Prueba de manejo de Sedan Insignia Insignia desde el sedán 2008

Insignia 4x4. Prepara Sani en el verano

En el siglo XXI, era costumbre complementar el automóvil con un sensor de lluvia, una interfaz USB y enfriamiento de una guantera. Esto es progreso. Sin embargo, el pasado es un invierno anormalmente nevado para muchos obligados a recordar que una opción no Al no fue un exceso de tracción en la rueda para un automóvil de pasajeros. Entre los sedanes de clase D, la gran mayoría de tales modificaciones no tienen. Sigue siendo solo entre VW Passat, Subaru Legacy, Skoda Superb, Saab 9-3 y el año pasado se agregó Opel Insignia 4x4 a esta fila. ¿Vale la pena incluirlo en la lista de compras deseadas para la próxima temporada? Nos enteramos a principios de la primavera en el todavía nevado Field Khodynsky.

A veces es útil reunirse con el automóvil nuevamente un año después del inicio de las ventas, cuando conoce no solo todas las características del modelo marcadas durante la primera prueba de manejo, sino también cómo el público aceptó la novedad. Los rusos de Inxigia todavía están comprando lentamente. Tal vez esta no es la mejor combinación de motores, transmisión y precios: la versión más asequible con automática se ofrece solo con un motor turbo 2.0 de 220 caballos de fuerza bastante potente de 1,117,300 rublos. Y los sedanes gris claro con un motor de 2.8 litros (260 hp), transmisión automática, tracción total y chasis Flexride activo que llegaron en un campo nevado son mucho más caros que 1,526,800 rublos. ¿Insignia merece un sedán dinámico Laurel que revela todos sus talentos en un camino resbaladizo?

Desde los primeros kilómetros pasados \u200b\u200ben una pista de nieve enrollada, queda claro: la transmisión de tracción total no se suman a los hábitos de Opel algún tipo de resaltado deportivo cuando pasaba giros resbaladizos. Al exagerar a la velocidad, el conductor siente exactamente lo que sucede con el automóvil con tracción delantera: la nariz del automóvil se desliza fuera de turno, y simplemente dejando de lado suavemente el gas, puede volver a la trayectoria prevista nuevamente. Visamente, pero seguro. Si no está interesado en el llenado técnico de insignia a propósito, nunca puede saber que tiene un acoplamiento muy avanzado del Haldex de cuarta generación, que incluso con un movimiento estable a lo largo de la trayectoria no apaga el eje trasero, dando. El 10% del empuje, y en caso de un deslizamiento, cierra rígidamente. No es fácil sentir la acción de otro acoplamiento ELSD en el diferencial trasero, debido a que la electrónica puede imitar el bloqueo en aras del mejor manejo. Sin embargo, el carácter anteroplativo de la insignia según los estándares actuales no es una excepción, sino más bien una regla. Casi cualquier crossover demuestra exactamente los mismos hábitos.

¿Y cómo se manifiesta el sistema Flexride Opelian de marca, lo que permite que la mosca cambie la configuración del chasis? En la prueba de asfalto seco, notamos cuán exitoso se realiza esta idea: si desea el automóvil, desea ensamblarse suavemente. En la nieve enrollada, resultó que afecta menos la capacidad de control. Pequeños toboganes en curvas de nieve no permiten que estos matices se sientan.

Para ser justos, observamos que, en un cierto conjunto de circunstancias, habiendo intentado y complicado, un conductor experimentado puede poner a Insignia en un giro de lado y bajo las entusiastas puntos de vista de otros para pasar por un giro por un fanático. Los participantes de la prueba tuvieron éxito. Pero el hecho de que el Sedan Opel se desprende de este estilo de conducción no se trata.

Dejando el giro y nuevamente ganando un movimiento en línea recta, por supuesto, con el placer de notar que el empuje dirigido a las ruedas traseras permite que el motor no flime la potencia en vano para deslizar el eje delantero. Esta, por supuesto, es la ventaja incondicional de Opel sobre los poderosos competidores monopódicos. Durante todo el invierno, molestaron a sus dueños con el hecho de que aceleran de un lugar más rápido que un pequeño hojas. En general, si no espera un manejo especial de un sedán con tracción total relativamente potente, entonces no decepcionará. Opel no se basa en las emociones, sino en la confianza. Por ejemplo, en una subida resbaladiza o cuando viaja en un patio no rentable.

Hasta ahora, no hay razón para esperar que los opelianos corrigan de alguna manera el menor menos de su modelo: en relación con la modificación de la insignia de los competidores monopódicos con el impulso para todas las ruedas, sigue siendo demasiado costosa. Sin embargo, tanto, tanto el legado de Subaru como el VW Passat de All -Wheel Drive. Por lo tanto, las ventas de estas máquinas potencialmente muy populares se calculan solo unos pocos cientos por año. A modo de comparación: incluso en la crisis de 2009, la tracción delantera Mazda 6 y Ford Mondeo dispersaron 8,583 y 7322 piezas, respectivamente.

 

Una fuente: Auto.mail.ru