Prueba de manejo de Sedan Insignia Insignia desde el sedán 2008

Ya no es una caravana

Sports Tourer, no caravana, como se llamaban hasta hace poco los universales de Opel: este es un indicio de prioridades completamente transparente, y ahora el volumen máximo de la troncal ya no es lo principal. Además del cuerpo, los vagones de la estación mostraron un par de motores nuevos, uno de los cuales realmente nos gustó.
El primer conocimiento de Insignia tuvo lugar el otoño pasado, y el automóvil fue percibido positivamente por periodistas. De hecho, además del diseño fresco y expresivo, los creadores dotaron al nuevo Opel con muchos sistemas innovadores diseñados para facilitar la vida del conductor y los pasajeros. Escribimos en detalle sobre ellos en el número 28 durante el año pasado, pero recordamos brevemente de qué se trataba. La lista de novedades incluía el sistema adaptativo del sistema de iluminación de la cabeza AFL+, capaz de cambiar independientemente la dirección, la forma y la intensidad del haz de luz en rangos muy anchos, dependiendo de las condiciones de movimiento, el sistema Opel Eye que reconoce los signos de la carretera y Preveniendo al conductor sobre ellos, la tracción en la rueda con un diferencial trasero controlado, capaz de cambiar el grado de bloqueo, volado por la boquilla de vapor de la lavadora del parabrisas. Y esto, por supuesto, no es todo. Por el corto tiempo que se vende Insignia en Europa, ya se han adoptado más de 7.8500 órdenes para ello, en enero y febrero, ocupó el primer lugar en Europa en Europa. En una palabra, no todo está mal. Y ahora la camioneta.
No se derrames
Sports Tourer es tan en cuclillas como un sedán con un hatchback no parece pesado en absoluto, aunque su voladizo trasero es de hasta 8 cm. El tamaño de las ruedas grandes y una línea inclinada del techo, lo que también permite alcanzar el tamaño del coeficiente de resistencia frontal, solo 0, 28 que la camioneta es un excelente resultado. El volumen de equipaje no es el más grande del aula, solo 540 litros de VDA, pero esta no es una camioneta para el transporte de muebles. Y se colocan los clubes de golf o un conjunto de maletas en el tronco. Si la parte posterior del asiento trasero está doblado, puede obtener 1530 litros de volumen y un área plana con una longitud de 191 cm, una cama decente, desea que duerma en el automóvil. La puerta de apertura es impresionante, se inclina con las linternas, abriendo la abertura tanto como sea posible. Los desarrolladores dicen que se inspiraron en nuestro avión de transporte AN-124, en el que, para la comodidad de la carga, la nariz está completamente arrojada hacia atrás. Para mayor claridad, incluso demostraron las imágenes de Insignia y AN-124 con compartimentos de carga abiertos cercanos, dicen, ya ves cómo se ve. Estamos de acuerdo, ciertamente hay cierta similitud. Pero me impresionó mucho más un forro de plástico en toda la puerta trasera, lo que le permite ahorrar bonito. A los vagones de la estación ni siquiera les gusta un golpe ligero por detrás, porque incluso el daño menor a la puerta trasera conduce a su reemplazo, y es lo caro. El revestimiento de plástico es capaz de amortizar los golpes de luz sin dañar, pero si no resiste y grietas, reemplaza su par de trifas, ya que está unido a los pistones de plástico. Y su costo es muchas veces menor que el costo de toda la puerta. En teoría, esto debería reducir el costo del seguro, al menos en Europa.
Otra novedad agradable de la tela de tapicería de los asientos, creada, por supuesto, sobre la base de las nanotecnologías. Es de destacar no solo por el hecho de que respira, lo que hace que la estadía de los pasajeros en ese asiento sea más cómodo, sino que no absorbe la humedad, por lo que el café se derrama simplemente se puede sacudir. Y esto significa que puede pedir un automóvil con un salón ligero, sin temer que los niños lo conviertan en camuflaje. Naturalmente, dicha tapicería se puede ordenar para todo tipo de cuerpos. Al igual que la silla del conductor ortopédica con un sub -sub -sub -sub -sub -sub -sub -sub -sub -Breath ajustable.
Motores
Anteriormente para Insignia, se ofrecieron siete motores, tres diesel y cuatro gasolina. En la presentación de la camioneta, nos presentaron dos más: una gasolina turboalimentada con un volumen de 1.6 litros y un diesel de dos litros con un doble impulso astuto. Este motor diesel no se suministrará a Rusia y, como fue otorgado por periodistas rusos, en tales casos vale la pena escribir, dicen, el motor es muy bueno, y es una pena que no lo veremos. Entonces no es una pena en absoluto. Durante las pruebas, fue posible probar autos con cuatro opciones para unidades de energía y fue diesel el que no causó impresión.
