Prueba de manejo de Sedan Insignia Insignia desde el sedán 2008
Probamos el diente de turismo deportivo de Universal Opel Insignia
Cuando todo está bien, no hay mucho sentido para participar en cambios. Aunque en la mayoría de los casos, los fabricantes de automóviles cubren y reemplazan los modelos sin esperar que sean moralmente obsoletos. Actualización oportuna La clave del éxito es bien conocida Al principio, después del debut en 2002, Opel Vectra con bien divergido, en Europa en el segmento D, representaba alrededor del 10% de las ventas. Pero cuanto más lejos hacia el bosque, peor el auto, que se llama, no fue. ¿O el diseño facetado está cansado de todos, o del componente técnico bombeado o tal vez los competidores lo intentaron? En general, para reanimar sus asuntos en la clase D, los alemanes prepararon nuevos hierro y apellido. Insignias.
Insignia Opel mostró el concepto en Frankfurt en 2003. Era un auto saludable de cinco puertas con una caída, como los autos con un compartimento corporal, a la popa del techo. Resultó insignia a los Cheurters controvertidos, por cierto, sobre todo gracias a la transmisión de tracción trasera (!). ¿Un toque de parentesco con Omega? Parece ser.
Pero los versiones GM no permitieron que el GM en la rueda impulse el concepto del concepto, pero muchas soluciones estilísticas utilizadas en el prototipo hace seis años se transfirieron a una máquina en serie. Resultó fresco, brillante, conciso y agradable ... y, no sin importancia, en el espíritu de las últimas tendencias. Los diseñadores se negaron a renunciar a las rectas, las esquinas y las caras afiladas, dando preferencia a las líneas de patrones y fluyendo suavemente de uno a otro ... ¡Adiós, aburrido y maleta vectra!
Muchos dirán: Aquí, dicen, Opel fue bombeado. Aquí Insignia es similar a Passat CC, ¡allí en Mercedes CLC parece sacerdotes! ¿Has visto la camioneta Sports Tourer? ¡Se derrama detrás del Audi Q5!. Moda. Ella, como sabes, dicta similitud. No se aleja del plagio. El destino de las decisiones exitosas es siempre el único que se puede cancelar bajo la copia de carbono y se reproduce nuevamente. Y las preocupaciones y la tecnología de diseño. Si no desea perder, debe aplicar soluciones probadas populares. ¿Te dignas para ser original? ¿Eres de los poderes que serán? Entonces está bien.
Insignia se basó en la plataforma GM Epsilon II de tamaño mediano (derivado Epsilon de primera generación de la plataforma global), que será la nueva Familia SAAB 9-3/9-5 y la familia Buick, Saturno y Holden. Frente a MacPherson, un nuevo cuatro alojamientos detrás ... en comparación con Vectra Insignia, se ha vuelto más grande. En longitud, el aumento fue de 230 mm (hasta 4830 mm, y en la camioneta desde la nariz hasta la cola en general 4908 mm), la base se extendió por 37 mm (hasta 2737 mm).
Me siento detrás del volante, ajusto los cuerpos de gobierno para mí como si regresara a casa. Los rangos son anchos, todos los órganos están en sus lugares. Espacio en abundancia. Pero, ¿dónde está el sentimiento Dejavu? Bueno, seguro! El tablero, el volante y los interruptores del volante son como un Chevrolet Cruze. ¿O viceversa? En la parte posterior, también, con una altura de 190 cm, se sentó libremente y convenientemente, gracias una base larga y una espalda formada por dos.
El chasis básico de la insignia carece de todo tipo de trucos. Pero en variaciones más caras y todas las versiones de tracción en la rueda, el sistema Flexride creado por los esfuerzos conjuntos con SACHS. Dirige la configuración de los amortiguadores, la dirección, el sistema de estabilización y la tracción en la rueda. Con los amortiguadores sueltos en modo de gira, Insignia es cómoda e imponente. Para el movimiento familiar sin prisas justo. Pero a lo largo de los estrechos caminos sinuosos cerca de Frankfurt con muchos giros y tachuelas geniales con tales configuraciones, no puedes ir rápidamente.
