Test Drive Peugeot 4007 desde 2007 SUV

Cheshire Lion: Test Drive Peugeot 4007

6:32. Cepillo de dientes. Kefir de la mañana con glaseado crudo. Botas. 16 pisos elevadores. Pasos de acceso ECHO. Mañana frescura de pasos porche
Oh, que lindo !!! Casi grité a mi esposa.
Sí, que tú! El miedo a Dios, la suegra de bostezamiento paró.
¿Y no te gusta, Lyudmila Zakharovna? Yo soy.
Sí, no, no parece nada (Pausa, lo mira). Solo cae con él
Así que comenzamos nuestro nuevo día con un nuevo miembro experimental de la Familia Peugeot 4007. Cuántas personas como dicen
Sí, ah, y cae, realmente, ¿qué se necesita? LOTE LOYTY Y, OP !!! Ya eres comida. Aquí, el pico no está escalando, el rey de los animales de automóvil con un hacha cayó en la caza. ¿Sobre quien? No es la esencia. Lo principal siempre está listo para el ataque. Ganó, mira, ¿cuáles son sus dientes? ¡Flotante! ¡Muy! Sham-Sham. ¡Y de nuevo, la sonrisa de CleaFree Cheshire no viene, ¡el excavador! La historia de esta sonrisa es bastante simple. Hay japoneses. Hay francés. Acordaron crear conjuntamente crear una plataforma universal. Y creado. También acordaron diseñar en esta plataforma un automóvil en general, lo hicieron, como dijeron, y apareció el crossover. Es cierto, tiene tres y títulos, por cierto, también. En Japón, este guapo Mitsubishi Outlander XL (al mercado de la Trinidad fue el primero en 2006). En Francia, tiene un nombre doble: Citroen C-Crosser y, en realidad, Peugeot 4007. Eso es toda la sabiduría.
La producción de la cuarta parte de MIVEC de 2.4 litros de 170 litros con fases de distribución de gas ajustable de 4007 mu es capaz de traer tanto. Especialmente si funciona en un par con un variador. El acelerador siempre quiere un corte, especialmente cuando sea necesario para acelerar en la corriente. Pedal superior. La cuenta regresiva fue: una vez, una vez media, bueno, ¿qué eres tan lento, relativamente? Dos más tarde, el momento de la electrónica se da vuelta, comienza monótonamente a elevar la velocidad del motor y traduce el variador clínorial a una disminución. El flujo de aceleración esperado a largo. EH, el motor se cumpliría más aquí (el máximo de 232 nuevos metros de tracción, representa 4100 rpm) y los cerebros rápidamente. Aunque, en principio, 10.4 segundos hasta cien para una carcasa de 1700 kilogramos no son tan malos. Además, con un consumo promedio de 17.5 litros por cien kilómetros (según un pasaporte de 12.6) y el cumplimiento de los estándares de euros 4. ¿Qué más quiere? Más altavoces? ¡De nada! Hay un modo de control manual de una unidad de potencia. Puede ir a ella de dos maneras de abofetear el selector a la izquierda, o comenzar a envolverse con pétalos de robo. Según las cifras, no mejora el resultado, pero harás un paseo más dinámico. Dado que siempre puede unirte al bajado y mantener el motor en el tono.
De nuevo poco? En este caso, se toma una versión con una caja mecánica de cinco velocidades (hay un seis pasos). Sprint para tejerlo en 9.2 segundos. ¿Qué? ¿No esta bien? ¡Si, que es eso! ¡Auto-a-en coll rove! En este caso, la receta es solo un uplander de tres litros de 220 fuertes con una caja de conversión de par. En él, 100 km / h del lugar, se intercambiará durante 9.7 segundos. Y si desea ahorrar, los franceses pueden ofrecer una variación diesel de 2,2 litros de 156 caballos de fuerza.
