista de opciones El tema de un artículo separado. Hablaremos mejor sobre lo principal sobre las impresiones de conducir.
 
Comenzamos con un simple Cayenne V6 equipado con mecánica. En total, parece haber aumentado un poco. Un motor ligeramente más potente y receptivo, un poco mejor aerodinámica, transferencias más largas dieron lugar a una sensación de no solo una dinámica más fresca, sino que ya está al borde de un escalofrío que corre a lo largo de la parte posterior con una fuerte prensa en el pedal de gas. Cayenne S C V8 debe llamarse el medio dorado, pero el medio no tiene Porsche. El motor V8, que probamos en combinación con una máquina automática, increíblemente flexible y le permite dibujar tanta energía como se atreve a exigir, y exactamente en el momento en que lo ha decidido. El nuevo Cay-Enne S está equipado primero con un sistema de escape deportivo, que el botón Sport lo extrae. El sonido es corporativo, sorprendente físicamente y no solo emocionalmente. Pero, sinceramente, todas las impresiones de las dos versiones más jóvenes, sin importar cuán brillantes fueran, completamente eclipsadas turbo.
 
Los diseñadores se encargaron de que el buque insignia fuera externamente difería de los hermanos incluso en la oscuridad de la noche. Pero la diferencia de comportamiento en el camino entre ellos es mucho mayor. Si las versiones con V6 y V8 atmosféricos siguen siendo autos, aunque muy poderosos, entonces la similitud de un turboalimentación con un dispositivo llamado automóvil solo engaña. A velocidades ordinarias, turbo imita hábilmente el comportamiento de la carretera: es conveniente, obediente, adecuado. Pero aquí vamos a la carretera, hacemos clic en el pedal de la gasolina, y después de unos segundos, el automóvil vuela durante 230 km/h. La sonrisa todavía está en la cara. Ella simplemente no tenía tiempo para deslizarse.
 
Sobre todo, no la velocidad es sorprendente, pero la facilidad con la que se logra. Cayenne sigue siendo increíblemente estable y controlada, y junto con un alto aterrizaje, esto da lugar a una terrible ilusión de la falta de exceso de velocidad. Mientras tanto, la velocidad es tal que, francamente, ¡una persona razonable no necesita acelerar antes que ella! Especialmente en el SUV, aunque equipado con un conjunto completo de electrónica vibrante. Y si en los autos ordinarios, incluso muy potentes, en el camino de una persona racional a estas velocidades se basa en una tensión con la que el automóvil comienza a moverse, entonces todo sucede con un descuido sorprendente. ¡Este poder de luz es increíble!
 
Retiramos apresuradamente el gas. El motor está cosido a casi inactivo. Parece que apenas somos media tierra, y en un velocímetro de 170 km/h. Advierto a los compradores potenciales a la vez: V6 es bueno, V8 es genial, pero Turbo ya no es un automóvil. Esta es una turbina de aviación en cuatro ruedas. Sin embargo, parece que estoy inflado. ¿Por qué advertencias? Es suficiente recordar que se trata de Porsche.
Características técnicas de Cayenne
Dimensiones, mm 4798x1928x1699
Masa equipada, kg 2160
Benzine motor tipo V6
Volumen de trabajo, medidor cúbico. CM 3598
Max. Power, L.S./RPM 290/6200
Max. Momento, NM/RPM 385/3000
Transmisión mecánica de 6 velocidades o
Automático de 6 bandas
Max. Velocidad, km/h 227
La unidad permanente está completa
Tiempo de aceleración 0-100 km, de 8.1 (8.5)*
Consumo de combustible (promedio), L/100 km 12.9 (12.9)*
Características técnicas Cayenne S
Dimensiones, mm 4798x1928x1699
Masa equipada, kg 2225
Benzine motor tipo V8
Volumen de trabajo, medidor cúbico. CM 4806
Max. Power, L.S./RPM 385/6200
Max. Momento, NM/RPM 500/3500
Transmisión mecánica de 6 velocidades o
Automático de 6 bandas
Max. velocidad, km/h 252 (250)*
La unidad permanente está completa
Tiempo de aceleración 0-100 km, con 6.6 (6.8)*
Consumo de combustible (promedio), L/100 km 14.9 (13.7)*
Características técnicas de Cayenne Turbo
Dimensiones, mm 4795x1928x1694
Masa equipada, kg 2355
Tipo de motor de gasolina V8 con dos turbinas
Volumen de trabajo, medidor cúbico. CM 4806
Max. Power, L.S./RPM 500/6000
Max. Momento, NM/RPM 700/2250-4500
La transmisión es automática de 6 bandas
Max. Velocidad, km/h 275
La unidad permanente está completa
Tiempo de aceleración 0-100 km, de 5.1
Consumo de combustible (promedio), L/100 km 14.9

 
Leonid Sitnik
Foto del autor y el fabricante
 

Fuente: Revista Avtopanorama