Prueba de manejo de Sedan Insignia Insignia desde el sedán 2008

¡En la carretera!

¿Qué hay en común con un automóvil y un avión de carga? No es la velocidad, por supuesto: lo que uno pueda decir, pero el camión celestial es más rápido que el auto deportivo muy rápido. ¿Entonces tal vez materiales? Quizás, pero solo en parte: el automóvil aún es más acero, si es aluminio y compuestos, entonces el más pequeño. Además, no tiene cola, ni alas, ni bueyes, excepto las turbinas. Dos hasta dos. Pero no en todas las modificaciones. Sin embargo, los diseñadores de Russelsheim afirman con orgullo que criticaron la idea del KB Antonov, quien produce los aviones de carga más grandes del mundo Ant-124 Ruslan y Ant-225 MRIYA.
Desde cero
Entonces, familiarícese: antes de usted es el nuevo Opel Insignia Sports Tourer. Parecería que relativamente recientemente había un conocimiento del primer nacimiento de este nuevo modelo para Opel (ver AI No. 21 durante el año pasado). Luego, los representantes de la compañía prometieron que presentarían insignias en nuevos cuerpos. Pasaron exactamente cinco meses, y en el estacionamiento en el aeropuerto de Frankfurt, una docena de caravanas brillantes con pintura fresca nos espera.
¿Por qué en Frankfurt? Bueno, en primer lugar, porque la historia de la preocupación moderna de Adam Opel AG comenzó aquí hace muchos años. Y también porque en las cercanías de Frankfurt hay todo lo que es necesario para probar un automóvil, en el nombre de los cuales hay una palabra deportiva y amplios autores con velocidad ilimitada, y carriles estrechos que despegan en montañas bajas, pero aún así descendiendo a los valles acomodados.
Y por cierto, la caravana, los residentes de Opel temblan. La historia de Opel en la parte trasera de la camioneta tiene medio siglo. Las caravanas Olimpia, Record, Askona y, por supuesto, Omega una vez permitió a Opel ganar hasta el 50% del mercado de dichos autos. Se creó un nuevo automóvil de caravana para actividades al aire libre con toda la familia o una pequeña empresa, como se enfatizó, desde cero. Y sin embargo, este es Opel. Sin ninguna duda. Pero Opel del siglo XXI, cuya historia se estableció en 2003, cuando se mostró el prototipo de la futura insignia.
Por cierto. Desde noviembre del año pasado, Insignia divergió con una circulación de 75 mil copias. Este es casi el mejor indicador para el sedán de clase ejecutiva en Europa. Bueno, en cuanto al Insignia Sports Tourer, ya se han aceptado más de 78 mil pedidos.
Los mercados más importantes para la venta de la camioneta (donde, según las expectativas de los vendedores de Opel, la opción con este tipo de cuerpo será una parte especialmente grande de las ventas totales de insignia) Italia (80%) y Alemania ( 70%). Aunque los expertos en el mercado sugieren que las tres opciones se venderán en Europa en cantidades aproximadamente iguales.
Al igual que el sedán, el Insignia Sports Tourer se desarrolló en el GM Europe Design and Design Center en Russelsheim, donde se producirá. En cuanto al sedán, se ofrecen nueve motores y cuatro opciones de configuración: Essentia, Edition, Sport y Cosmo. Insignia Sports Tourer tiene una extensa lista de equipos básicos, que incluyen: aire acondicionado (con filtro de polvo y polen y modo de recirculación); Audiosystem CD 300 MPS (con un receptor estéreo, reproductor de CD y siete columnas); Ventanas eléctricas de las gafas delanteras; luces locales delanteras y traseras (para leer); el volante ajustable por salida y ángulo de inclinación; reposabrazos central delantero; asiento del conductor con altura; ventanas con vidrio verde, radiación infrarroja absorbente; Castillo de bloqueo central; Una computadora a bordo y mucho más.
Genes ruslan
Y ahora sobre la comunidad de conducir y volar.
Los ingenieros de Opel en la presentación mostraron una foto de Ruslan en la plataforma de carga: parte del fuselaje, junto con la cabina de los pilotos, se levantó casi en ángulo recto, y algo comparable con Ruslan se coloca a la baja. Gutto alado.
