West Drive Opel Signum 2003 - 2005 Hatchback

Opel Signum Progress Child

Opel Signum es diferente de todos los demás autos, en primer lugar, su posicionamiento inusual. Para no perder el tiempo en explicaciones interminables sobre la inusualidad de este modelo, ¡los especialistas en marketing de una compañía alemana simplemente lo llamaron representante de la nueva clase Signum! Es decir, el hecho de su apariencia Zignum fundó una nueva y hasta ahora desconocida clase de automóviles, el único representante del que él mismo es. No hay nada inusual en esto: ya ha sucedido. Renault Scenic, Toyota RAV4, Subaru Outback, Renault Espace: todos estos modelos en diferentes momentos se convirtieron en los antepasados \u200b\u200bde nuevas clases o al menos subclases. Entonces, Zignum tiene todas las oportunidades de pasar a la historia precisamente como modelo de una nueva clase. Ahora está muy de moda ...
 
Vectra está girando ...
 
Para no confundirse en términos técnicos y no cargarlo con muchos números y ejemplos, hablaremos sobre Zignum lo más simple posible, sin tratar de no adjuntarlo de ninguna manera al sistema existente de clasificación de automóviles.
 
Si llama todo con sus nombres, entonces Opel Signum es el mismo vector, solo con una distancia entre ejes alargada, una forma de cuerpo interesante e inusual y la parte trasera original de la cabina. Todo lo demás: los motores, los colgantes, la transmisión, los paneles del cuerpo de la línea delantera y las puertas delanteras de ambos modelos son completamente idénticas, hasta la indexación de piezas de repuesto. Y el hecho de que al final el automóvil se presentó en forma de hatchback inusual, y no en forma de una camioneta larga y de Ostán (¡buena idea!), Esto es solo otro capricho de vendedores, decidieron que solo en Este formulario Opel Signum sería el más interesante para los consumidores.
 
Ya se ofreció una especie de equipo de un Hodgepodge a los clientes. Era un Skoda Superb, que era un VW Passat B5 ligeramente modificado, también con una base alargada. Pero solo en ese caso, los checos decidieron no experimentar particularmente con la forma del cuerpo: el excelente seguía siendo un sedán, como su donante. Y Opel, cuando diseñó a Zignum, todavía decidió arriesgarse: tratar de vender no solo un automóvil inusual, sino también con un tipo de cuerpo inusual.
 
Es cierto que la comparación con Skoda en este caso no es del todo apropiada, porque lo excelente era, de hecho, un tramo ordinario, una limusina alargada con un inserto en la parte central del cuerpo. Además, los checos ni siquiera tuvieron que desarrollar nada, para el mercado chino, donde la mayoría de los automóviles eran servicio, se produjo un passat tan largo, lo que se convirtió en la base de la nueva Skoda. El automóvil solo cambió ligeramente en apariencia, por lo que parecía el resto de los modelos producidos bajo esta marca. En todos los demás aspectos, ella siguió siendo una passato: una plataforma, motores, absolutamente todos los elementos del cuerpo e incluso un interior.
 
En el caso de Zignum, Opel probó más: la plataforma Vetera se utilizó como un medio para reducir los gastos y como el donante más exitoso. Después de todo, este automóvil está muy bien acero, lo que significa que los experimentos como cambiar la longitud de la distancia entre ejes y colgar a través de los ejes no estarán muy dañados por las cualidades de funcionamiento de los nuevos artículos. La plataforma, más precisamente, la distancia entre ejes se alargó en 130 mm, que se vio afectada principalmente en el espacio de la cabina, especialmente en los asientos traseros. Al mismo tiempo, el mismo Signum se convirtió en solo 40 mm más largo que Vectra, es decir, el automóvil estaba hinchado desde el interior, preservando casi las dimensiones externas anteriores.
 
Las ventajas de este enfoque son la compacidad externa del modelo de clase media con el volumen de espacio interno como el de los representantes de la clase ejecutiva. Sí, gracias a una distancia entre ejes alargada, Zignum Now, si lo desea, se puede posicionar como un modelo de la clase media más alta, justo entre BMW 5 Touring y Audi A6 Avant. Y no puede hacer esto, porque las dimensiones generales del automóvil dan un tamaño mediano en él. ¿Ahora entiendes por qué abandonamos inmediatamente el intento de clasificar este auto? Todos pueden hacerlo él mismo, como le gusta, y ambas opciones serán correctas a su manera ...
 
Aumento de la funcionalidad contra la unificación total
 
Sabiendo que Opel Signum es un derivado del modelo Vectra, se puede suponer que en términos de todos los parámetros, ambos autos están lo más unificados posible. Por lo tanto, también se ofrece motores y transmisión, disponibles en Vector, para Zignum, las opciones para equipar y decoración del salón son casi idénticas. E incluso el estilo de ambos modelos, menos la originalidad de la parte posterior del Signum, es el mismo. La diferencia es solo en las pequeñas cosas: en algunos lugares, se ha agregado Chrome, se propone una opción de diseño ligeramente diferente y la forma se cambia en los detalles. El parachoques delantero del Zignum, por ejemplo, se tomó prestado no de la versión habitual de la veterana, sino de sus GT de modificación deportiva, como lo demuestra principalmente las alas en las paredes laterales del parachoques.
 
