Prueba de manejo de Sedan Insignia Insignia desde el sedán 2008

Re -endall

La vida de un fabricante de automóviles moderno de hoy es similar al funcionamiento de la computadora
¿Problema con un programa separado (lea el modelo)? Reafirmar. No ayudamos a cambiar. Pero si los problemas de software se tratan con más o menos dolor, entonces los errores globales, especialmente los sistémicos, conducen al menos a la reiniciación rígida, o incluso reinstalan por completo el sistema operativo. Opel parece haber seguido la última forma.
En general, la reinstalación del sistema comenzó, y los alemanes comenzaron con el modelo Vectra más rol. En los últimos diez años, ha sido redimida más de una vez, no menos actualizada a nivel mundial ... en gratitud, luchó, conquistando el espacio vital en el mercado. La tercera generación, pero solo para el restaurante que lo había transformado, fue mejor en este campo. Al mismo tiempo, los rivales han rejuvenecido y enviado a la anciana a vivir en el patio trasero. No quiere decir que las cosas del modelo fueran muy mal, pero incluso durante los últimos años, todos sus principales competidores terminaron el año calendario con una ventaja dos veces, y esto a pesar del hecho de que las marcas premium del segundo escalón ya habían Apoyado por detrás. En general, Opel se acercó al modelo familiar con una conciencia clara. La historia de Vectra termina en esto. La modelo, que llegó a ella, se llama insignia, y los alemanes con su predecesor prefieren no comparar este automóvil.
Que generalmente está justificado. La novedad es un auto completamente diferente. Es más grande, más moderno, más sólido, pero lo más importante, las cosas aparecieron en sus especificaciones con las que los propietarios de Vectra ni siquiera podrían soñar: una suspensión adaptativa, sistemas de seguimiento y letreros de carreteras, tracción total, interfaces actualizadas y finalmente estuvieron disponibles para Opel Smart propietarios. Luz. Está claro que la mayoría de estos desarrollos llorarán en un pantano de viabilidad económica, pero otra cosa es importante aquí: Opel no está detrás, sus ingenieros también lo hacen.
Y en Rüsselheim, resulta que pueden dibujar. El conservadurismo protestante autosuficiente del tercer vectra no regañó quizás el perezoso, especialmente cuando los alemanes decidieron embellecerlo, supuestamente ajustándose a los requisitos del estilo corporativo. Lo intentaron, pero explicar cómo los faros delanteros hablaron con una máquina más o menos original de Astra podría hacerlo más corporativo, y no pudieron.
En el caso de la insignia, no es necesario explicar nada: es mejor, más original y más brillante, y no solo en comparación con el predecesor. Los lectores de que los lectores nos perdonen tales declaraciones sediciosas, pero es muy posible poner la novedad a la par con el extravagante VW Passat CC. No es menos elegante, dinámico y, lo más importante, emocional. Pero las emociones son algo que Vectra faltaba mucho, y lo que carece de la mayoría de los modelos actuales de la empresa.
En este caso, no debe discutir sobre el diseño interior. La estética heráldica con delgadas filas de botones se ha empacada y, esperamos, se olvida por completo. La cabina del sedán se volvió interesante y más amigable. Además, no solo visualmente. Madera mate, piel, poliuretano texturizado ... hermoso. Los alemanes aprobarán, los compradores nacionales también lo son también. Lo que es característico, al mismo tiempo, la práctica notoria, de la que los interiores vectra estaban muy orgullosos, no está menos aquí. O tal vez más. La consola central es la misma pila, pero el conductor ahora no tiene que luchar con la configuración del clima y la radio: se dividieron en diferentes paneles.
Y sin embargo, los alemanes perforaron. La distancia entre ejes Insignia es solo 37 mm más larga que Vectra, lo que significa que los cambios son mínimos en términos de comodidad del pasajero. A los jinetes delanteros se les ofrecieron nuevas sillas cómodas, mayores ajustes ... ¿y traseros? Después de todo, tuvieron los principales problemas. Ahora hay aún más. La segunda fila de las sillas del predecesor para los tres era estrecha, no había suficiente espacio para las piernas, pero era posible sentarse en él. En Insignia es imposible: el techo presiona las cabezas fuertemente arados (para complacer el diseño externo). Incluso las personas del crecimiento promedio del lugar entre las filas delanteras y traseras todavía están un poco aquí como antes. En este sentido, quiero preguntar: ¿Vale la pena aumentar (230 mm) la longitud del cuerpo para dejar el exceso sobre el voladizo? Lo único que puede explicarse por tal desperdicio desde un punto de vista práctico, la necesidad de aumentar el espacio de ingeniería bajo el V6 de 2.8 litros y un aumento apropiado en el STEM en el esfuerzo por preservar la simetría estilística. Además, solo ella, ya que las capacidades de carga del sedán se mantuvieron igual: el estante en el valor nominal, más la oportunidad de doblar el sofá trasero. Bueno, la belleza requiere sacrificio y, a veces, irrazonablemente alto.
Sin embargo, esto no es lo único que tendrá que sacrificar al propietario de Insignia. Por ejemplo, elegir un automóvil con una ametralladora, tendrá que separarse de los sueños de bajos impuestos: solo el V6 ya mencionado y un motor turboalimentado de 220 caballos de fuerza pueden funcionar con él. Todo a continuación está equipado solo con mecánica, por lo que la versión de prueba (2.0 turbo con transmisión automática de 6 velocidades) probablemente será bastante popular entre nosotros.
Sin embargo, no hay necesidad de esperar revelaciones de este tándem. Esto no quiere decir que los cuatro de 220 caballos de fuerza se sorprendan con su agarre, pero el automóvil con él se acelera de manera rápida y uniforme. Las ventajas incluyen el consumo de combustible sensato y la elasticidad decente de la unidad. Pero entre los minúsculos, un pequeño turboyam y incursionó en reacciones de transmisión automática. El primero dado, el segundo se corrige fácilmente mediante el reemplazo de la transmisión automática con la mecánica. Sin embargo, esto está lleno de un aumento grave en los costos de combustible: será difícil viajar con calma a tal insignia, especialmente cuando no solo el motor tiene esto, sino también el chasis duro y perfectamente configurado. En general, un conductor inexperto disfrutará poseer esta máquina. Sin embargo, es poco probable que lo sofisticado lo elija.