Naturalmente, en Insignia, la cabaña en ángulo recto no se levanta y no es nada. Pero la tapa del maletero es sí. La apertura pasa a lo largo del lado de las paredes laterales del cuerpo, por lo que cuando el servo disco y el flipboard neumático levantan una puerta sólida (la altura del ascenso, por cierto, puede ajustarse mediante electrónica para no rayar los bordes del techo de El garaje), el tronco se abre a lo largo de su belleza beige. Y no hay necesidad de salir y mover cajas pesadas y maletas en el piso, empujándolas en las esquinas. En Insignia Sports Tourer, se ha utilizado un sistema probado para organizar el flexorizador de espacio de equipaje. El piso es absolutamente uniforme, con rieles guía para abrazaderas de carga. Volumen 540 litros. Un montón. Pero se puede aumentar casi tres veces, solo tiene que doblar los asientos traseros al menos dormir aquí, especialmente porque los dos no estarán demasiado llenos.
Cuando se eleva la puerta trasera, las luces traseras despegan con ella. ¡Pero no importa! En el Insignia Sports Tourer, puede transportar cargas de gran tamaño con una puerta trasera elevada, sin temer a ni un golpe a la parte posterior ni a las quejas de la policía de tránsito o la policía. ¡Porque debajo de la tapa del tronco, otro conjunto de equipos de iluminación está oculto! No tan grande a escala, pero todo está en el lugar de los pies, reverso, dimensiones y trabajadores de rotación.
Por primera vez, quizás el autor de estas líneas comience la historia de un auto nuevo desde su espalda. Probablemente porque la insignia no tiene casi nada cambiado en los asientos delanteros.
Vista deportiva
Si recuerda, uno de los capítulos del otro Opel dedicado al Primer Ministro de Insignia fue titulado por el atleta. Y realmente quería derecho a este. Además, así es como se llama Insignia Sports Tourer en el lanzamiento. Bueno, ¿qué estamos de acuerdo? No es miembro de Komsomol, sino un atleta y belleza ... sin falso modestia.
Se ofrecieron varias versiones para la prueba: Sport 2.0 CDTI Biturbo (190 hp, tracción total, caja de cambios mecánica de 6 velocidades, discos fundidos de 19 pulgadas, color metropolitano); Sport 2.0 Turbo (220 hp, tracción delantera, kp mecánico de 6 velocidades, discos fundidos de 20 pulgadas, rayos de plata de color); El mismo Sport 2.0 Turbo con toda la tracción en la rueda; Edición 1.6 Turbo (180 hp, tracción delantera, KP mecánico de 6 velocidades, discos fundidos de 18 pulgadas, color gris técnico) y Cosmo 2.8 V6 Turbo (260 hp, tracción total, caja de cambios automática de 6 velocidades).
Un cuerpo delgado que recuerda a un tiburón que incluso en un estado estático es la personificación del poder. Un poco más largo que el sedán, pero la base es la misma. El techo y se pueden reducir significativamente a la parte posterior del cuerpo. El estampado pasa a lo largo de la puerta desde las alas y de arriba a abajo, enfatizando el cuerpo frito del primer cuerpo para probar la versión más potente de la tracción completa, con el motor V6 2.8 y con una automática de 6 velocidades. Entonces, los discos de fundición originales de 20 pulgadas con bridgestone de goma de bajo perfil estaban justo aquí.
El cuerpo es casi negro. Y dentro de todo es negro o negro. Honestamente, quería algo tan grande (en el sentido de espacioso), pero brillante. Porque en un rendimiento tan oscuro, los detalles del panel frontal (y no tienes dudas en su calidad) parecían, digamos, no demasiado caros. Aunque, por otro lado, se observaron los monolitos interiores, lo cual también es importante.
La consola central todavía está ocupada por la pantalla brillante de los sistemas de medios de navegación. La navegación y algunas otras funciones están controladas por un joystick giratorio en el piso del túnel del piso. Todo lo demás con verniers y botones. Los botones táctiles, aunque se fusionan con la consola, son convenientes. Es suficiente mirar su ubicación dos o tres veces, y no se equivocará. Bueno, por supuesto, la llave del freno de estacionamiento
Sentado de cuero negro. Pero sorprendentemente tonterías. Hay hasta 18 ajustes, y puede mover el asiento hacia atrás 27 centímetros, y el lugar permanecerá en la parte posterior.
