Test Drive Peugeot 106 1996 - 2003 Hatchback

Tres litros y medio en tres.

Hmm, doce y quince mil para un nuevo automóvil ... Quizás que me tire, solo necesita sopesar todo bien, hoy muchos, los llamados representantes de las capas medias de la sociedad rusa, y simplemente ponen, trabajadores y personas muy ocupadas. Para quien el auto no es lujo, no es un medio de movimiento, sino una necesidad vital, la segunda casa. Hoy en día, el interés en las máquinas de clase pequeña está creciendo por el día, sino por la hora. Y los editores, con un papel difícil de los oficiales de inteligencia de la demanda del mercado, realizó una prueba de tres autos de este grupo de precios. No buscamos elegir modelos cerca de las características. Por el contrario, tomaron buenos y diferentes, y solo la producción europea. Eso es lo que salió de eso.
Evaluación total de la construcción.
Dios ama la trinidad. Por lo tanto, elegimos a Nissan Mikra (producido en Inglaterra en la planta en Sunderland), el ganador de la competencia europea del concurso de 1993; Fiat Punto Otro modelo típicamente europeo, que se ha convertido en lo mejor en la misma competencia, pero dos años más tarde y los clásicos sin inversión Peugeot 106 del Viejo Mundo.
Todos nuestros elegidos se encuentran bastante a las tendencias automotrices modernas. Muchas máquinas comunes: cuerpos de tipo hatchback, ruedas de conducción frontal, unidad de potencia, instaladas a través del compartimiento del motor, equipo cómodo extenso y alto nivel de seguridad.
Observamos las características extraordinarias individuales de los automóviles. En el Fiat, el mecanismo de dirección de rack con una relación de engranaje variable, en el Nissan, el acondicionador de aire y el variador continuo en lugar de la caja de engranajes (entrantes, enfatizan, en equipos en serie), en un cuerpo de Peugeot, completamente cocido de acero y galvanizado. a ambos lados. El volumen total de trabajo de estas máquinas de estas máquinas es de casi 3.5 litros: Fiat 1.25 litros, Nissan y Peugeot 1 litros.
Los tres modelos son autos típicos de la familia de la ciudad (uno de ellos, Nissan Three Puerta y un poco de damas). Todos tienen sus propias fortalezas y, parece que, 8 puntos merecen cada uno.
 
