Peugeot 4007 Test Drive desde 2007 SUV

Peugeot 4007 Prueba de prueba: tres a uno

En un mundo mundial en rápido desarrollo del mundo, para lograr un objetivo particular, como en otras áreas de negocios, los fabricantes de automóviles buscan constantemente nuevas formas y métodos que permitan lograr el máximo resultado a costos mínimos. Uno de estos métodos es consolidar los esfuerzos de varias empresas. Como muestra la práctica, este método se justifica a sí mismo. Las grandes preocupaciones, que tienen varias marcas en sus activos, intentan desarrollar una plataforma común, de modo que más tarde cree no una, sino varios modelos en su base, lo que minimiza significativamente los costos y aumenta la rentabilidad. Además, a menudo varias marcas incluidas en una preocupación utilizan una familia de unidades de energía, así como un diseño similar de transmisión y suspensión.
Como resultado, con similitud interna, se obtiene la diversidad externa. La preocupación de PSA Peugeot Citroen decidió ir de la misma manera. Al desarrollar su primer SUV, los franceses decidieron no inventar una bicicleta, sino combinar sus esfuerzos con la compañía automotriz japonesa Mitsubishi, que se ha establecido durante mucho tiempo en el mercado mundial como uno de los líderes en el segmento de SUV. Como resultado, la consolidación de los esfuerzos de los franceses y los japoneses tuvo lugar en condiciones mutuamente beneficiosas. PSA Peugeot Citroen recibió una plataforma del ya popular Mitsubishi Outlander XL. A cambio, se proporcionó un excelente motor diesel (el feto de Peugeot y Ford), lo que debería ayudar a Mitsubishi en un ataque a gran escala en el mercado europeo.
Entonces, como resultado de obras conjuntas, además de Mitsubishi Outlander, se agregaron dos hermanos: Citroen C -Crosser y Peugeot 4007. Este último será discutido.
Cuando mira el 4007, en primer lugar, no la semejanza con el donante japonés es sorprendente, pero los elementos exteriores desarrollados por los franceses. Una gran boca de la rejilla del radiador con rayas cromadas verticales, los nidos decorados originales de los faros delanteros, una óptica de cabeza inclinada y un enorme león cromado en el capó hablan claramente de pertenencia del automóvil. Solo a consideración más empiela a entender, que estos dos crossovers son muy similares. El perfil Peugeot 4007 proporciona un revestimiento cromado de umbrales y buce el alféizar de la ventana. Además, el rico rendimiento de Premium Pack hace alarde de los discos de aleación de 18 pulgadas del diseño original. El feed del francés es lanzado por Ruby Lights y un forro de metal con un logotipo de marca.
A pesar de la semejanza general, visualmente el Peugeot 4007 se percibe como un modelo individual con una apariencia original y su propio carisma. Los diseñadores lograron lograr tal originalidad gracias a un cambio en la línea del frente, que recibió un encanto francés único, que son famosos por los automóviles con la imagen del rey de los animales en el emblema.
En cuanto a la decoración interior, aquí los Pezhovitas no se molestaron. La única diferencia visual que logró detectar es el notorio emblema en el volante. El resto del interior es idéntico. Sentado en el salón, entiendes que esto es todo lo que quieres, pero no a Peugeot. Aburrido. No hay ni el circo redondo habitual de deflectores de soplado, sin adornos cromados, ni el volante con una llave de señal de sonido gordita. En cambio, verificó líneas pares y diseño de color monofónico. Se trata de la consolidación anterior, porque el desarrollo de un nuevo interior es costos adicionales y, como resultado, aumenta el precio. De lo contrario, todo está en un nivel decente. El tablero con la visualización de información de la computadora de ruta y dos pozos del velocímetro y el tacómetro tiene una excelente información y luz de fondo roja agradable. Los asientos delanteros cuentan con un buen perfil y soporte lateral severo. En la versión superior de Premium Pack, el asiento del conductor está equipado con regulaciones eléctricas, cuyos rangos son suficientes para un conductor con cualquier tez. Sin embargo, la falta de ajuste longitudinal de la columna de dirección decepcionó. Para aquellos a quienes les gusta un aterrizaje ligero, de dos males tienes que elegir los menores: demasiado piernas dobladas, o tienes que alcanzar el volante. Además, hay quejas en el reposabrazos delantero que se ajusta en longitud, pero esto todavía no es suficiente para cambiar los modos de transmisión automáticos con la mano sin arrancar el codo.
