Prueba de manejo de Sedan Insignia Insignia desde el sedán 2008

Opel Insignia 2.0: tiempo para cambiar los nombres

Pregúnteme, si Opel Vectra fue un automóvil exitoso, y tomará mi tiempo libre para la próxima semana. Porque no sé la respuesta exacta a esta pregunta. Pero los sufriré. Resulta moderna, segura, representativa, ¿buena? Pero el mercado habló sobre lo contrario, los Vertores estaban mal vendidos y se revendieron aún peor, perdiendo significativamente en precio.
El nuevo Opel Insignia, la sucesión de Vectra, los ingenieros construidos para que la respuesta a su pregunta fuera más obvia.
Los onomásticos argumentan en nombre de una persona, su destino depende. El Capitán Vrungel dijo sobre lo mismo: mientras llamas al bote, por lo que flotará mal a Vectra. En Rusia, así como en todo el mundo, las ventas se actualizaron mal cuatro años después de la aparición (en 2002), el modelo no pudo luchar contra los competidores ganando fuerza, estaban más de moda y prestigiosas. Mazda6, Ford Mondeo, Toyota Avensis hicieron el clima en el mercado, y Vectra simplemente designó la presencia de la compañía en un prometedor segmento D.
Quizás los clientes no asociaron los mejores años en la vida de Opel, o tal vez la compañía consideró que la insignia (los llamados signos de poder zarista en la antigua Roma) suena un hecho noble de que la nueva línea de sedanes comerciales cambió el nombre, diseño , lugar en el mercado casi todo!
Ahora a 2.737 cm, que proporciona la nueva plataforma GM Global, puede haber siete motores civiles (incluidos tres diesel), con una capacidad de 110 hp. Hasta 260 hp, transmisión de tracción en la tracción en todas las ruedas y tres tipos de cuerpo. Y también hay una versión deportiva tradicional del OPC con un poco de 325 hp, que debería poner fin a las disputas es interesante el nuevo Opel.
Interesante. Insignia vive en un espíritu especial que rara vez volaba los autos de Rüsselheim, y la gente lo puso en el automóvil que tiene todo en orden con fantasía y un sentido de estilo. Y, por cierto, la Comisión del Concurso del Auto del Año 2009 pensó de la misma manera, poniendo el primer lugar en el automóvil.
Entonces, diseño. Eso es con una letra mayúscula. El entrececimiento ininterrumpido de los faros y la forma astuta de las linternas enfatizan favorablemente las formas suaves del cuerpo, que desde el parachoques hasta el parachoques se extendió en dignos 4 830 mm. Pero no se aplastó en absoluto, esta señal de poder: la aparición del automóvil es más atlética que un portador representativo. Gracias al perfil de nueva fibra del Pseudo-Coupe, que es operado por muchos Auto D, desde Mazda6 hasta Passat CC. Por cierto, por cierto, los pasajeros traseros pagarán, con quienes el techo rodante definitivamente frotará la corona, pero aún no lo sé en el asiento del conductor.
El salón es literalmente tirado por el interior del conductor para horrorizar el plástico. Si Vectra en el interior se parecía a una marcha rítmica dura y rítmica, entonces insignia como un vals melódico. La suavidad de las formas es agradable, acogedora, incluso un árbol de plástico a lo largo de la línea de acristalamiento se ve bien y natural. Este vector estaba asustado por una consola empinada, colores grises sin rostro y luz de fondo tóxico-naranja, y en insignia en el nivel y una rica combinación de tonos, y la imaginación de los diseñadores.
¿Conveniencia? Las teclas principales son grandes, visuales y se encuentran a poca distancia a pie; no las sostendrá. El aterrizaje tampoco decepcionó, es conveniente obtener un conjunto completo de ajustes de la silla (por recargo y con una parada lumbar electrificada) y el volante. A menos que me sintonicé con la operación de un potente turbocompresor de dos litros debajo del capó, y estoy sentado en una silla cómoda, y no es doloroso que haya sido sujetado entre los rodillos de soporte lateral.
¿Calidad? Quizás, de un automóvil que solicita una revolución en las paredes de Opel, tengo derecho a exigir más. El plástico en áreas donde no hay contacto potencial con los dedos, es duro para la prima, y \u200b\u200btambién la etiqueta también recoge polvo y requiere cuidado constante. Los esfuerzos en las teclas y los sistemas climáticos son adecuados, pero sin cubrir el toque suave, lo cual es tan agradable en modelos VW o Skoda premium. Resulta que la calidad de la decoración en insignia es en gran medida visual que la real. ¡Pero casi creí! También creía en las capacidades del motor de 2.0 litros, y no sin razón: 1433 kilogramos de masa equipada deberían ser completamente tolerantes por 220 fuerzas turboalimentadas.
El motor se retrasa un poco con una respuesta en la parte inferior, pero se desarrollará en su totalidad, vale la pena la flecha del tacómetro para cruzar la marca de 2,000 rpm. Es desde él, y hasta 4.000 rpm, hay una oleada de impulso de 350 nm, y es entonces cuando Insignia se convierte en un proyectil de bienilotación bien para el vuelo con placer. Aceleración sin Turboyam, pero demasiado plana y no tan jugando como esperas. Por ejemplo, Mondeo con un motor turboalimentado de 2.5 de Focus ST gana hasta cientos de solo 0.3 segundos (7.5 versus 7.8 C), pero emocionalmente mucho más brillante, incluso a baja y media velocidad. ¿Quizás todo estropea la caja (Ford está equipado solo con un mango)? Pero la ametralladora Ophevsky con seis pasos no es tan mala: está más configurada para un movimiento cómodo y suave que los deportes, pero no se molestó con una inhibición especial. Es una lástima que el auto de prueba no estuviera equipado con una suspensión Flexride activa, lo que le permite jugar con la configuración, ya que la operación estándar de la suspensión no se organizará. Reacciones agudas pero predichas al volante y una buena estabilidad del tipo de cambio incluso en el caucho ancho R18 235/45 absorbedores de choque malcriados, demasiado lentos, que practican ineficazmente pequeñas irregularidades. Por supuesto, es poco probable que los pasajeros traseros teman, pero aún tienen que tratar la parte superior de la parte superior de la parte superior de la corona ...
Pero este es el NIT, honestamente. Está claro que desde un elevador de 220 caballos de fuerza en caucho de bajo perfil es más probable que espere reacciones deportivas que la suavidad del curso. Además, tanto Flexride como la unidad 4x4 adaptativa pueden ajustar las notas en el comportamiento de la máquina. Entonces, no debería estar decepcionado.
El mérito principal de la insignia es su capacidad para interesar a aquellos que ni siquiera habían mirado hacia los productos de Rurisselham antes. Las deficiencias de ejecución son compensadas por potentes soluciones de diseño, la imagen con un nuevo nombre. Y esos 400 autos que ya se están reuniendo diariamente en la planta alemana de Opel, la mejor confirmación de que la lucha en la clase D ahora se ha vuelto aún más interesante.
  


Autor: Alexander Mikhailov
Foto: Roman Ostanin

 

Fuente: Wheel Magazine [julio de 2009]