Competidores
Nuevo líder?
Durante los últimos años, Ford Mondeo siempre ha sido incluido en los cinco autos D de clase D más vendidos en nuestro país. Sin embargo, este año tiene la oportunidad no solo de mover a los competidores más populares, sino también de ingresar a los líderes. La razón es banal por la asamblea rusa, gracias a la cual Ford pudo instalar una etiqueta de precio extremadamente atractiva en el modelo. Por lo tanto, el equipo base de Mondeo hoy se estima en 671,000 rublos, mientras que el valor básico del mismo MAZDA6 de una sola plataforma es actualmente 811,000
rublos.
Hecho en Kaluga
El VW Passat es otro representante del segmento familiar, que recibió un permiso de residencia ruso, por lo tanto, a pesar de los relativamente no listos de la preocupación, Passat hoy sigue siendo un automóvil bastante asequible. El costo de un sedán con un motor base de 1.6 litros de 102 caballos de fuerza comienza desde una marca de 743 200 rublos. Sin embargo, para más de un decente 1.8 TSI (152 hp), tendrá que pagar 864,300 rublos, que es bastante comparable con las etiquetas de precios de los principales competidores, incluido Opel, al menos debido a la edad y un diseño más moderno.
LO MEJOR
Toyota Avensis ha estado manteniendo el liderazgo en la clase durante varios años. Sin embargo, ahora estamos hablando de la antigua generación de un automóvil, cuyas ventas duraron hasta hace poco. Hoy, los distribuidores aceptan pedidos para la versión moderna. Por cierto, externamente no es peor que Opel, es bastante comparable a la configuración y la tecnología ... pero bajo el capó de los japoneses, se encuentra un motor más potente de 1.8 litros, y esto a pesar del hecho de que el costo del Las versiones básicas (sedán) de estos autos son casi las mismas (860,000 rublos en Toyota contra 866 300 rublos para Opel).
Vladimir Zhidkov
Foto: Armen Meitarjan
 

Una fuente: Revista Mkobil [abril/2009]