A pesar del uso generalizado del plástico rígido, para ser justos, debe tenerse en cuenta que la ejecución a la altura del ensamblaje de cinco puntos, una textura agradable de materiales y una piel de alta calidad iluminan el gris del diseño. El sofá trasero no difiere en un buen perfil y facilidad de aterrizaje, pero tiene la capacidad de un movimiento a largo plazo dentro de los 80 mm, de modo que los espacios de los pasajeros traseros sean suficientes. Para la comodidad en un viaje largo proporciona un reposabrazos conveniente con dos portavasos construidos en la taza. La fila trasera de asientos se forma en relación con 60:40. Esta operación se puede llevar a cabo tanto desde la cabina como presionando botones especiales en el compartimento de equipaje, cuyo volumen útil es de 510 litros y con un sofá trasero doblado aumenta a 1,686 litros. Se colocó una rueda de repuesto de tamaño completo en la calle debajo del piso del tronco, en el nicho del cual la tercera fila de asientos acechaba, más adecuada para niños.
El auto de prueba estaba relleno para los globos oculares: faros de xenón, sensores de estacionamiento trasero, salón de cuero, aleación de 18 pulgadas, discos, Bluetooth, etc. Sin embargo, el equipo básico está lejos de ser pobre: \u200b\u200bABS, sistema de estabilización, 6 bolsas de aire, clima control, paquete eléctrico completo, control de crucero, sistema de audio, discos de 16 pulgadas, calentando los asientos delanteros y mucho más. Para un pago adicional de 35,000 rublos como una opción adicional, obtiene un conjunto de acústicas de Hi-Fi Rocford Fosgate, que incluye 8 altavoces, subwoofer y un amplificador a 650 vatios. Recomendamos que los amantes del sonido de alta calidad en esta opción, ya que Rocford juega realmente digna. Si lo ha prohibido por 92,000 rublos, puede solicitar un complejo de navegación multimedia con un sistema de navegación GPS, un disco duro de 30 GB, una cámara de vista trasera y una pantalla táctil de color con una diagonal de 7 pulgadas. Todo estaría bien, pero la navegación de Peugeot aún no se ha adaptado para Rusia, por lo que el significado de ordenar esta costosa opción desaparece. Además, el sistema en sí piensa durante mucho tiempo. A veces, las expectativas de las expectativas al cambiar de estaciones de radio o pistas en el disco MP3 alcanzan 10-15 segundos.
Motor MIVEC de 2.4 litros con una capacidad de 170 hp Se puede agregar tanto con una caja de cambios mecánica de 5 velocidades como con un variador CVT variador con la capacidad de cambiar entre 6 pasos virtuales. Obtuvimos el Peugeot 4007 con un variador. El SUV francés-japonesa con una transmisión de este tipo no difiere en características dinámicas sobresalientes, pero incluso el empuje se proporciona en casi todo el rango de velocidad. Además, el variador es más económico que una máquina tradicional. Aunque con él, si evita el deslizamiento del deslizamiento al piso, el consumo de combustible mostró aproximadamente 15 litros por 100 km del camino, y con una conducción más dinámica, la glotonería aumentó a 20 litros.
En la carretera, el Peugeot 4007 mantiene la línea perfectamente y en realidad no nota la rutina. El control de la dirección es una reacción moderadamente aguda a las acciones del conductor se combinan con un buen efecto reactivo. Un poco de falta de contenido de información en la zona cercana al Estolio. Cuando tienes un asfalto uniforme debajo de las ruedas, el 4007 se agrada con suavidad y pequeños rollos en las esquinas. La trayectoria se escribe claramente, a veces incluso olvida que controlas un crossover alto, no un automóvil. Puede quejarse de la insonorización insuficiente del fondo, sin embargo, muchos autos japoneses, que están directamente relacionados con Peugeot, sufren este inconveniente. Tan pronto como una buena carretera es reemplazada por una imprimación o un asfalto pobre, los jinetes comienzan a temblar decentemente, y los pozos grandes están acompañados de golpes fuertes. Además, en la parte posterior se sienten cada articulación y la más mínima irregularidad. Un papel importante en esto fue jugado por discos de 18 pulgadas en la versión superior de Premium Pack. La instalación de discos con un diámetro de 16 pulgadas corregirá la situación, pero no más. Además, con un gran perfil de goma, el 4007, pierde la emoción en el manejo.
El cambio de los modos de transmisión se realiza en forma de un interruptor redondo en el túnel entre los asientos delanteros. En total, hay tres modos 2WD y 4WD disponibles (Electronics conecta el eje trasero al deslizar el eje delantero) y el bloqueo (emulación del bloqueo diferencial central). Funcionalidad bastante suficiente para el SUV de la ciudad, en la que en por lo tanto, puede llamar a un disco de nieve en un patio nevado o viajar en un campo a la cabaña. El Peugeot 4007 no está listo para hazañas más serias y los voladizos decentes limitan significativamente su potencial fuera de la carretera.
Peugeot 4007 se mostró como un crossover con una pendiente de carretera. Las características modestas fuera de la carretera y la rigidez excesiva en las irregularidades se compensan con una buena capacidad de control en el asfalto. Además, en los minúsculas del modelo, puede registrar la presencia de dobles en la persona de Citroen C-Crosser y Mitsubishi Outlander. Al elegir uno de cada tres para Peugeot, puede jugar una combinación de maquillaje francés con relleno técnico japonés.
Ruslan Galimov

