Prueba de manejo de Sedan Insignia Insignia desde el sedán 2008

Prueba de clase media comparativa: Opel Insignia frente a Honda Accord y Mazda6

Con la nueva insignia para Opel, todo debería cambiar para mejor. ¿Podrá un nativo de Russelshaim resistir a Mazda6 con un motor diesel fresco y un elegante Acuerdo de Honda?
Tal vez, antes de Opel, nunca habían prestado tanta atención a la nueva insignia: la gente se da la vuelta, vio su mirada durante mucho tiempo, pregunta por ella en la estación de servicio y está interesada en la impresión de la calidad del descendiente de Vectra. . Un hombre de cincuenta años al principio incluso aceptó la nueva creación de Opel para el nuevo modelo Audi.
Por supuesto, esto no es Audi en absoluto. Pero la subsidiaria alemana de la preocupación de General Motors estableció altos requisitos para su nuevo producto, y esto es inmediatamente visible. La imagen del modelo se caracteriza por el dinamismo y la nobleza con este auto Opel nuevamente esforzándose por romper. En nuestra prueba comparativa de Insignia 2.0 CDTI, CDTI debe medirse mediante el Honda Accord 2.2 I-DETC y MAZDA6 MZR-CD con un motor diesel turboalimentado completamente nuevo.
Cuerpo y equipo
El techo convexo del techo del techo de cabo ya significa algo que está convencido, sentado en el automóvil. El punto es que en la primera fila los pasajeros están convenientemente sentados, pero en la segunda fila está bastante cerca debido a la parte posterior del techo. Pasajeros adultos altos por encima de 1.85 metros tocan el techo de sus cabezas.
Dentro del Honda tampoco es suficiente espacio para una sensación de comodidad. En este sentido, Mazda se muestra desde el mejor lado, que, aunque tiene una forma tradicional, es espaciosa. Además, este participante en la masa tiene la mayor masa de carga completa y, con un compartimento de equipaje de 519 litros, obtiene puntos adicionales. Las desventajas del sexto modelo se encuentran en materiales parcialmente baratos de la cabina y una opción un poco menos diversa de opciones en el campo del equipo que garantiza la seguridad.
La cabina abruptamente inclinada de Opel y su amplia consola central parecen deportes, como si pertenecieran al auto Alfa Romeo. Sweetzer: Cuando presiona el botón, las herramientas de la barra de herramientas cambian el color de blanco brillante a rojo dinámico. Los materiales del acabado dejan una impresión extremadamente positiva. Pero al principio muchos botones los confunden para acostumbrarse a ellos, lo que se puede reprochar para el candidato.
Lo mismo se aplica al tablero de Honda: su panel de control sobrecargado en el volante y la consola central requiere más mas atencion. Las sillas profundas también sabrán, más bien, conductores ambiciosos que prefieren un estilo de conducción deportiva. Solo Mazda es familiar en la administración, si no mira la computadora sagrada a bordo.
Comodidad en el camino
Flexride-Premium es el nombre del chasis adaptativo Opel, que es equipos adicionales y cuesta 930 euros. El sistema electrónico para ajustar los amortiguadores se ajusta automáticamente a cualquier condición de la carretera, además, el conductor puede activar uno de los tres programas utilizando el botón. Si selecciona el modo de recorrido, entonces Insignia se mostrará desde el lado suave y superará magistralmente distancias dolorosamente largas, a pesar de los neumáticos de 245/45 R18, que por defecto están equipados con el modelo de equipo COSMO. Esto también es facilitado por los asientos delanteros que soportan bien el cuerpo en todas las direcciones y, junto con el soporte adicional avanzado para las caderas, aseguran la posición cómoda del conductor en el volante.
Los asientos de Honda, que, sin embargo, casi de la misma manera, Mazda, salta a las articulaciones y pequeñas olas de la carretera, también se caracterizan por un buen apoyo. Las suspensiones de ambos japoneses tienen una configuración bastante difícil, con una carga creciente, Mazda es más propensa a balancearse. Y las sillas del sexto modelo podrían diferir en un mejor soporte. Pero este es un automóvil verdaderamente tranquilo para viajar con buen aislamiento de sonido, mientras que el retumbante y el traje de motor turboalimentado Opel no es del todo adecuado para su personaje generalmente tranquilo que promete comodidad. El motor Honda funciona con calma, casi imperceptiblemente, y el nivel de ruido producido por Accord nos pareció bajo.
Motor y transmisión
Se instala un nuevo motor debajo del capó de Mazda6. El diesel de riel común de 2.2 litros con la posición ajustable de la turbina se ofrece en tres versiones dependiendo de la potencia (de 125 a 185 hp), dos ejes equilibradores proporcionan suavidad. El motor se comporta genial, incluso si estamos hablando de un despiadado lanzamiento en frío por la mañana. Confidentemente y sin vibraciones, el motor de 163 caballos de fuerza dispersa a Mazda a cientos en solo 8.4 segundos.
