Test Drive Porsche Cayenne 957 2007 - 2009 SUV

Todas las fotos Porsche Cayenne 957 2007 - 2009

Nuevo viejo

La moda, incluido el automóvil, cambia tan rápido como el viento. Las formas, que hasta hace poco se consideraban súper modernas, hoy parecen aburridas e inexpresivas. Entonces Porsche decidió actualizar su cayena. Sería hora de que el interior del interior de los concesionarios decorara la misma silueta. Es cierto que solo los revestimientos nuevos, los faros y las luces traseras son sorprendentes más que una operación cosmética ligera. Solo después de haber buscado de cerca, puede encontrar varias diferencias más (por ejemplo, la forma de las alas delanteras y los espejos externos ha cambiado ligeramente). En general, Cayenne después de restar comenzó a parecer aún más dinámico o incluso agresivo. Pero el interior no cambió por completo. Pero en términos del relleno, los alemanes tienen algo que jactarse.
En primer lugar, vale la pena señalar una nueva línea de motores. La más débil (si esta palabra es generalmente aplicable a tales unidades de potencia) ahora tiene un volumen de 3.6 litros y una potencia de 290 caballos. Un más poderoso en forma de V (4.8 L) desarrolla 385 litros. Con. Este motor está equipado con Cayenne S. Finalmente, la versión más poderosa del SUV, Cayenne Turbo, debajo del capó de los mismos ocho con turbocompresores dobles, emitiendo 500 caballos en la montaña. Según los diseñadores de Porsche, los nuevos motores no solo son más poderosos, sino también más económicos que los anteriores. ¿Podría ser? Por supuesto, después de todo, los alemanes transferieron los motores a la inyección de combustible directa Este sistema es más complicado que el tradicional, pero le permite mejorar simultáneamente casi todas las características principales de las unidades de potencia.

Otra novedad técnica, que es simplemente imposible de no darse cuenta, es un sistema de supresión de los rollos del cuerpo PDCC. Debido a los estabilizadores construidos de la estabilidad de pino de los residentes hidráulicos en miniatura en la suspensión de las ruedas cargadas, se crea el momento necesario para mantener la posición del cuerpo.
Me subo al salón de Cayenne con la esperanza de que los autos especiales de Porsche siempre me hayan parecido la altura de la perfección. Pero no hay nada especial aquí: este no es un platillo volador y ni siquiera un baño submarino como un SUV costoso ordinario. Por supuesto, el final se realiza al más alto nivel. Las juntas ideales de detalles, cuero suave, plástico de calidad debido a muchos ajustes de la silla podrán configurar un controlador de cualquier tez para sí mismo. Solo Schildik en el volante se asemeja a que no se encuentra en un sedán de clase ejecutiva, sino en un SUV deportivo, una de las serías más rápidas del mundo. Sin embargo, vale la pena girar la llave de encendido en el castillo y la calma feliz desaparece al instante. El motor responde con un alma emocionante con un rugido, una pantalla en erupción en la consola central como lo confirma: listo para el vuelo.

La versión básica de Cayenne está equipada con un KP mecánico. Contrariamente a las expectativas, parecía demasiado largo para el automóvil deportivo y no ejemplar en términos de claridad de inclusión de engranajes. Un poco estropeó la impresión y el embrague, cuyo contenido de información deja mucho que desear. Sin embargo, una transmisión mecánica en un automóvil tan costoso puede considerarse solo como un tributo a las tradiciones deportivas y no más. Es difícil imaginar que el jefe de una gran empresa, que amortiguó alrededor de cien mil dólares para un SUV, giró su pluma. Pero la máquina en Cayenne es realmente hermosa. Solo un conductor muy activo puede tener el deseo de trabajar con las teclas Tiptronics ubicadas en el volante para una aceleración aguda, es suficiente presionar bruscamente el pedal del acelerador al piso. La respuesta al modo Kick Dawn no será larga en llegar. Incluso si no es muy suave, pero la transmisión automática irá instantáneamente unos pasos hacia abajo, y Makhin pese más de dos toneladas dará un salto rápido. Por supuesto, la dinámica más huracán es proporcionada por un motor de 500 caballos de fuerza. ¿Es una broma de 5.1 s a cientos! La unidad atmosférica del mismo volumen resultó ser bastante ágil. El más joven, 3.6 litros, por supuesto, no es unión a dificultades para adelantar, pero aún no causa tanto placer al conducir que esperan de Porsche. Además, me pareció más ruidoso.
El sistema de control de los rollos realmente funciona no es solo otro ascensor para los ricos. Incluso si rockea cuidadosamente el automóvil de lado a lado, el cuerpo comienza a desviarse notablemente de su posición estática solo a altas velocidades. Obtenemos las ganancias no solo en comodidad y gana la seguridad debido al mejor contacto de las ruedas con la carretera. PDCC se hace sentir no solo a su vez, sino también con un trasplante sin prisas en las irregularidades del camino rural. El alivio de la superficie se transmite al quinto punto en una imagen notablemente suavizada.

Cald Cayenne es completamente consistente con su contenido subsidiario. No es difícil prescribir gruemente una serpiente en este enorme SUV es mucho más difícil enviarlo en un patín o lograr la demolición de ambos ejes. Antes de iluminar, es aconsejable presionar el botón Sport en el túnel central entre los asientos delanteros. Ella traduce varios sistemas en un régimen deportivo a la vez: la suspensión se vuelve más rígida, la respuesta para mover el pedal de gas es más rápida, la electrónica permite que el motor se relaje antes de que la próxima marcha se doble.
Los precios de robo de Cayenne han cambiado una versión ligeramente básica con un motor de 3.6 litros costarán de 57850 euros. Los autos deberían aparecer en los salones de los concesionarios en el futuro cercano. El ya bastante popular en ciertos círculos, el SUV probablemente probablemente se venderá bien, porque ahora tiene una carne picada más rica y una apariencia aún más malvada, lo que también impresiona a los propietarios de tales máquinas. Por lo tanto, tolerar otros seis meses, y el cuerpo, ya familiarizado con las fotografías, se reunirá varias veces al día al menos en las carreteras de la capital.

Alexey Tikhonov