Pero esto no significa en absoluto que Zignum debería ser percibido como una modificación inusual de un modelo muy conocido. No, en este gran hatchback, además del diseño, prácticamente no hay nada que ver con el vector, que se siente especialmente en movimiento. Debido a la distancia entre ejes alargada, el levantamiento de pesas ha cambiado y el automóvil no es completamente susceptible a descargar el cuerpo, reacciona más sólido a las ondas de carretera. Su banda de rodadura se puede llamar pesada, aunque el movimiento de Zignum es suave. Los colgantes son duros, lo que es especialmente notable en las articulaciones, pero su movimiento es suave: el automóvil se monta suavemente por el camino, arrullando a sus pasajeros.
 
En general, Signum reacciona a todo lo mismo que Vectra, pero la ejecución en sí es diferente. Después de haber cruzado el volante después del vector, se siente instantáneamente en un automóvil de clase ejecutiva. La dirección es más aguda, pero el auto en sí reacciona a todo con algo de perezoso. Aquí, en el turno, Vectra se deslizaría fácil y rápidamente, obedeciendo el movimiento del volante, y Signum es ligeramente más duro, lo que obliga a descartar ligeramente el gas y, por si acaso, reorganizar la pierna al pedal del freno. Para balancearse, reorganizar, reiniciar: toda esta jerga profesional es aplicable al vector, y Zignum debe tratarse de una manera completamente diferente. Simplemente no comienza: está más severamente controlado en las esquinas, se acelera un poco más lento y cura más en las esquinas. Como compensación, puede considerar la estabilidad del automóvil a alta velocidad. En la carretera, puede apresurarse a cualquier velocidad, mientras sostiene el volante con una mano, qué hacer con fuerza no recomienda: Signum mantiene bien el curso, sin reaccionar a ráfagas de viento o defectos en la superficie de la carretera.
 
Además de los matices en la configuración de los colgantes de Opel Signum, es muy diferente del donante y en la cabina. En la presentación del automóvil, los representantes del concesionario durante mucho tiempo y obstinadamente nos dijeron, es decir, a los periodistas, sobre la funcionalidad de este modelo. Sobre qué medios se gastaron en desarrollo, que un gran personal de ingenieros de alta clase trabajó sobre el interior, ¡solo el diseño de los asientos delanteros le costó a Opel en una gran cantidad: 70 millones de euros!
 
Es difícil creer en la última figura: ¿que tal único podría inventarse para los asientos delanteros para justificar tales costos? Aparentemente, todo incluido en esta cantidad: tanto el diseño de los asientos como la construcción de la planta. Pero sobre el hecho de que los asientos delanteros y traseros son el orgullo de este automóvil, no argumentaremos, especialmente si se trata de la parte trasera única.
 
Opel ya tenía la experiencia de crear inusuales en sus estructuras ergonómicas, es suficiente para recordar el único Safir de siete salones en su clase. Ella venció a todos los competidores por el hecho de que tenía siete asientos de pasajeros de pleno derecho, y la tercera fila de asientos tomó forma muy astutamente si fuera necesario y de esta forma prácticamente no ocupó espacio en el baúl. No había nada como esto en ningún modelo competidor, lo que hizo un verdadero éxito de ventas del mercado.
 
Opel Signum no se hizo de siete salas, pero estaba equipado con los asientos traseros únicos en esencia. Son dos sillas separadas (¡como en Maybach!), Cada una de las cuales puede regularse en varias direcciones. Si no hay suficiente espacio para el equipaje, puede mover las sillas hacia adelante, si el tronco está vacío, entonces muévalos hacia atrás tanto como sea posible, liberando más habitaciones para las patas de los pasajeros traseros. También puede ajustar el ángulo de inclinación de la parte posterior de cada uno de los asientos traseros; en general, el nivel de comodidad es casi como en las limusinas de la clase más alta.
 
Esa es solo la silla central en la fila de atrás de alguna manera no encaja en este maravilloso y funcional salón: el tercer pasajero simplemente no tiene nada que hacer allí. Es poco probable que el revestimiento que cierra el espacio entre los dos asientos puede realizar las funciones de un asiento convencional, incluso por un corto tiempo. Es estrecho y también tiene una forma convexa, lo que causa pocas asociaciones con la silla de automóvil habitual. Aunque debe tenerse en cuenta que incluso este lugar de pasajeros tiene un cinturón de seguridad separado, si se siente incómodo, puede consolarse con la idea de que al menos es seguro.
 