Al verificar la capacidad de desarrollar torque, Mazda nuevamente muestra a los otros competidores de las señales de parada. Solo la palanca de una caja de 6 velocidades cambia con pequeños idiotas.
El motor Opel tiene 160 caballos de fuerza, por lo que casi no se queda atrás de la unidad Mazda. Al mismo tiempo, dibuja su poder de solo dos litros de volumen de trabajo. La deficiencia en la fuerza del motor no experimenta esta unidad más que suficiente. Entonces, la insignia comienza fácilmente, los programas cambian sin dificultad y con precisión. Como ya se señaló en la sección anterior de la prueba, el motor 2.0 CDTI podría ser más perfecto. Además, Opel mostró el mayor consumo de combustible de 7,2 litros por cada 100 km, Mazda ocupa el medio con un caudal de 6.6 litros, el Honda ha alcanzado el mejor resultado de 6.4 litros. El bajo consumo ayudó a Honda incluso a ganar en esta clasificación. Aunque el acuerdo con sus 150 caballos de fuerza es nominalmente el rival más débil, su motor flexible conquista simpatía gracias a la divulgación armoniosa de su potencial, y la caja de 6 velocidades tiene transmisiones bien seleccionadas que se distinguen por la ubicación cercana de los números de engranajes y precisión.
Dinámica
¿Son los sedanes de clase media solo para el movimiento suave? ¡Nada como esto! Esos días han pasado hace mucho tiempo, por lo que nuestros tres candidatos son capaces de más. Tome insignia: uno presiona el botón Sport es suficiente, y la suspensión ajustable electrónicamente se convierte en un planeador suave en un atleta real. Opel pasa fácil y con confianza. Además, el sistema Flexride asegura que el servo de servicio de dirección sea más preciso, aunque el volante aún podría ser más informativo.
Aún más ágil desaparece alrededor del ángulo de Mazda6, lo que demuestra un comportamiento casi neutral. Además, este automóvil se controla con mucha precisión, pero su servo impulso no proporciona suficiente contacto con la superficie de la carretera. Si el controlador del Mazda deshabilita el sistema DSC (ESP), entonces en giros empinados, la máquina tiende a los rollos.
Para Honda, este fenómeno es inusual. Al igual que Opel, este competidor japonés sigue tranquilo con el sistema VSA (ESP). Sin embargo, en comparación con la insignia, se nota un acuerdo más pronunciada que no es de combustión. No se controla con tanta precisión, pero su servo de accionamiento mecánico eléctrico funciona más agradable y no peca en un movimiento tan fácil como Opel y Mazda.
Los tres rivales causaron una impresión absolutamente positiva cuando se sometieron a una prueba de frenado. El alemán se mostró mejor aquí, deteniéndose a una velocidad de 100 km/h por solo 34.9 metros.
Precios
Junto con el nuevo motor diesel Mazda, también utilizó un nuevo sistema de recirculación para gases de escape. Además, la unidad de 2.2 litros está equipada con un filtro de cerámica patentado con una captura de hollín, lo que le permite quemar partículas gastadas mucho más rápido.
Hablando sobre el precio, se puede tener en cuenta que el Mazda6, que tiene el costo básico de 28 100 euros, es solo un pequeño margen de Honda Accord costará 28,675 euros, es decir, muy poco más caro. Opel vende Insignia 2.0 CDTI Edition por 29,755 euros, pero el navegador DVD ya se ha incluido en este costo.
Los tres vehículos de configuración básicos proporcionaron para probar Auto Zeitung resultaron ser rivales dignos, porque para todos estos modelos, los fabricantes exigieron una tarifa adicional solo para pintar el cuerpo en un tinte de metal. Insignia obtuvo muchos puntos gracias a una garantía de seis años, Accord atrae una tarifa de seguro de CASCO rentable y un consumo de combustible un poco más económico. Y Mazda6 debería perder el menor precio.
En general, la cantidad de otros gastos actuales para estos automóviles difiere ligeramente. Entonces, en esta parte de la prueba de Mazda, se adelanta a sus rivales. Además de lo anterior, una garantía ilimitada de movilidad le ayuda a lograr la victoria.
Nota de Drom.ru. En Rusia, el costo de Honda Acuerdo con un motor de gasolina de 156 caballos de fuerza de 2.0 litros comienza en 985,300 rublos, el precio Mazda6 con una unidad de gasolina de 147 caballos de fuerza de 2.0 litros comienza desde una marca de 954,000 rublos. El OPEL similar en indicadores de energía con un motor de gasolina de 1.8 litros (140 hp) se estima que al menos 891,300 rublos, pero la modificación con una planta de energía turboalimentada de 2.0 litros (220 hp) cuesta 1,111 300 rub.
Producción
Por la cantidad total de puntos para todas las pruebas, Opel Insignia gana esta comparación. Pero una brecha insignificante de los competidores muestra cuán buenos son los autos modernos de la clase media.
A Mazda6, que ocupó el segundo lugar, le gustó su amplitud, así como el diésel turboalimentado poderoso y al mismo tiempo. El tercer lugar fue Honda Accord, que gana en la clasificación del motor.
 
 

 
 

 
 
 
 
 

Una fuente: Autozeitung.de