Test Drive Opel Signum desde 2005 Hatchback

Caminata para dulce

La categoría de los sedanes de la clase media superior es un pastel grande y sabroso, y están tratando de tomar una pieza de casi todos los fabricantes de automóviles. Intentan intentar intentarlo, están intentando, sí, las manos de las manos alemanas de Triumvirata no siempre son demasiado fuertes y en las que este pastel golpeó. Sin embargo, el deseo de esto no se debilita, y los métodos de lucha por los dulces son cada vez más sofisticados. Alguien se encuentra en la deportividad, alguien se esfuerza por pulir el automóvil por todas las opciones imaginables, y otras simplemente copian la córnea del género, que, por supuesto, tampoco están inactivos. El sentido de los esfuerzos de terceros, si miras a los ojos de los hechos, solo, solo las migajas del pastel van. Exquisición continuar ...


En el caso de Opel Signum, podemos hablar de una forma de lucha fundamentalmente nueva, a saber, un intento de trasplantar a los pasajeros de casi clase de negocios de un sedán conservador a algo que se parece a un hatchback y un carro simultáneamente. Parece que la idea es bastante viable, porque todo el mundo ha sido consciente de las ventajas de tal diseño de automóviles. ¿Pero es un Señor sólido en roles y hatchback?


Recordemos el Avangard Renault Avantime. Hatchback de tres puertas, al menos creadores y lo remite para clasificar a Coupé. ¿Qué hay de él? La suciedad en el bose se elimina de la producción. Sin embargo, con un Vel Satis menos radical, todo está en orden, y con Opel, la situación es diferente, porque la compañía actúa más pragmática, ofreciendo una innovación moderada frente a Signum, que más probablemente no permitirá que el éxito de El pionero no repetirá.


El modelo se construye en la plataforma Epsilon, que, recordamos, tenemos Vectra y Saab 9-3 Sport Sedan. La diferencia es que se preparó específicamente una opción de reyesh, para el señal aumentó en 13 centímetros, y todos se le dan, naturalmente, pasajeros traseros. Bueno, para que el automóvil no parezca una especie de molienda, redujo el sector trasero. Como resultado, Signum fue más largo que el vectra estándar solo cuatro centímetros.


Si la novedad se copia delante (con pequeños cambios cosméticos como una red radiadora elevada y matices en el diseño del parachoques), entonces la parte trasera del cuerpo se resuelve en el estilo original. El enorme vidrio en forma de cúpula se redondea alrededor de los bordes, captura una pieza de bastidores traseros masivos y, junto con los rubíes grandes de las luces traseras, es el elemento principal del diseño de popa. Parece enfatizado tecnocrático y, al mismo tiempo, bastante interesante. Más, desafortunadamente, el ojo no es para aferrarse a. Pero en general, Signum definitivamente reproduce Vectra, incluso en la modificación de GTS. Y se percibe como una clase de automóvil sobre los diseñadores logró engañar al observador.


El concepto del espacio de señalización interna se llama espacio flexible (del inglés. Espacio flexible del espacio flexible), y, debe admitir que es realmente muy flexible, los análogos directos en las filas de los competidores aún no son visibles. Hablando de la cabina, el énfasis debe hacerse en la parte posterior de la misma que las soluciones más interesantes se concentran allí. Sin embargo, y al frente hay algo curioso. Estamos hablando del último desarrollo de la compañía de asientos multiurbísticos. ¡Los representantes de Opel informan que la creación de sillas aprobadas por los ortopedistas alemanes cuesta alrededor de 75 millones de euros! Más bien, verifique la justificación de tales inversiones.


Extraño, pero el aterrizaje no fue impresionado. A pesar de la gran cantidad de ajustes eléctricos, dudados como no se pudieron fallar del primer o quinto intento. Hubo soporte lateral insuficiente, que, junto con una tapicería de cuero resbaladizos, forzó a una cepa unida a su vez. Pero seremos justos para todo el tiempo de los viajes a Opel Signum, no aparecieron signos de fatiga. ¡Y el sistema de ventilación integrado en la silla es solo una clase! Saliendo de una silla de cuero en un caluroso día de verano, es muy sorprendente sentirse, lo siento, absolutamente seco. Por lo tanto, las sillas se evalúan perfectamente. Después de todo, el propósito del automóvil no es en absoluto deportes, aunque todavía se habría prevenido un apoyo lateral más eficiente.


No miramos el techo de la escotilla, pero vemos un panel de plástico bastante largo. Después de las pequeñas manipulaciones, abrimos ya cuatro nichos en los que puede almacenar una variedad de artículos menores. Qué decir, preocuparse por el consumidor. Pero opcional. Regresa. Sí, casi espacio de clase de negocios en todas las direcciones! La fórmula de plantación de la fila trasera se puede designar como dos y media. Dos sillas separadas y algo de plástico sólido entre ellos. Esto es algo suministrado con un reposacabezas, lo que hace posible sentarse en el medio, aún puede. Pero cuánto tiempo, y con qué comodidad es una gran pregunta. En general, el lugar central se llamó lógicamente un reposabrazos multifuncional con la posibilidad de usar como asiento. Por cierto, aquí, si lo desea, se instala el dispositivo de asistente de viaje, que incluye mesas plegables, soportes de taza, rosetón, boxeo refrigerado. Y, entonces todo se verá lógico, porque en tales máquinas, rara vez es rara vez cuando tres personas están sentadas, y dos son muy cómodas.