Sin embargo, un automóvil de pasajeros no es minivan, e incluso cuatro lugares de pasajeros rara vez se usan constantemente. Sí, de hecho, una o dos personas con mayor frecuencia conducen en nuestro automóvil, con mucha menos frecuencia, tres o cuatro. Y es muy raro ver que el automóvil de pasajeros está obstruido a los globos oculares y los cinco lugares de pasajeros están ocupados en él.
 
Pero en el caso de Opel Signum, esto no suena como un buen argumento, pero como excusa, dicen que no hicimos esto porque no lo necesitas. Quizás como es. Pero debe admitir que incluso en esta situación, todo podría diseñarse de manera diferente: el mismo revestimiento entre los asientos traseros podría tener una forma más óptima. La justificación no es una excusa de que, en lugar de un tercer lugar condicional para Zignum, puede pedir una consola central única. Que es tanto un reposabrazos central en la fila de atrás y un secretario, ya que tiene muchos estantes, nichos, portavasos e incluso un refrigerador construido. La idea es buena, pero no a todos les gustará: es más fácil y más barato comprar un refrigerador de automóvil ordinario, especialmente porque en este caso puede elegir entre modelos de diferentes volúmenes. En cuanto a los estantes y nichos para almacenar cosas pequeñas, ya hay suficientes en el salón de Zignum.
 
Características y desventajas
 
No hay duda de que Zignum es un automóvil inusual. El propietario, si lo desea, podrá contar sobre su nueva compra tantas cosas interesantes que cualquier Nissan Murano se desvanecerá a su lado. De hecho, una empresa inusual y un rendimiento apropiado. Y, sin duda, el taller, las cosas en las que se enfoca Opel, realmente resultaron ser incomparables. Ya sea la idea misma de este hatchback, su posibilidad de transformar el salón o un diseño único de los asientos plegables traseros.
 
Pero en general, las impresiones de este automóvil eran muy ambiguas: algo le gustaba algo, algo no ha sido logro durante mucho tiempo y algo parecía inaceptable en absoluto. Sobre un motor de turbodiésel, una caja de cambios automática con un tiptron en este caso no se trata: tenemos suficientes impresiones de Zignum, por lo que trataremos por separado estas unidades por separado más adelante. Mientras tanto, las impresiones del automóvil en sí.
 
En el activo de Opel Signum podemos escribir de lo que este automóvil puede estar orgulloso. Un amplio salón, alta suavidad y comportamiento estable a altas velocidades, un diseño interesante y una imagen inusual después de todos, ¡el único representante de la nueva clase Signum! Aquí también puede agregar una idea genial con asientos traseros plegables y ajustables en varias direcciones.
 
Pero en el pasivo hay cosas más significativas que los problemas de imagen. En primer lugar, para el hatchback del medio, y aún más, la clase más alta, el Zignum tiene modelos de clase de golf modernos de troncal demasiado pequeños en su mayor parte tienen mucho más espacio de equipaje. En segundo lugar, a pesar del hecho de que el chasis de este automóvil permaneció completamente igual que el vector, que, recuerdo, recibió una rueda de oro de periodistas alemanes, con la capacidad de control de las cosas de Zignum están lejos de ser la mejor manera. El volante se ha vuelto más agudo, pero las suspensiones son un poco más duras, y la ventaja de esto es el automóvil con comportamiento nervioso del eje trasero al pasar giros empinados.
 
Finalmente, en tercer lugar, la presencia de una gran distancia entre ejes y un salón espacioso con una ergonomía muy exitosa y un proceso bien pensado de doblar los asientos traseros no hace que Opel Signum sea un automóvil ideal para una familia numerosa. Después de todo, él, de hecho, es un cuatro salas, el quinto pasajero, incluso un niño, es poco probable que acepte ir a la semejanza de un lugar de pasajeros que se encuentra entre dos asientos traseros, este es un enchufe, no más.
 
Las mismas cualidades, es decir, un salón espacioso, una gran distancia entre ejes y cuatro sillas cómodas en la cabina podrían usarse para otros fines: representantes. Pero no, no funciona, ¡porque Zignum es un hatchback! Por supuesto, ahora está de moda mezclar varias direcciones, ofrecer algo inusual e inusual, pero en este caso, creo que Opel no adivinó la tendencia. Renault Vel Satis, que también es un hatchback, es sí, es realmente interesante como un automóvil representativo, pero el hatchback general vectorial en forma de Opel Signum es quizás un poco mal.
 
Probablemente, para hacer un automóvil de manera más prestigiosa como su salón, valdría la pena el frente del cuerpo individualizar de alguna manera: cambiar el patrón de la rejilla del radiador o algo así. U ofrecer parachoques originales, para que se pueda ver desde lejos que este no es un vectra, un automóvil relativamente asequible de la clase media, y Signum es una cosa en sí misma.
 
Texto: Pavel Kozlovsky
 

Fuente: Auto -Gazeta / N 42 (434) con fecha 18.11.03