Presiono el botón Sport y el auto parecía ser reemplazado. Los dispositivos ahora no brillan en blanco neutral, sino rojo. La suspensión se ha vuelto más dura, el volante es más pesado, la máquina reacciona más agudamente ante el pedal de gas (en las versiones de tracción en la rueda, el acoplamiento de bloqueo ingresa al trabajo más nítido). No quedaban rastros de los rollos. La sobretensión para hacerlo se ha vuelto más agradable y más seguro.
Insignia repite el perfil de la carretera con más detalle, informa sobre las articulaciones en las carreteras, pero lo más importante es que reacciona incomparablemente mejor al volante y entra más voluntariamente en las curvas. Al mismo tiempo, el sistema de estabilización deportiva entra en trabajo notablemente más tarde. Un volante informativo y agudo agrega un placer. Pero, ¿cómo mantiene Insignia la trayectoria prevista! ¡Mmmm! Por cierto, Flexride en sí sabe cómo responder a las condiciones cambiantes de la carretera, centrándose en los sensores.
Motores en insignia hasta nueve piezas. La atmósfera de gasolina de 115 caballos de fuerza más débil de 1.6 litros, la variación civil más rápida está equipada con un V6 turboalimentado de 260 caballos de fuerza. En los motores diesel (hay cuatro de ellos de 110 a 190 hp), que no llegarán a Rusia, no fue posible viajar, pero al Ecotec turboalimentado de 1.6 litros le gustó más de los motores de gasolina. No hay suficientes estrellas del cielo junto al motor, pero es valioso para otros. Este motor puede describirse como suficiente. 180 caballos de fuerza (a 5500 rpm) y una meseta de limpieza (de 2200 rpm a 5500 rpm) en 230 metros Newton le dan a una dinámica seria un automóvil de media tonelada. La camioneta (con transmisión manual) a 100 km/h obtiene 9.2 s.
Sí, no hay suficiente tracción a bajas velocidades, pero cuando el motor saldrá a 3500-4000 rpm, la patada de insignia recibe lo que se necesita. Si no baja la velocidad debajo de esta línea, puede tener un buen reloj. Además, el cálculo del recocido no será tan costoso. Durante las pruebas, cuestamos 14 litros por 100 km. Para un pasaporte, el gasto mixto es mucho más bajo que 7.7 litros por cien kilómetros.
Sin embargo, el que anhela a los altavoces y quiere conducir como una persona blanca con una transmisión automática tendrá que, al menos, prestar atención a las versiones con un motor de dos litros de 220 caballos de fuerza. Esta unidad puede entregar un mar de placer, una ágil máquina de hidrotransformador de seis velocidades (no se pone en versiones de gasolina débiles), este mar hará aún más. Y también hay un maravilloso V6 de 2.8 litros. ¡Esto es generalmente un huracán!
A quien se desliza al inicio y la operación de control de gatillo puede elegir una modificación 4x4, que tiene un embrague Haldex IV en la tracción trasera (como en la tracción total Skoda, Volkswagen y Saab). La tracción en la rueda de recubrimientos poco confiables comienza mucho más segura. Por cierto, en el cuarto haldex embragues siempre se persiguen ligeramente, tanto que aproximadamente el 10% de la tracción casi siempre explica el eje trasero (la distribución de torque a lo largo de los ejes 90:10). El acoplamiento casi siempre se enciende parcialmente, se puede bloquear por completo casi al instante. En algunos casos, Haldex se abre por completo, por ejemplo, cuando el sistema de contraste se activa o en frenado. Insignia es más inteligente y vigilantemente muchos de sus competidores. La máquina se ha convertido en una plataforma para el debut del sistema Opel Eye, desarrollado junto con Hella. Opelian Eye (va como opción) observa los letreros y la posición del automóvil en la carretera utilizando una cámara ubicada en la parte superior del parabrisas.