En general, 4007 mascotas en la reserva hay muchos más triunfos. Por ejemplo, la capacidad de administración y la estabilidad aquí, ya que este chasis japonés quiere alabar y alabar. Según sus zapatillas, muchos se asemejan a un automóvil de tamaño mediano muy ideal. Por supuesto, el comportamiento de referencia no tiene que esperarlo, pero lo que llegó los japoneses, merece un gran respeto. El cuerpo sobre caras gracias a las suspensiones independientes es muy estrechas, los almidones y los rollos no hacen mucho. De amenazar los agujeros de aire y los buggers, tiembla de forma muy moderada, y en los baches y helicópteros para no les importa. Los colgantes son geniales, se combinan perfectamente incompatibles. En el asfalto 4007, cuesta y roba, simplemente maravilloso. ¿Lycs de trayectoria? Muy poco. Lo que la cruza no pecan el piso del punto de penalización pagando por una pequeña indigestión.
La dirección en el destornillador de la información ofrece exactamente tanto como sea necesario para comprender lo que está sucediendo bajo las ruedas. Cero claro. La fuerza reactiva en turnos también es adecuada. Para esto a la trama hidráulica baja lazo. Pero en situaciones críticas, con un impactante intensivo de la dirección del vector, el rendimiento hidráulico no es suficiente. Es una pena, por supuesto, los frenos funcionan perfectamente. Es cierto, con inusual, muchos parecerán que el pedal es demasiado sensible. ¿Crítica? Si quizas. Pero en el tráfico de la ciudad denso, este es el bien, sin embargo, también en cualquier otra afección.
¡Pero en general, hay suficiente para masticar caucho en el asfalto, vamos a caer en las parcelas! ¿Que hay aquí? Para la permeabilidad geométrica, ponemos cuatro, los alféizares son vélicos. En la parte inferior, debajo del tronco, suspendió la rueda de repuesto, y la espada se suspendió por encima de ella: para colocar la quinta rueda del suelo, saltando de la siguiente roca, una vez que escupió (bueno en el disco de acero, se vería en general. La tubería, y se divide).
¿Qué más cuenta con el crossover? Transmisiones de modo multimodo a pedido 4WD (tracción en las cuatro ruedas a pedido). Esta transmisión en las ruedas delanteras siempre entrega el torque, y en el eje trasero de vez en cuando con la ayuda de un embrague electromagnético seco de bloqueo ... En total, se proporcionan tres modos en las transmisiones: tracción delantera 2WD, conectada Completo 4WD y bloqueo permanente completo (se puede cambiar mientras se conduce).
El primer modo es honesto solo se puede llamar en parte, porque en él el eje trasero al deslizarse las ruedas delanteras todavía se agita. La verdad lo hace que es mucho más tarde y menos voluntariamente que en el modo 4WD. ¿Qué es este reaseguro? Si. En algunos casos, en un conductor ligeramente lealtad, insignificante, se olvidó de conectar el eje trasero a la fuerza, no para atascarse, este reaseguro lo ayudará. Pero en un recubrimiento resbaladizo en condiciones extremas con 2WD puede haber incidentes.