Idoneidad a las condiciones rusas
Sanders en los nichos de las ruedas delanteras (una cosa muy útil, considerando nuestro clima) en el equipo estándar de los tres modelos. Sin embargo, el cuerpo de la hoja galvanizada, sin embargo, como ya se mencionó, Peugeot a este respecto es una ventaja indiscutible. Pero en la autorización del suelo (130 mm) Peugeot es visiblemente inferior a sus competidores.
La niebla en el estándar es solo FIAT y PEUGEOT. En el Nissan y figura el PERPORTE en el tronco, y en el Peugeot debajo de la parte inferior del tronco, y por lo tanto el cambio de la rueda, si es necesario, estará aquí un mojado y sucio. ¡Mmm!
El corcho del maletero está bloqueado solo en Peugeot y Fiat. Y finalmente, las alas frontales removibles (¡gran comodidad cuando se repara!) Hay los tres.
Resumimos: Fiat 7, Peugeot y Nissan 6.
Ergonomía. Aterrizaje-desembarque
La entrada en las tres máquinas es igualmente conveniente, sin recogida. (Por supuesto, ¿recordamos qué clase de autos estamos probados!) De acuerdo con el ancho interior de la cabina en el nivel de los codos, Fiat está liderando, Peugeot es inferior, y el Nissan más cercano, y el asiento trasero del Microme es estrechamente solo para dos. Por el resto en tres. Todos los modelos considerados son respaldos plegables de asiento trasero separados.
Las rodillas de los pasajeros traseros en las máquinas de esta clase son siempre suficiente espacio, especialmente si los asientos delanteros se cambian de nuevo a la parada. Pero la mayoría de todos los inconvenientes se sienten en Nissan. Por encima de las cabezas de los paseos son espaciosas en el Fiat.
Resumen: Fiat 8 puntos, Peugeot 7, Nissan 6.
Desafíos
Nissan tiene el carácter deportivo más rígido de las ruedas de suspensión. Esta máquina altamente alta está notablemente kinned a los giros, pero está bien aferra a asfaltar. La suspensión de Fiata es suave, tragando silenciosamente todas las irregularidades de la carretera y no tan ruidoso como Nissan. En cuanto al Peugeot, esta máquina tiene un promedio de calidad de funcionamiento y probablemente óptimo. Manneuver Perearovka en la zona de velocidades 70-80 km / h se realiza mejor por Nissan, luego se siguen Peugeot y Fiat. Como puede ver, cada modelo tiene sus ventajas y desventajas. Lo más difícil y, quizás, en necesidad de un volante amplificador en Peugeot. En Nissan hay tal amplificador, y Fiat no es malo sin él.
En términos de ruido, Nissan resultó ser la mayor caminata en diferentes modos de movimiento. Tanto otros coches son notablemente más silenciosos.
Si hablamos de cambios de cambio, entonces FIATA es una palanca vigorosa, aunque la transmisión en el Fiat y Peugeot cambia de manera suave y precisa.
Al principio, Nissan está algo confundido por el cinturón del variador a partir de eslabones de metal, lo que aporta muy fiable juntos y razas acuñan poleas. La impresión se preguntó por los rumores de que las vueltas crecen-Grow-crecen y se trata de salir con un embrague. (Para esto, sin embargo, que rápidamente se acostumbra a, y en montar una transmisión de tales urbano para el método de gestión de una transmisión automática similares, por naturaleza y sensaciones sin escalonamientos, muy cómodo.)
Los frenos de Nissan son débiles (es posible que conseguimos una copia sin éxito), magnífico de Fiat y Peugeot son buenos.
Peugeot y Fiat 8 puntos, Nissan -7.
Dinámica y los indicadores económicos
Dado que en nuestro trío Fiat resultó ser un 22% más potente que otras máquinas, entonces, naturalmente, el líder PUNTO ya alta velocidad, y en la camioneta, pero en consecuencia, los peores indicadores de la economía. Con una potencia igual a una potencia de Nissan, la velocidad máxima de Peugeot arriba: el coche francés tiene un área frontal más pequeño y mejor que fluye.
El motor de Peugeot, como Nissan, muy animada, está ganando impulso con facilidad, pero ruidoso.
Podemos juzgar el consumo de combustible de un puramente especulativas, centrándose en los datos de las perspectivas de fábrica. El Nissan más económica, a continuación, va Peugeot.
Por lo tanto, sopesando todos los pros y los contras, vamos a poner Peugeot y Fiat por 8 puntos y 7 Nissan.
Seguridad
Hoy en día, todas las campanas consideran bolsas de aire inflables. Fiat y Peugeot dos Airbeare, Nissan Uno (estamos hablando acerca de la configuración de serie). El ABS no es en cualquier máquina, sino en Peugeot y Fiat se instalará este sistema de pago.
Inmovilizador está equipado con Nissan y Peugeot, y cinturones de seguridad, reposacabezas, están presentes en los tres modelos en equipo estándar bares en las puertas y otros elementos.
Resumimos (dado todo lo mismo, que el tamaño del coche es proporcional a la seguridad pasiva): Peugeot 7, Fiat y Nissan 6.
Confort en Salon
Nissan está equipado con aire acondicionado, no hay otras máquinas. Pero Fiat y Peugeot tienen ventanas eléctricas, y Peugeot y escotilla en el techo. Además, Peugeot asientos con buena sujeción lateral y muy amplios bolsillos en la puerta. No se detenga en el ala de audio máquinas, gafas oscuras y calefacción de la luneta trasera. Hoy en día, en los coches, incluso una pequeña clase, esto ya no es sorpresa.
Distribuir los puntos estimados: Peugeot y Nissan 7, 6 Fiat.
Estética
Para el desarrollo del estilo Fiat Punto adjunta su mano itadesign. Participación de las proporciones del cuerpo, la capucha inclinada y la solución arquitectónica inesperada de las luces traseras. La apariencia elegante de Peugeot ya está un poco anticuada, y el gordito como un Bun Nissan, como todos los más fattest, no es diferente en una gracia especial.
En la ventaja interior en el lado fiat. Sólo un poco inferior a Nissan. Si evalúa todo en el complejo, los líderes de Fiat aquí, y el Peugeot se mantiene.
Fiat 9, Peugeot 8, Nissan 7.
Precio
Nissan, equipado con aire acondicionado y variador, más caro. Por otro lado, Peugeot 106 se presenta en la configuración más sencilla de la configuración de SIMBIO en el presente año (pero obtiene un teléfono celular conectado además). Fiat Punto con un artículo especial de 73 fuertes. El automóvil reventa un poco de la serie presentada en términos de capacidad y dimensiones.
Peugeot y Fiat 7, Nissan 7.
Cual es el resultado? Fiat 67 puntos, Peugeot 66 y Nissan 60 puntos.
 
