Test Drive Porsche Boxster 986 1996 - 2002 Cabriolet

¡Este es uno!

Así reclamó el héroe de la película Mikhalkov, mirando la bolsa obstetra con oro. Sensaciones similares surgen en una persona que primero abrió la puerta de Porsche Boxster.
En Khoroshevskoye Shosse, a un kilómetro del editor, el inspector de la policía de tráfico me detuvo y me pidió que presentara documentos, supuestamente un cheque por robo. Al abrir el tronco delantero, arrojé un montón de documentos de la bolsa: el inspector murmuró Vin en la radio y corté obstinadamente el auto abierto en el interior.
"Todavía revisas el número de motor", le digo al teniente con voz elemental. El inspector se mueve obedientemente al capó posterior, y otro tronco ordenado parece ser su mirada asombrada.
- ¿Y dónde está el motor? - Los ojos del inspector están hechos del tamaño de una camada.
"Pero no", respondo. - Esta es una máquina de pedal.
¡Pedal! Esto, por supuesto, fue una broma. Hay un motor en Boxster, este es un motor opuesto de seis cilindros ubicado en la base detrás de los asientos, el esquema de medición mediana de SO de la unidad de potencia. Su mantenimiento es posible exclusivamente en el elevador: en el tronco trasero solo hay escotes para líquidos operativos y una sonda de aceite. Debajo de la campana delantera: la ventilación del tanque de lavado del parabrisas.
El flujo corto (la distancia entre los pistones muertos superior e inferior del pistón es de solo 78 mm), el motor Porsche de 24 válvulas incorporó casi todos los logros del diseño moderno del motor. Su nutrición utilizó el Variocam en las fases de admisión, la cámara de resonancia conmutada en el ciclo de entrada, cuatro árboles de levas. Aquí se usa el sistema de lubricación seca de SO: el cárter, donde gira el cigüeñal, no se informa directamente con la capacidad de aceite, y tres bombas especiales proporcionan suministro, presión y succión oportunos.
El conductor de Porsche constantemente siente el pulso y el calor de este motor, literalmente se siente con la piel, y después de un tiempo parece que una gran bestia poderosa vive detrás de usted. Se escucha en todos los modos de operación, pero el sonido no es molesto, sino relajante.
Los ingenieros de Porsche han demostrado una adhesión persistente al diseño promedio del motor: todo el Porsche moderno es una estabilidad sorprendente en giros empinados. Es posible interrumpir dicha máquina en un patín, pero es posible para un conductor profesional o completamente congelado. Y si es probable que el primero haga frente a la descomposición de las ruedas traseras, el segundo al menos comprará un nuevo Boxster.
Uno tiene la impresión de que el automóvil con todo su cuerpo, todos los órganos resiste el deslizamiento lateral. Las ruedas anchas se aferran tenazmente al asfalto, el volante para el dolor en las manos busca volver a su posición original. La suspensión dura anula los rollos laterales del cuerpo y presiona el controlador extravagante con sobrecargas laterales, como en un avión.
Clásico en negro. Algunos se quejan de que el salón en Boxster resultó un poco estrecho, pero esas personas claramente sufren de claustrofobia. Los espacios para dos personas son más que suficientes, tanto de longitud como en ancho. Además, tiré del asiento del conductor un poco hacia adelante, aunque en la mayoría de los autos casi siempre se empuja hacia atrás hasta que se detiene.
Las escalas redondas son casi un signo de especie de la mayoría de los autos deportivos. Porsche Boxster no es una excepción, pero aquí los dispositivos están decorados mucho más originales que en otras máquinas que tuvieron que estar sentadas al volante. Nada revolucionario, solo una combinación de tres alarmas fijadas en el panel frontal, está cubierta con una gran visera, y toda la estructura se asemeja a la creación del arquitecto Vanguard. En el centro, como se esperaba, hay un tacómetro analógico redondo con una repetición digital del velocímetro: la necesidad de un velocímetro analógico, que estaba encaramado a la izquierda, parece no serlo. Pero aún así, el diseño es hermoso, especialmente cuando brilla en la oscuridad con luz de rubí.
Un espejo intra -sulfato en Boxster también es una forma curva bastante original, pero solo el camino es visible en él: las piezas adicionales en forma de restricciones de cabeza no caen. Y es correcto.
Tuyo entre extraños. Prevemos una pregunta natural y simple, ¿y quién necesita un automóvil así? Bueno, todo está claro con Europa y América: la imagen de Porsche nos es familiar por numerosos militantes. Hay abogados exitosos, agentes secretos y sus amantes, así como mafiosi en tales autos. Y, ¿qué tenemos? La respuesta te parecerá inusual, pero me encantaría comprar un automóvil así para ... Viajes diarios de la ciudad. Porque su valor principal no está en el emblema de Porsche en el capó, sino en cómo este automóvil sabe conducir.
En nuestro Boxster, se instaló una caja de cambios automática Tiptronic con la posibilidad de elegir las cajas de cambios manualmente. Para una ciudad donde el modo de movimiento cambia con frecuencia e impredeciblemente, esto es lo que se necesita. No creas en Pijes baratos que afirman que un verdadero auto deportivo solo debería estar con una caja manual. Para tales súper sintonizadores en la máquina, se proporciona un manual, con mayor precisión, se proporciona modo de dedo. El cambio de marcha es llevado a cabo por los botones al volante, como en el súper doloroso dolor deportivo. En la ciudad, no es muy conveniente tocar de esta manera, aunque esto es una cuestión de hábito.
Pero la automatización está más allá de elogios: Porsche Boxster acelera poderosamente y sin el más mínimo idiota. Y lo que es interesante: la operación de la caja automática se puede observar en la pantalla, que tiene indicaciones de engranajes y no se apaga cuando se mueve al modo automático. Esto permitió hacer la siguiente observación: después de una parada corta frente al semáforo de Boxster, se toca desde la segunda marcha y, con una aceleración bastante aguda de hasta 70-80 km/h, se salta casi instantáneamente a el quinto. Con una conducción bastante desgarrada pero rápida en el rango de 60-100 km/h, se satisface la 4ta y 5ta marcha, y prefiere el tercero con aceleraciones agudas.
Alien entre los suyos. Es necesario tener un automóvil así: felicidad y placer, pero debes pagar por el placer. Y no estamos hablando de dinero, sino de algunos inconvenientes que deberían tratarse como un mal inevitable.
En primer lugar, es polvo. Durante el día, que Boxster pasó el abierto en las calles de Moscú, la ventana de mica en una parte superior plegable fue tan parpadeada que las dimensiones de los autos apenas eran visibles por la noche. La rigidez de la suspensión, casi no se nota en una carretera plana en el centro de la ciudad, y un pequeño espacio para el enfoque requiere un enfoque serio al elegir una ruta de movimiento. Y otro factor molesto: el volante se encuentra casi en las rodillas y está regulado solo en un avión y hacia atrás.
Además, el garaje adquiere un significado fundamentalmente vital para el propietario de Boxster. El auto viene completo con un techo duro, que en nuestro clima tendrá que usarse casi siete meses al año. Pero cuando llegue la primavera y con ella un deseo legal de disfrutar de la brisa que se aproxima con una parte superior suave doblada, la cáscara superior tendrá que almacenarse en el garaje, y ocupa los lugares más o menos.
 
Texto Nikolay Kachurin, foto Alexey Ilyin
 
 

Fuente: "Piloto automático"