¡Conduzco toda esta riqueza para mí, la palanca de la máquina a la posición D se puede mover! Y cuanto más rápido, mejor. El punto no es eso antes del almuerzo en el viejo castillo de Burg Schwarzenstein 50 kilómetros, sino debido a que solo quedan cinco horas antes de la salida inversa: una crisis, si hace seis meses, una presentación de insignia en la hermosa Salzburgo fue tomada durante casi tres días , entonces esta vez esta vez, esta vez se enfrentó a menos de un día.
Por llanuras y colinas
El aeropuerto de Frankfurt hoy es un sitio de construcción gigante. Así que debes torcer el volante antes de llegar a la autopista. Pero el sistema de navegación está perfectamente configurado, con una precisión de un medidor corrige el área de giro. Aunque uno de los nuestros todavía logró perderse en el aeropuerto
¡Y el autopista también son reparaciones! ¡Eso es mala suerte! Con 260 caballos debajo del capó, arrastre a una velocidad de 90-110 km/h! ¡Pero el colega dice que ve el letrero el final de la zona de todas las restricciones de gas en el piso que avanza!
No puedo decir algo sobre la dinámica acelerada con gas en el piso. Hasta cientos, la insignia más poderosa incluso con una ametralladora se acelera en solo 7.1 segundos. Y aquí en el velocímetro ya hay cien. Así que no escribiré sobre lo que se presionó en la parte posterior del asiento, pero la flecha del velocímetro de alguna manera se arrastró hacia la derecha a la escala muy rápidamente.
Pero el problema es que había muchas personas que querían agarrar la brisa. El viejo BMW de repente no quería reducir la velocidad, no quería reducir la velocidad, tengo que adelantar. Pero a la derecha, aunque en Alemania esto, digamos, no es aceptado. ¡Y aún más, no es aceptado, después de haber superado, todavía golpear los frenos solo porque alguien más subió a la fila izquierda! Es cierto que los alemanes no parpadean con los faros, no señalan y no intentan responder a las mismas personas tranquilas. Y, aparentemente, se dieron cuenta de que en la cola de un SPI-Lodger, se fueron a la derecha. Bueno, no fue posible desarrollar 200 220 230 235 más velocidad: la zona ilimitada terminó. Aunque se sintió que había un suministro de energía.
Y es hora de que nos convierta en un sesgo de las colinas vinculantes.
El primer comentario es un crujido desagradable durante un giro agudo a baja velocidad desde algún lugar en el frente y debajo. Neumáticos más probables. Además, las máquinas todavía se prueban y lograron correr tres mil kilómetros en carreras anteriores, sacudir parte de la banda de rodadura. Sin embargo, la adhesión con el camino sigue siendo excelente.
Intentamos no exceder la velocidad: en los asentamientos no más de 60, donde es posible 90-110 km/h. Pero en las esquinas no disminuimos la velocidad: ¡después de todo, tracción en todas las ruedas!
La suavidad del curso
¡La suspensión es excelente! Por cierto, también se desarrolló específicamente para esta modificación. MacPherson delantero, pero con dos monturas superiores al cuerpo: esto permite transferir las cargas a los resortes y los amortiguadores. Los puños pícaros son aluminio, lo que reduce el peso de las masas no salvadas. La subtrama delantera está unida al Spar con pernos a través de bujes de goma. Entonces, los ruidos de la carretera están efectivamente nivelados.
La suspensión trasera es independiente, de cuatro tamaño. Y también parcialmente hecho de aleaciones de aluminio. Como opción, se propone una suspensión trasera con un sistema de estabilización estática del cuerpo: admite un espacio de carretera constante incluso con una carga completa del tronco.
El sistema FlexRide Electron-Mechanical proporciona estabilidad, que le permite seleccionar uno de los tres modos de un recorrido o deporte regular. Este último es el más difícil.
Es necesario decir un poco sobre el sistema adaptativo 4x4 de tiempo completo. Está equipado con versiones con grandes motores de gasolina y diesel turboalimentados. El sistema distribuye constantemente el par entre las ruedas: por supuesto, la computadora es responsable de esto, teniendo en cuenta los datos del sistema ESP, el sensor de rotación del volante y el sensor de posición del pedal del acelerador. Bueno, la redistribución del par entre los ejes delanteros y traseros está a cargo del acoplamiento Haldex con control electrónico. El diferencial del aumento de la fricción con el control electrónico (ELSD), que transmite la mayor parte del momento a la rueda que tiene la mejor adhesión a la carretera, para ayudarla.