León sugurov
foto de Alexey Skirdov
 
Reloj en torpedo
A. Potekin
 
¿Qué piensas, quién ganaría el partido en Francia Japón si estos equipos fueran a la final de la Copa del Mundo en Francia? En mi opinión, la respuesta a esta pregunta no habría causado dificultades. Y la puntuación en este juego pronto será astronómica.
Después de emitir el partido entre Nissan Mikra y Peugeot 106 Symbio, no pensé que también sería obvio ...
Peugeot 106 Symbio
Preparando para el partido Recordé el rodillo comercial en Russian Radio: ... ¡y todo esto por $ 11,700 junto con un teléfono celular conectado! De hecho, para estos dinero obtiene una máquina de escribir de la ciudad para una pequeña familia. Nueva apariencia memorable de Peugeot 106 y gran parecido con los hermanos Peugeot. También también en el interior. En todos los detalles del interior, la practicidad y la elegancia francesa. Al principio me sorprendió mucho la presencia de un torpedo para las horas de flecha del velocímetro en el escudo. Probando un automóvil en la aceleración, me corté involuntariamente en este reloj, tratando de determinar la velocidad del motor, pero cuando viajé en el automóvil un poco más, me di cuenta de que el tacómetro no era necesario. Unidad de potencia compacta y simple, de fácil y suave, arrastra esta máquina de escribir con suficiente velocidad y en cualquier módulo. Los frenos son suficientes para detener este juguete a cualquier velocidad. A la reordenación de Simbio confía y predice.
También observo una muy buena intensidad de energía de la suspensión. El ruido en la cabina está prácticamente ausente. Estas son características familiares de todos los nuevos Peugeot. En general, resultó un automóvil muy bueno, cómodo y cómodo.
Ahora sobre Mikra.
No está del todo claro para mí, por qué necesita establecer un motor de transmisión de difusión exítimo con un variador clínorial. ¿Una variedad de transmisión automática en un coche de ciudad barato? El variador acelera suavemente el automóvil y es muy conveniente con el modo de tráfico de la ciudad (especialmente en Moscú). En mi opinión, un ocho punto con un volumen de trabajo ligeramente grande estaría arrastrando perfectamente con esta máquina de escribir, pero sería más barata y más fácil de mantener y reparar. Después de haber pasado al Microme, pensé que todos los Liaches de Moscú para exceder la velocidad deben mejorarse en un micromeo durante un mes (en lugar de una multa). El hecho es que este mecanismo no va más de cien (broma). Durante la aceleración, parece que el motor girará el embrague quemado ahora, y el automóvil se mantiene (sin embargo, la aceleración se produce muy suavemente y sin sacudidas). Cuando llegas a las cien aceras, resulta que los frenos son muy difíciles de detener los frenos, claramente no son suficientes frenos. El microme se controla en la reorganización de un poco mejor que 106. La suspensión del microméico es más dura y menos cómoda que la de 106. La suspensión dura crea un mayor nivel de ruido en la cabina, que es visiblemente inferior al francés en el interior. Es imposible decir que el salón de la Mikra es malo, pero me pareció, no tan acogedor como el Symbio. La aparición del micrómetro en el aficionado. El automóvil parece ser notable en la carretera, pero al mismo tiempo, los rasgos familiares de los hermanos mayores no son visibles.
La impresión general del automóvil japonés es mucho menos brillante que del francés, y por lo tanto, la victoria en el partido Mikrasimbio se otorga Peugeot.
 
 

Una fuente: Carros