Test Drive Porsche 911 Carrera Targa 4 997 desde 2008 Coupé

Cielo cercano

Nadie compra Porsche como vehículo. Siempre es un automóvil para el placer, estético, conductor y humano, demostrando la sutileza de su gusto, la altura de las solicitudes y oportunidades para su satisfacción. La nueva versión de Targa encaja perfectamente en este concepto. Y más cerca de la naturaleza, y la revisión de ella es mejor, y el conductor también es bueno. Si él quiere.
Los empleados de Porsche están más interesados \u200b\u200ben mis impresiones sobre todo sobre el nuevo Targa. Estaban interesados \u200b\u200ben el concepto más nuevo de Lamborghini, después de todo, el este de cuatro puertas es el competidor más directo del futuro Sedan Porsche Panamera. Tuve suerte, solo en la mañana del mismo día, vea la vista de esteque en el show de automóviles en París, y por la noche, para estar en el lago italiano de Garda, donde presentamos un nuevo Targa. En Italia, donde el Vino Targa de la palabra, tiene dos valores: un letrero y un escudo. Fue el primero y lo hizo famoso porque la placa de oro rectangular era la carrera principal para Sicilia, organizada por Vincenzo Florio. Hasta la Segunda Guerra Mundial, fue en su mayoría competiciones italianas. Pero desde 1955 hasta 1973, Targa Florio fue parte del Campeonato del Mundo, y Porsche lleva entre las marcas de los ganadores. ¿Vale la pena sorprenderse de que la nueva versión del cuerpo del famoso Porsche 911 fue asignado a Targa?
Como sucede a menudo, nació una nueva idea debido a problemas. Los Estados Unidos ya eran un mercado importante para muchos fabricantes de automóviles, y Porsche entre ellos. Y el cuerpo abierto fueron muy populares en América. Porsche lanzó la versión del Roadster desde el primer modelo 356. Pero justo en los años sesenta, el abogado Ralph Nader tomó investigaciones sobre seguridad pasiva, y en su famoso Bestseller es peligroso a cualquier velocidad (insegura a cualquier velocidad) entre otras cosas) entre otras cosas) entre otras cosas) entre otras cosas) entre otras cosas Criticado y los cabriolets que no crearon protección al volcarse. Hubo una posibilidad de una prohibición completa de los cuerpos abiertos en los Estados Unidos. En realidad, ella encarnó mucho más tarde, pero Porsche reaccionó con la sonda. La principal distinción de Targa de la habitual Rhodester fue la presencia de un arco de seguridad. Era posible poner un techo rígido entre él y parabrisas. La ventana trasera panorámica en las máquinas de la primera serie estaba hecha de plástico y también se podría eliminar. Así que el automóvil se anunció como cuatro en uno: Dos detalles extraíbles permitidos para crear cuatro combinaciones diferentes. Más tarde, la ventana trasera se solucionó. Y en ese momento se convirtió en casi un estándar: por el bien de la seguridad, tal tipo de cuerpo comenzó a usar muchas firmas. Pero el derecho a Targa se mantuvo para Porsche.
A principios de los años 90, la seguridad de los cuerpos abiertos se resolvió utilizando un marco de parabrisas mejorado, que también agregó arcos de seguridad avanzados en algunas máquinas. Porsche se preguntó cómo volver a sorprender a los compradores. Después de todo, el Roadster 911 ya ha proporcionado un nivel normal de confort y seguridad. En 1989, vio la luz del concepto Typ 911 Panamericana, en el que no había un arco transversal, pero apareció el longitudinal. Crearon una espectacular silueta rápida. Esta idea fue desarrollada por el nuevo Targa. Apareció en 1995 en una serie de 993. Una diferencia fundamental a partir de los 911 habituales era un techo de cristal. Por lo general, es difícil hacer una escotilla en el techo en el cupé: es muy corto. Entonces, en Targa de la segunda generación, la pregunta se resolvió de manera simple y elegante: el techo se hizo vidrio, por lo que podría probarse debajo de la ventana trasera, mientras mantiene un nivel de visibilidad aceptable. Desde entonces, este concepto también se aplica en nuevos modelos. Otra adición, especialmente comprensible para los rusos: tracción en las cuatro ruedas. El nuevo Targa se ofrece exclusivamente en las opciones de Targa 4 y Targa 4s. Cuatro aquí y hay una serie de ruedas principales.
