Test Drive Porsche Cayenne 957 2007 - 2009 SUV

¡No Pasaran! o los extraños no pasarán aquí

Los primeros pasos oficiales del nuevo Cayenne en Rusia cayeron en la tierra de la pintoresca esquina de la aldea de Verkhny Mandrog. Se extendió en la zona forestal de Taiga, en el mismo noreste de la región de Leningrado. Alrededor de 50 personas viven aquí, que nunca antes habían visto tantos Porsche por kilómetro cuadrado de VEEPA Upland.
 

Una docena de casas de troncos están dispersas por el pueblo; Hay una fábrica, una taberna, correo y un museo de vodka. Si es necesario, hay una zona Wi-Fi. Y aquí, en los distritos de Podporozhsky y Lodinopol, hay canteras arenosas, pantanos, suaves e incluso asfaltos. Finalmente, hay un grado en general, todo lo que se necesita para obtener ideas claras sobre un automóvil que reclama el título de SUV universal. Por lo tanto, la oficina representativa rusa Porsche ha elegido una plataforma para las pruebas de la nueva Cayenne con precisión Mandrog.
 

Entonces, el nuevo Porsche Cayenne. Hay muchas diferencias externas entre los SUV antiguos y nuevos: solo necesita saber dónde buscar. Las nuevas tomas de aire toman mucha más atmósfera, y sus secciones laterales ahora contienen punteros de giro (verticales en modelos de Cayenne y Cayenne, y horizontal en versiones turbo).

 

Detrás de los modelos desesperados tienen dos silenciadores individuales y un par de dobles turboalimentados. La capucha de Cayenne Turbo tiene dos protuberancias longitudinales, y la entrada de aire central en altura es igual al lado (en las atmósferas es más corta).
 

Los nuevos faros se distinguen al eclosionar a lo largo del contorno, y las linternas se hacen sobre la base de la óptica LED. En la visualización del visor, las cámaras como parpadean las luces en general ...
 

Al igual que los modelos anteriores, el nuevo Cayenne se puede distinguir entre sí por el color de las pinzas: negro en V6, plata en cayena y rojo en turbo.

Pero en la cabina prácticamente no hay nada nuevo: excepto que aparecieron dos botones nuevos de la tapa del tronco y el deporte. Este último transfiere una suspensión neumática, una máquina automática, una unidad de acelerador y un silenciador en un régimen deportivo. Después de que este régimen se enciende, el retumbar de la liberación se vuelve hechizante, profundo y rodante.

  

Todos los motores aumentaron significativamente en el volumen: el seis cilindros en lugar de 3.2 se convirtió en 3.6, y cada uno de los V8 se ha incrementado en 0.3 litros, convirtiéndolos en 4.8. El poder de los motores atmosféricos alcanza los 290 y 385 litros. Con. A 6.200 200 rpm. Y el motor Turbo Cayenne produce 500 litros. Con. a 6,000 rpm.
 

Además: en los motores de ocho cilindros ahora hay inyección directa de combustible, así como el sistema VarioCAMPLUS, que regula de forma independiente las fases de apertura y el curso de las válvulas de entrada.
 

El nuevo Cayenne, proporcionado para la prueba, estaba equipado con un sistema PDCC opcional (Control de chasis dinámico de Porsche), que está disponible con la suspensión de aire. De hecho, el sistema son estabilizadores de reptil activos en los ejes delantero y trasero. Dependiendo del ángulo de rotación del volante y la aceleración transversal, los estabilizadores se relajan o apretan, reduciendo o aumentando las fuerzas que contrarrestan el rodamiento del automóvil. En la entrada al giro, los cilindros hidráulicos están resueltos por los estabilizadores, reduciendo así el ángulo de cruzar los ejes. En la carretera fuera de la carretera, lo contrario es cierto: cuando se enciende la fila reducida de engranajes, los estabilizadores no están clavados y el ángulo de cruzar los ejes aumenta, por lo que el contacto con el camino se mejora notablemente.

  

Una caminata de tres horas fuera de la carretera mostró que el tamaño no importa. El volumen del motor y la presencia de un impulso casi no juegan un papel cuando debajo de las ruedas la pista con arena suelta, y el camino corre a través de un ascenso empinado, e incluso con un giro.
 

¡Pero la presencia de suspensión aérea juega un papel! Al igual que el sistema de inyección de combustible directo, ayudando a elegir la dosis óptima de combustible, lo que hace que la respuesta instantánea del motor mueva el pedal del acelerador.
 

La prueba de los vehículos diagonales de todos los vehículos terrestres pasaron por cinco, avanzando con calma y razonablemente hacia adelante, bloqueando las ruedas que dependen del aire y pasando el momento para aquellos que tienen una mejor adhesión con el recubrimiento.

  

Elegimos la eliminación máxima de la carretera (271 mm) y el fondo de Cayenne parece estar en total seguridad. Sin embargo, la presencia de cerebros electrónicos, sin embargo, jugó un papel negativo. El instructor transmite por la orden de radio para establecer la autorización en la posición más alta: el secreto de pasar el obstáculo estaba precisamente en la luz máxima de la carretera.
 

Instalado. Ahora, para correr, tienes que escalar una colina a lo largo de la rutina de arena. Y cuando la velocidad de aceleración excedió los 30 km/h, la suspensión de aire bajó automáticamente el automóvil a 241 mm. Estos tres centímetros no fueron suficientes para tomar la barrera que enterró la primera vez. ¡Quizás la posición superior de los sistemas de energía neumática sería bueno mantener en una posición determinada por la fuerza!

  

A diferencia de Extreme Off -Road, en las carreteras públicas, la diferencia en los motores afectó la forma más poderosa. Los conductores del Porsche de 3.6 litros son más probablemente ofrecidos para cambiar los pilotos V8. Después de 150 km/h de energía, V6 no fue suficiente para aceleraciones espectaculares. Y Cayenne de hasta 230 km/h impresionó al pasajero y al conductor con mudanzas asertivas fuertes.
 

Otra cosa es Turbo: este es un verdadero demonio que clava a los pasajeros en los sillones con uñas y se lleva hacia el inframundo. Gracias a la inyección directa y dos turbocompresores, Cayenne Turbo tiene un parche uniforme y uniforme, pero muy intenso que dura hasta 6,000 rpm.

¿Dónde estamos volando? ¿Eres consciente de que te moviste a una velocidad de 273 km/h? El oficial de policía de tráfico declaró severamente. Su Porsche Cayenne negro fotografió la cámara.
 

¡No puede ser! Este automóvil para más de 270 no puede conducir, el velocímetro no se calcula. ¡Y así, la velocidad máxima 250! ¡Ahora en estos lugares hay muchas cayenas negras! Tu cámara confundió algo

 

Nuestros Cayenne realmente no podrían desarrollar esta velocidad: ese día no viajamos más de 230 km/h. Pero el Cayenne Turbo negro podría uno de los colegas. Pero logró pasar desapercibido. Sin embargo, no pudieron incriminarnos la ofensa de otra persona: a tal velocidad, el número en la foto simplemente se lubricó. Aquí el extracto se necesita más corto


Texto: Alexander Korobchenko
Foto: Autor
 
 
 
 
 
 
 

 
    
 
 
 
 

Una fuente: Wheel Magazine [No. 116/2007]