La cámara fabrica unos 30 cuadros por segundo, y transfiere las imágenes obtenidas al cerebro electrónico del sistema. En él, las imágenes se procesan y se comparan con las imágenes introducidas en la memoria. Tan pronto como la electrónica determinó el letrero, el icono correspondiente se mostrará inmediatamente en el tablero, y para que el controlador no pierda su apariencia, se escuchará una señal de sonido en la cabina.
El rango del sistema es de aproximadamente cien metros, en la mayoría de los casos, esto es suficiente para tomar medidas a la acción que prescribe el signo. Opel Eye rastrea la posición del automóvil en la carretera, observando la marca de la carretera con la misma cámara. Tan pronto como el automóvil comience a aparecer monótonamente o nadar en la tira, el sistema encontrará inmediatamente al conductor.
Y Opel Insignia también encontró un sistema de luz adaptativo AFL+ (luz frontal adaptativa). El paquete de luz, gracias al diseño original del faro de Xenon, puede investigar los giros, cambiar el brillo y la geometría del borde de la hoja de luz, dependiendo de las condiciones de movimiento. El funcionamiento del sistema se basa en datos obtenidos de sensores de velocidad, aceleración, rotación del volante, sensor de lluvia y un par de sensores ópticos que están debajo del parabrisas.
El sistema, notando objetos y máquinas que se interpuse en la barda, nos permite concluir sobre el entorno en el que se encuentra el automóvil. Por ejemplo, en la ciudad a bajas velocidades, un paquete de luz es más ancho y golpea cerca. El brillo se reduce ligeramente. En las pistas de alta velocidad, el rango aumenta en proporción al crecimiento de la velocidad, el ángulo de visión, la forma de mancha de luz y la inclinación del paquete también pueden cambiar significativamente dependiendo de la situación. En total, se proporcionan 11 modos de operación. El estreno mundial de Insignia (en el Reino Unido, Opel se vende bajo la marca Vauxhall) tuvo lugar en el Salón Internacional del Automóvil de Londres a fines de julio del año pasado. En Europa, el automóvil salió a la venta en febrero (estación de la estación solo ahora). En China, Opel Insignia se producirá en la fábrica de Shanghai y se venderá bajo el nombre de Buick Regal.
Nuestros pedidos ya son aceptados para el automóvil, pero en la venta gratuita de Insignia aparecerá en julio. Pero solo con cuerpos de sedán (de 866 300 rublos) y hatchback (de 881,300 rublos). La versión universal de Sports Tourer (de 911,300 rublos), que tuvimos que volver a revertir en Frankfurt, tendrá que esperar hasta el otoño. Mientras tanto, los rivales gobiernan el balón en el mercado ruso. ¡Sí, tal! Volitarán la cabeza a cualquier persona: Volkswagen Passat (de 711,465 rublos) con la nueva modificación CC (de 1,043,460 rublos), Mazda6 (de 773,000 rublos), Ford Mondeo (de 546,300 rublos), Renault Laguna (Renault Laguna (de 723 500 500 500 Rublos), Peugeot 407 (de 695,000 rublos), Citroen C5 (de 717,000 rublos) pronto les agregará un nuevo Toyota Avensis. Será un recién llegado entrar en esta empresa, oh, no es fácil.
Aunque, cómo ver, porque el auto resultó bien. Exteriormente fue un éxito. El chasis con la posibilidad de configuración interactiva GMS se hizo simplemente maravilloso. La funcionalidad también es coincidir. Toda la pregunta es si los compradores pagarán por insignia notablemente más que el costo de los competidores.
Vitaly Kabyshev
Una fuente: Auto.mail.ru