Por el momento, el automóvil bajo gas a su vez demuestra torneado insuficiente. Y cuanto más gases en el arco, más explícitamente expresaron la demolición del eje delantero. Ligeramente más de tracción, y antes de que las manos de los ladrones se aplican tan pronto como el eje trasero se torce, el giro insuficiente será reemplazado por neutro, pero si el acoplamiento se enciende bruscamente (depende de la velocidad de movimiento y la intensidad de la operación con gas. ) Demolición y se puede cambiar en absoluto.
Conductores inexpertos que no sienten los matices de cambiar el carácter de girar, atrapar el automóvil será más difícil. Entonces, con el modo de tracción en las ruedas del pseudo-frontal, debe tener cuidado. Specta se calmará, todo lo anterior es justo a baja velocidad y solo cuando el Antibux con un sistema de estabilización dinámico está deshabilitado. Si se activan las corrosiones electrónicas, los problemas de este tipo pasarán por la parte.
Por cierto, se gustó el trabajo del sistema de control. Tijeras de hojas que permite, pero las detiene muy suavemente. E incluso si ha desactivado el sistema, a alta velocidad, se encenderá automáticamente. Seguridad sobre todo!
En los suelos de admisión débiles, para aumentar el umbral de almacenamiento, conectando el eje trasero, el acoplamiento es mejor para bloquear de antemano. Diagonal Colgando para el ParkErchief resultó ser una tarea de la descarga del ejecutable. Y aunque no hay cerraduras diferenciales aquí, supere el obstáculo con una diagonal de posesión. Las ruedas dentadas giratorias están bloqueadas por el sistema de frenos bajo el manual sensible de la electrónica de control. Por lo tanto, los rodillos que tienen un agarre con un suelo, el par no se les privará en ningún caso (en este caso, es mejor activar la cerradura).
Dentro de todo es bonita vitalidad. No está mal, como el diseño de Mitsubishi Lancer, duro, como Mitsubishi Lancer, pero plástico agradable. Un poco ruidoso (principalmente de neumáticos), pero en general, nada. Detrás de la rueda para sentarse normalmente. Lo que falta es ajustar la columna de dirección por salida. Detrás del lugar se estaba huyendo. Me gustó el accionado el sofá de corte con un respaldo ajustable. El sofá, como solicitud, puede agregar uno simplemente presionando el botón en el maletero. Conveniente, follando! Pero en la miniatura de la tercera fila Sinushki o con cuidado (también tienen C-Crosser), fue problemático incluso a mi tribu de nueve años. Yo mismo (188 cm de altura) también subió, pero no pude ir por mucho tiempo. ¿Es igual de último recurso y no lejos para darle a los que solo los niños del sol naciente pueden estar en el maletero en la tercera fila, no un regalo, los extracuerimes de siete hojas se venden solo en Japón.
Juguetes, golpes, telas también comen donde llegar. Alrededor del perímetro de la masa de la cabina de nichos y tanques. Las cajas de guantes son solo dos (superior, por cierto, enfriadas y, respectivamente, calentadas). El sonido es bastante mismo. 4.1 Sistema de audio de canal Rockford Fosgate con SAB, balancearse de un extraño, produce un sonido de muy alta calidad. Multimedia está equipada con un servidor de música integrado (30 GB) y le permite chatear en el teléfono porque tiene un módulo de radio Bluetooth. Pero la navegación incorporada sigue inactiva. La representación es ahora por todos los medios prepara las tarjetas, la caída ya está esperando liberar. Mientras tanto, las calles de París, DVD se pueden mostrar en el monitor táctil, y la fachada del automóvil de pie detrás del automóvil. Por último, sin embargo, solo durante el amarre. La cámara de estacionamiento está muy enojada aquí, incluso por la noche, y, si por alguna razón se jugó, no se jugó la lente, no una desgracia, un sensor de estacionamiento integrado en el parachoques trasero vendrá al rescate.
Bueno, todo esto es maravilloso. Pero la cantidad de florines voluntad rusa necesita para obtener un zev león en la propiedad? Al menos 963 500. Será el coche de gasolina más fácil con un enfoque de cinco velocidades mecánica equipado con seis airbags (dos frontales, dos laterales, dos cortinas de la primera y segunda filas), un sistema de estabilización dinámica de la ASC, faros antiniebla , luz halógena, sistema de audio MP3, torre multifuncional, climatizador, asientos delanteros con calefacción, calentada por placas eléctricas, lavafaros, interiores de siete cama, control de crucero, ordenador de a bordo, parabrisas térmico, llantas de aleación XVI, barandillas y inmovilizador.
Quiero un enfriador de automóviles tendrá que pagar extra. La copia deteriorada máxima (como nosotros) en el color metálico con un variador, luz de xenón, un sistema multimedia, navegación, una cámara de revisión trasera, un sensor de estacionamiento, un interior de cuero, una escotilla y otros regalos de la civilización costarán 1 millón 255 Mil rublos. Bueno, qué con los competidores, sonríen en todos los 74 dientes, y siempre está listo para llegar a ellos en una batalla mortal. En el hecho de que esta lucha no podrá dudar. Después de todo, en el Arsenal del 4007º, hay muchas tarjetas de triunfo: este es un gran manejo, una dinámica muy válida, una calificación de cuatro estrellas para el método de prueba de EURO NCAP (las pruebas de choque en 2007 pasadas Outlander XL), la Siete siete salones y el mar de estela. Se notó que no solo por mí en el 4007. Dius ahora mira un interés mucho más grande, que en el Outlander hace dos años. En general, los franceses querían lograr, logrados. Como una pequeña sangre, resultó un automóvil muy brillante y muy brillante. Pero, de hecho, de hecho, es solo desde la nariz hasta el centro de la capucha, de lo contrario, es el viejo Old Mitsubishi Outlander XL.
 
Vitaly kabyshev
 

Una fuente: Auto.mail.ru.