pros
Buen manejo
Un salón espacioso
Equipo rico
    
Desventaja
Suspensión excesivamente dura
Alto consumo de combustible
Aislamiento de ruido insuficiente del fondo
    

El precio del automóvil probado es 1 215 500 rublos.
Completa la prueba del auto probado
Airbags frontario
Airbags laterales
Cortinas inflables
Abdominales
Sistema anti -boom
El sistema de estabilización dinámica
Una transmisión de tracción completa
Decoración del volante con cuero
Decoración del salón con cuero
Calefacción eléctrica de los asientos delanteros
Kit Bluetooth para teléfono
Castillo central remoto
Accionamiento eléctrico y calefacción de espejos externos
Control de energía eléctrica de espejos externos
Asiento trasero
Los elevadores de glass electrales están frontales
Ventanas eléctricas traseras
Computadora de viaje
Faros antiniebla
lavafaros
Ruedas de aleación
Electrorregulación del asiento del conductor
Control de crucero
Faros de xenón
Columna de dirección ajustable en altura
Columna de dirección ajustable por salida
Volante multifuncional
Amplificador de dirección
Parctronics
Calefacción eléctrica lóbica de vidrio
Robny Camera
Sistema de navegación
abdominales
EBD
Especificaciones
Cuerpo
Tipo de SUV corporal
El número de lugares 7
Volumen del tronco, L 510
Masa equipada, kg 1790
Misa completa, kg 2410
Longitud, mm 4636
Ancho, mm 1805
Altura, mm 1715
Base de ruedas, mm 2670
Despeje de carretera, mm 174
Motor
Tipo de gasolina
La ubicación en el frente es transversalmente
Ubicación y número de cilindros 4 consecutivos
Volumen de trabajo, CM 2378
Diámetro del cilindro/carrera de pistón, MM -
Índice de compresión -
El número de válvulas por cilindro 4
Potencia máxima, l.s./rpm 170
Torque máximo, nm/rpm 232
Transmisión
CVT GearBox Bestensified Variator
La unidad está completa
La suspensión delantera es independiente, Spring McPherson, con un estabilizador
La suspensión trasera es independiente, la luz múltiple de resorte, con un estabilizador
Frenos delanteros Disco Ventilated
Los frenos traseros son disco
Neumáticos 215/70 R16, 225/55 R18
Dinámica
Velocidad máxima, km/h 191
Tiempo de aceleración 0-100 km/h, con 9.6
Consumo de combustible, L/100 km 9.5
ciclo de la ciudad 12.6
ciclo de país 7.6
ciclo mixto 9.5
Capacidad del tanque de combustible, L 60
AI95 combustible
 
 
 
 
 
 
 
 

Fuente: Carclub.ru