Prueba de manejo de Sedan Insignia Insignia desde el sedán 2008

¿Quién ordena la música?

La presentación de Opel-England se celebró en Salzburgo en la patria del Gran Mozart. En un par de días, Maxim Sachkov logró no solo descubrir el automóvil, sino también para llenar los vacíos en la educación musical. Foto del autor.
Acuntista de la clase media
A Mozart le gustaría una mezcla de estilos de estricto alemán y elegante estadounidense, pensé, caminar por sedanes y hatchbacks, coronados con un emblema similar a un rayo. Sin embargo, hace medio siglo, los diseñadores tomaron prestadas algunas soluciones estilísticas bajo una nueva luz. Hoy, resultó bastante armonioso, tal vez, este es uno de los mayores éxitos de los diseñadores de Opel en los últimos años. ¡Gracias, inspiración!
También fue suficiente para que el salón no solo resistiera el estilo general, sino también para sentir con precisión la línea entre el estricto interior de la oficina comercial y la atmósfera extravagante del estudio de arte. Es una pena que algunos detalles de plástico barato, adyacentes a superposiciones de metal caras e inserciones de madera, estropeen la comodidad.
La silla de Insignia apoya cómodamente las caderas y la espalda, pero no rechazaría la almohada más auténtica y más soporte lateral en relieve. Los rangos de ajustes son barridos y, sin embargo, fue difícil para mí encontrar un aterrizaje conveniente: si baja el asiento en la posición inferior, mira el mundo, como si fuera de un pozo orquestal; Vale la pena subir un poco, el borde del volante se superpone a los dispositivos, y la columna ya ha elegido su movimiento.
Es terrible rodear a lo largo de las entradas de un estacionamiento de múltiples historias escondidos en una roca en el centro de la ciudad. Las paredes aburridas y ásperas se parecen a los viejos castillos que llevaron a las personas y a Mozart más antiguos. Debido a los bastidores delanteros masivos y una línea de acristalamiento alta, es fácil cometer un error con la trayectoria. Miras hacia atrás, y se vuelve completamente aterrador detrás de la popa, incluso un obstáculo masivo se esconderá fácilmente.
Ópera opel
Nos dividimos en el alcance suburbano. ¡Es hora de recordar que un motor turbo de gasolina de 220 caballos de fuerza se resuelve debajo del capó! A pesar del estricto marco ecológico del Euro V, el motor tiene un carácter vivo. La inyección directa de combustible, la doble turbocompresión con enfriamiento intermedio de aire, fases variables de distribución de gas con tales inclinaciones simplemente está destinado a ser talentoso. Si el motor se fija inadvertidamente, su error será corregido por una unidad igualmente capaz de una máquina de 6 velocidades.
Un par de decenas de kilómetros y la naturaleza del automóvil en su conjunto me dejaron claro. Él es alemán, sin impurezas. Frenos tenaces, volante moderadamente afilado e informativo, suspensión densa. Por cierto, el sistema Flexride, que sigue la configuración de los amortiguadores, la dirección, las características del pedal de gas y los sistemas de estabilización, se llama al mismo tiempo estricto y cómodo. En el modo habitual, la electrónica misma toma decisiones dependiendo de la situación, pero el que conduce puede hacer ajustes durante la jugada.
Aquí, por favor, presiono el botón Tour en la consola central, arreglo las sensaciones con la configuración cómoda y me muevo al modo deportivo: la suspensión se ha vuelto más densa, el automóvil está menos rodando en las esquinas, la dirección más pesada, más receptiva al pedal de la gasolina.
La parte final
Regresaron al hotel en una oscuridad. La corriente que se aproximaba fue interrumpida y alcancé el interruptor del volante para encender el distante. Pero no tenía tiempo: se despertó a sí mismo. Los faros nuevamente se alzaban en el horizonte, y el sistema inteligente AFL+ inmediatamente devolvió al vecino. Una electrónica llamativa pero educada también monitorea los autos que pasaban, también amortiguó la luz. Sin embargo, ¡esto está lejos de todo lo que los faros pueden!
Llegaron al hotel a lo largo de las sinuosas carreteras de montaña y las tranquilas calles de la ciudad, incluso capturaron la autopista. Además, comenzó a llover. Todo este tiempo, Insignia jugó con luz desde el lugar del conductor de su acción es casi invisible, pero todo lo que se necesita siempre es visible. ¡Aplausos!
A la sombra de Smart Light, casi me olvido del motor. Ahora bajo el capó de Insignia hay un diesel de 2 litros. Este motor se presenta en tres versiones: 110, 130 y 160 hp.; Para todos los turbocompresores con geometría alterada y el riel común del sistema de combustible, y en la liberación de filtros de hollín. Dicen que el consumo promedio de combustible es de 5.8 litros, y el nivel de CO2 es de aproximadamente 157 g/km. No midí la eficiencia, no olfaté las emisiones, pero con la unidad más potente de 160 caballos de fuerza enrollada. Funciona alegremente, se retira con confianza de las bajas revoluciones y no se agrieta hasta casi 4500. En general, el motor se puede comparar con el cantante de ópera: tanto el rango no es malo como la voz es fuerte. ¡Bravo!
Es conocido con certeza que Mozart escribió muchas obras para ordenar. El compositor no presionó la sed de obtener ganancias. ¡Es poco probable que haya recibido órdenes de los estadounidenses y una pena! Dicha cooperación traería un beneficio considerable tanto al gran músico europeo como al nuevo Light. Opel trajo.
Liderar desde las ruedas
En Rusia, Insignia debuta con cuatro motores de gasolina 1.6, 1.8, 2.0 y 2.8 litros; Los dos últimos estarán disponibles con toda la tracción. Las ventas comenzarán en febrero, en diciembre, los distribuidores ya están aceptando pedidos. Precio estimado de la versión básica con un motor de 1.6 L 670 mil rublos. En el verano, aparecerá otro motor de 1.6 litros con turbocompresores, así como tres opciones para un motor diesel de 2 litros que difieren entre sí con energía.
Todos los ojos
La AFL modernizada (luz adaptativa adaptativa de la cabeza adaptativa) con nueve faros operativos de faros de xenón se instala en Insignia. Su luz está controlada por la electrónica, que recibe señales de sensores de estabilización y sistemas de limpiaparabrisas. Por ejemplo, cuando se conduce en los patios (hasta 30 km/h), los faros delanteros brillan directamente debajo de la nariz, iluminando bien los bordes de las carreteras y en la carretera (más de 100 km/h) la viga supera hasta 140 m, aunque no cegan a los conductores de los autos que se aproximan. Los faros saben cómo girar después de la rueda (ángulo máximo de 15o), también se proporciona un modo especial para malas condiciones climáticas. Además, la nueva AFL en sí toma decisiones cuándo cambiar de vecino a distante. Los sensores adicionales recopilan información sobre el perfil de la carretera, la intensidad del movimiento, la visibilidad y la transmisión de datos a la unidad de control, que cada segundo analiza la situación y da el comando a los mecanismos reales de los faros delanteros.
Además de la luz inteligente, el ojo de Opel Opel Opel ayuda ayuda. Frente al espejo del salón, una cámara de formato grande: toma 30 imágenes por segundo y las compara con la base a bordo de las señales y letreros de la carretera. Si surgen coincidencias, se muestra una advertencia en el escudo de instrumentos, por ejemplo, sobre la restricción de velocidad o la prohibición de adelantarse. El sistema advierte al conductor si el automóvil va al lado de la franja ocupada.

 
 

 
 
 

Una fuente: La revista "conducir"