Los asientos traseros se mueven en la dirección longitudinal en 13 centímetros. El pasajero puede cambiar la diapositiva del respaldo en un rango bastante amplio. Las ventanas laterales están equipadas con cortinas, están presentes, naturalmente, el sistema de ventilación y asientos traseros calientes. Cuando los asientos traseros tienen 550 litros, el volumen del tronco es de 550 litros, y si se tuya (directamente desde la cabina) para asas especiales, las espaldas se colapsan suavemente formando un piso liso, y el volumen aumentará maravillosamente a 1410 litros. También es posible el transporte de fletes largos. Es posible simplemente doblar el asiento del pasajero delantero. La quinta puerta es grande, que proporciona la comodidad de la carga. El esfuerzo que debe aplicarse para su cierre es bastante grande, puede que ni siquiera funcione la primera vez.


Como todos los autos modernos, Signum está equipado con una impresión impresionante de seguridad pasiva. Almohadas frontales y laterales, cortinas de la ventana, cinturones con pretensores y limitadores de tensión, restricciones de la cabeza activa para cuatro asientos principales (una razón más para abandonar el viaje en el medio de render), un nodo de pedal seguro. Los sistemas de ayuda electrónica en el control de la máquina se pueden atribuir aquí.


Pronto, la lista de equipos adicionales se volverá a reponer con otro sistema de seguridad pasivo innovador. Estamos hablando de la iluminación de avance adaptable de AFL (iluminación de cabeza adaptativa), gracias a la cual, en la oscuridad, las áreas de la carretera que los faros de casi todos los autos modernos se quedan sin levadura, serán perfectamente visibles. Lecturas de lectura de los sensores de velocidad y la posición del volante, el cerebro electrónico del automóvil corrige la dirección del haz de luz. Signum, equipado con AFL, también presumirá también Xenon lejos.


Manejo de coches perfectamente encaja en su concepto. Signum obediente es comprensible, cómodo y absolutamente no azarten. El aumento de la distancia entre ejes hizo el comportamiento del automóvil algo diferente a la vectra. La máquina con la configuración de suspensión modificada se está moviendo más sólida y confiada. La suspensión es bastante elástica, pero el énfasis no está en absoluto para la deportividad, sino para la comodidad. Pero esto no significa que Signum esté muy apretado por turnos puede atacar de manera bastante agresiva. Sin embargo, se pronuncia insuficiente torneado, rollos tangibles y asientos desafortunados golpeados por la caza para escribir trayectorias ideales en pantalones cortos intrincados. Pero en las largas líneas rectas, gracias a un motor suave potente, es mucho más interesante para montar. Independientemente de la velocidad, el automóvil va como en los rieles, las recensiones no están absolutamente apretadas.


Traducciones de la caja de cambios de cinco velocidades de largo, torque del mar, por lo que no es necesario actuar activamente el asa en absoluto. La claridad del trabajo de la CPP no se impresionó. Los movimientos de la palanca son grandes, la selectividad no está en la altura. Sin embargo, estos menores aparecen solo con un funcionamiento bastante enérgico de la palanca de la caja de cambios. Y la necesidad de tal coche no puede surgir.


Frenos sin quejas. Funcionamiento correcto de ABS, esfuerzo adecuado. Una impresión ambigua se dejó un nodo de pedal. El pedal del embrague es muy alto. ¡Es incómodo! El avance de la visibilidad es excelente, pero durante el estacionamiento con reversión al principio puede haber dificultades. La revisión está exprimida por bastidores traseros anchos. Solo una vez que piense en los sensores de estacionamiento, que es una de las opciones en la lista de equipos adicionales.


Para Signum, se ofrecen una amplia selección de caja de cambios y unidades de potencia. Cabe señalar que los nuevos motores exclusivos debutan en el automóvil. El primer motor de la compañía alemana con inyección directa de combustible 2.2 DIRECTO ECOTEC, que es el desarrollo de un motor 2.2 Ecotec. Esta unidad de potencia es más poderosa, más elástica y más económica predecesora. El número dos 2.0 Turbo, una unidad suave que emite un impresionante par máximo de 265 nm en el rango de 2500 a 3,800 revoluciones por minuto. Bueno, naturalmente, el moderno motor diesel V6 CDTI Ecotec, un volumen de 3 L, con una capacidad de 177 HP Y, por supuesto, con un momento gigante de 370 nm. Por cierto, se le ofrecerá a dos últimos motores una nueva transmisión automática de seis velocidades.


El factor de precio es determinante, el éxito de Signum depende de ello. El conjunto de modelos básico es más caro que el vectra estándar de menos de 3000 euros. La propuesta es tentadora. Naturalmente, si todo es atraído por todo lo nuevo, y el concepto inusual de la clase de negocio de Hatchback casi parece una buena alternativa al sedán clásico.
 
Leonty tytelev
 

Una fuente: Motor Magazine [Septiembre de 2003]