Es hora de regreso
De vez en cuando, las notas de navegación el siguiente punto de verificación, dejando en claro que los camaradas van de la manera correcta. A veces no planificados se detienen. No para una sesión de fotos, hay lugares aburridos aquí, para ser honesto, y así, para liberar al vapor, el humo. La adrenalina probablemente, porque el tiempo de viaje resultó ser más de una hora.
Entonces decidieron no cenar, pero inmediatamente en el viaje de regreso. Al final, en el aeropuerto puedes comer, si es así.
Pero decidieron llegar a la insignia más pequeña si, por supuesto, es posible sobre una versión con un motor 1.6 con una capacidad de 180 hp. Por supuesto, uno podría tomar 1.8 y 2.0 litros. O uno de los motores diesel, pero en un Kopeckoy, personalmente monté en octubre del año pasado e imagino cómo se comporta un automóvil con tal unidad de potencia. Y motores diesel, por desgracia, hasta que Rusia se entregará a Rusia (por lo tanto, por cierto, en breves características técnicas, los datos de las máquinas solo se dan con unidades de energía de gasolina). Entonces 1.6 litros.
Aquí, por supuesto, todo es más simple: los asientos delanteros tienen un ajuste manual. Pero la cabina es multicolor, brillante y muy agradable. La caja es mecánica, y uno podría quejarse de una palanca muy corta si las transferencias no se hubieran encendido tan claramente y verificando. La aceleración es suave, la capacidad de control es excelente y la ruta de retorno, como se sabe, siempre es más corta: una breve visita a las montañas bajas, a serpentina, y casi inmediatamente hacia abajo, a la autopista. Luego transfirí el volante y tomé el lugar del pasajero. ¡Qué bueno es! Una silla cómoda, puede estirar las piernas de los altavoces algo que habla alemán, de vez en cuando el próximo sistema de navegación gruñona. En una palabra, no me di cuenta de cómo dormir.
Los rascacielos de Frankfurt se despertaron en el horizonte, los punteros aparecieron a la derecha con un giro al aeropuerto. Entonces llegamos.
Una mirada al futuro
¿Qué más me gustaría decir? Sobre lo que Insignia espera en el futuro cercano, especialmente porque los altos directivos de GM y Opel prometieron que habría muchos nuevos. A pesar de la crisis, e incluso a quién eventualmente pertenecerá a Adam Opel AG. Bueno, por ejemplo, Insignia está esperando dos nuevos motores, una gasolina y un diesel.
Entonces, en la línea diesel, se agregará 2.0 cdti ecotec burbo con una capacidad de 190 hp. Aceleración a cientos de 8.5 segundos, libera CO2 159 gramos por kilómetro. Los turbocompresores de dos etapas incluyen dos compresores alternativamente: a una revolución de 1,500 a 3000 rpm, funciona una turbina pequeña, después de 3000 una grande se enciende.
Pero los sistemas electrónicos que aumentan la seguridad de la conducción ya se han convertido en opciones y equipos básicos. Estos son los faros adaptativos AFL+ con nueve modos de operación ocular de ópera (con un sistema de reconocimiento electrónico para señales de carretera TSR). El primero proporcionará la mejor iluminación en cualquier condición, el segundo advertirá sobre el cambio sin proponer a la tira (¿si nunca? ¿De repente se queda dormido al volante?) Y le dirá qué signo acaba de pasar.
Bueno, por supuesto, conectores USB y debajo del iPod, donde sin ellos hoy.
En conclusión, por supuesto, los precios. La opción más económica es el equipo Essentia (1.6, 115 hp) 788 800 rublos. El equipo Cosmo más caro (2.8, 260 hp, automático) es de 1,443,300 rublos.
Los competidores de la gira BMW de la quinta serie (aunque es casi el doble de insignia), Mercedes C-Class en el cuerpo universal (aproximadamente 10,000 euros más caros que la insignia) y Volvo V70, comparable a la insignia. La calidad de la ejecución de este último no es menor que la de los Grands y los Masters. Es suficiente abandonar los estereotipos. Es difícil. ¡Pero Opel tuvo éxito! Creo que tendrá éxito en sus fanáticos.
Frankfurt Moscú
Dmitry semenov
Foto opel
 

 

Una fuente: Revista Automobile Izvestia [mayo de 2009]