Sí, este año, el turno ha llegado a una nueva familia 911. El éxito no siempre facilita la vida: los diseñadores Porsche, lo complican. Formulario 911 fue creado hace más de 40 años Ferdinand Alexander Porsche, el hijo del Fundador de la compañía de automóviles Ferry Porsche y, en consecuencia, el nieto de Ferdinand Porsche. El estilo resultó ser tan perfecto que todos los modelos subsiguientes son variaciones en el mismo tema. ¿Es fácil mejorar el ideal? Periódicamente, las influencias de terceros se interfieren en el caso: endureciendo los estándares de seguridad, terminando desde el punto de vista de la aerodinámica ... pero el automóvil se ha convertido en un culto, así que hazlo nuevo y no estropearlo cada vez más complicado. . A veces, los diseñadores se ayudan a sí mismos: un intento de encontrar nuevos acentos llevó a la aparición de 996 faros de forma nueva. Pero muchos de los fanáticos de la marca no le gustaron la novedad. Entonces, al crear una serie de 997 en 2004, fue claro qué hacer con la ingeniería ligera: los faros ovalados volvieron triunfalmente.
Este año, el equipo de iluminación también se convirtió en una parte prominente del nuevo exterior: apareció los faros LED para el viaje. Aquí Porsche también cuida el futuro: en Europa hay innovaciones en la legislación, cuando tal luz se convertirá en obligatorio. Pero incluso más que nuevas partes en la cabina y la cabina, admiramos nuevos agregados. La inyección directa de la gasolina, ya incrustada en Cayenne, ayudó a aumentar la potencia, reducir el consumo, todo es lo que se espera. Un movimiento aún más revolucionario es la aparición de una caja de cambios tan esperada con dos embragues de Porsche Doppel Kuplung (PDK). Fue Porsche una vez se convirtió en la primera compañía que combinó los beneficios de una caja de engranajes mecánicos y automaton en Tiptronic Transmission en 1989. Esta vez, el enfoque, por lo tanto, para hablar, lo contrario: si corresponde, con la ayuda de la electrónica, se hizo posible forzar la transmisión del automatico hidromecánico, ahora la misma electrónica automatiza el proceso de conmutación en una transmisión completamente mecánica. La tecnología ya se ha probado en Volkswagen relacionado. Dos clips: herramienta para acelerar el cambio de transmisión, porque la primera vez pasa el momento a través de un paso, el segundo ya se está preparando para conectar el siguiente. Resultado de bienvenida: cambio de equipo con casi ninguna interrupción del poder de ruptura. Siete pasos le permiten elegir con mayor precisión la relación de engranaje necesaria.
Sin embargo, la rueda de repente resulta que el mecánico habitual es simplemente magnífico. Y con un motor de este tipo, de hecho, cambie las transmisiones de un deseo limpio de entregar el placer de la precisión de este proceso. El motor extrae perfectamente casi cualquier revoluciones y en el rango requerido para la carretera nacional, para cambiar la transferencia casi sin necesidad. No, si comenzamos a cuidar la ecología, entonces, quizás, vale la pena trabajar como palanca.
Esto confirma PDK. Si vas en modo normal, luego en un camino tranquilo, ella rápidamente llega al sexto. Intentemos cambiar al deporte y, como ahora se acepta, los ajustes de suspensión también están cambiando, y la respuesta del motor. Y la caja ya le permite llegar a muchas más revoluciones. ¡Pero tenemos y Sport Plus! En este modo, según lo resulta, en los permisibles en los asentamientos de las velocidades, otros engranajes, excepto primero, no es en absoluto.
Es cierto que este interruptor de modo se incluye en el paquete opcional Sport Chrono Plus. Junto con el cronómetro en el panel de instrumentos y la función de control de lanzamiento, esto es cuando la máquina comienza con la facturación del motor a nivel de 6500. La tracción en las cuatro ruedas ayuda a usar todo el par, y la transmisión permite que las ruedas se detengan. Sin problemas para que el inicio sea lo más rápido posible.
La abundancia de opciones no es solo la dignidad, sino también una desventaja. Debido a los 911, no solo se ofrecen los últimos faros con iluminación a su vez, sino también tales banalidades, como sensor de estacionamiento o, por ejemplo, un limpiaparabrisas trasero. Por cierto, el techo de cambio tampoco mejora, aunque transparente. Sin embargo, es probablemente el único inconveniente del nuevo Targa. Y no tan significativo: ¿quién en un automóvil puede estar interesado en lo que está sucediendo por detrás?

 
Porsche 911 Targa 4 / Targa 4S
Motorbenzina
Opuesto
Volumen de trabajo de 6 cilindros (CUBE CM) 3614 /
3800
Potencia (HP en rpm) 345 a 6500 /
385 a 6500 MOMENT (NM a RPM) 390 a 4400 /
420 con una transmisión total de 4400 transmitidas. De 6 velocidades
(PDK 7-SPEED) Longitud / ancho / altura (mm) 4435/1852 / 1310-1300MasSA mintió (kg) 1530 (1560) /
1540 (1570) Velocidad máxima (km / h) 284 (282) /
297 (295) Aceleración de hasta 100 km / h (c) 5.2 (5.0) /
4,9 (4,7)
Consumo de combustible Ciudad / Carretera (L) 18.5 / 12.1 /
16,5/7,7 (16,1/7,5)
Precio en Moscú4 577 200 /
5 090 300
Nota: Los datos entre paréntesis se relacionan con versiones con transmisión PDK
Texto: Valery Chusov
Foto: AG.
 

Una fuente: "Piloto automático"