Después del 220 caballos de fuerza 2.0 Turbo y el más poderoso de 260 caballos de fuerza 2.8 V6, que parece excesivo, no hay afirmaciones de las características de tracción del último diesel, y no hay aceleración, y a bajas velocidades, gracias a la segunda pequeña pequeña Turbina, el fracaso no se siente. Pero las vibraciones y el ruido son notablemente más grandes que las contrapartes de gasolina, y esto no les permite admirar y ahora otros fabricantes tienen motores diesel aún más silenciosos que la gasolina. Aquí siempre recuerdas que debajo del capó, el motor está en combustible diesel.
Pero el Turbo de Gasoline 1.6 de repente resultó ser correcto, las impresiones no estropearon ni siquiera los motores más poderosos que probamos antes. Juez por usted mismo, 180 fuerzas y 230 nm de torque, disponibles en el rango de 2200 a 5500 rpm, le permiten no pensar en qué transmisión ahora se enciende, el motor está tirando con confianza, como dicen, de arriba a abajo. Para desarrollar ese momento, se necesitaba un motor atmosférico al menos 2.4 litros, y aún así no daría tal tracción en un rango tan amplio. Elijo Insignia para usted, lo compraría con un motor de este tipo. Y deja que el diesel vaya a los europeos.
Personalmente para mi
Más bien, no para mí. La culpa del techo y el factor bajo de la resistencia frontal es culpable. Cuando me senté al volante, resultó que desde la corona hasta el techo menos de un centímetro incluso con un asiento completamente bajado, y esto está en un automóvil sin escotilla. Un espejo de salón y esquinas inclinadas del techo para ver algo, debe doblarse, tener que doblarse a la vista. Incómodo e inconveniente. Las impresiones que todavía tenía de Insignia fueron completamente confirmadas por el Salón de Moscú. ¿Horror? No diría que solo tengo una altura de 187 cm, que se considera por encima del promedio. Sí, los conductores altos, e incluso acostumbrados a sentarse en línea recta, no serán muy convenientes, pero hay pocos conductores de este tipo. Para todos los demás, los problemas de la presión del techo en la cabeza no son familiares, y eso es bueno. Porque de lo contrario no hay quejas sobre la ergonomía.
Prospectos
El Tourer Sports más barato con un motor de 115 caballos de fuerza, claramente débil para esta máquina, costará 911,000 rublos, y si elige el 1.6 turbo que nos gusta, tendrá que presentar al menos 1,051,300 rublos. No es un precio tan cósmico para una camioneta elegante bien equipada con casi cinco metros de largo, y en Europa, las ventas son buenas. Sí, este no es un segmento premium, hay una insonorización un poco más débil, un poco más simple, pero el eslogan es más que el automóvil para su dinero en el caso de Insignia Sports Tourer no solo para el tamaño. Probablemente, los clientes de un gran alemán tres no pueden ser recurridos a la fe opeliana, pero el resto de los competidores que son muchos tendrán que ser exprimidos. En cuanto a no tomo analistas mucho más experimentados, ahora se encogen de hombros en respuesta a preguntas mucho más serias.
Cómo funcionan dos turbinas
La doble turbocompresión está diseñada para resolver la contradicción: a bajas revoluciones de la turbina, se requieren algunas características y en las altas. Como resultado, tuve que instalar dos y obligarlos a trabajar en un algoritmo astuto utilizando un sistema de válvulas. A bajas velocidades, se abren canales que guían el aire y los gases de escape en una turbina pequeña, lo que evita una falla desagradable de la tracción. A medida que la velocidad crece al negocio, la segunda turbina más grande está conectada, y ambos trabajan en paralelo. Cuando el motor se acelera aún más, una pequeña turbina se convierte en un obstáculo, solo aumenta la resistencia en la entrada y la liberación, y luego la válvula bloquea sus canales, dirigiendo todo el flujo de aire y los gases de escape a través de una turbina más grande.
Características breves
Opel Insignia Sports Tourer 1.6 Turbo
Poder, l. Con. a rpm
180 en 5500
Momento, nm a las rpm
230 al 2200-5500
Velocidad máxima, km/h
220
Aceleración 0-100 km/h, con
9,2
Consumo de combustible, L/100 km
ciudad
10,9
autopista
6,2
medio
7,9
Longitud/ancho/altura, mm
4908/1858/2084
Base de ruedas, mm
2737
Masa equipada, kg
1610
Algunas configuraciones y precios
Essentia 1.6
911300 Rub
Essentia 1.8
936300 Rub
Elegancia 1.6 Turbo
1051300 Rub
Cosmo 1.6 Turbo
1096300 Rub
Cosmo 2.0 Turbo en
1201300 Rub
Cosmo 2.8 Turbo en
1565800 Rub
Pros: diseño elegante, excelentes motores turbo, buen manejo
Contras: un conductor alto descansa en el techo de su cabeza
Leonid Klimanovich
 
 
 
 

Una fuente: La revista "conducir"