Prueba de manejo de Sedan Insignia Insignia desde el sedán 2008

Otro Opel

Cuando aparecieron los primeros mensajes sobre Opel Insignia, inmediatamente llamé la atención sobre la peculiaridad de la percepción informática del nombre del modelo. Si el programa de la palabra percibía la palabra Opel como extranjero y la enfatizaba con una línea ondulada roja, entonces las insignias aceptaban a la vez y sin objeciones, como nativo. Se interesó, subió al diccionario. Resultó que en la traducción de la insignia latina significa en una versión un símbolo o emblema, en otro una característica distintiva o una característica característica. Nombre muy preciso! Para Opel, el nuevo modelo realmente se ha convertido en un símbolo de los cambios que ocurren en Ruseslcham.
Una impresión engañosa
Podemos suponer que en el Salón Internacional del Automóvil de Moscú en agosto no vi este automóvil. O no entendí. Como si un auto parpadeara en la pasarela, y ahora, con un personal, por así decirlo, el conocido era otro. ¡Que no es lo que sorprendió al golpe! Al aire libre, Insignia parecía mostrar nuevas facetas que de alguna manera se disolvieron con luz artificial.
Nada en común con ninguno de los modelos que ya han ingresado al mercado ruso. En el estacionamiento frente a Amadeus, una de las terminales del aeropuerto de Salzburgo, había algún tipo de limusinas, ¿realmente no sabía? No, quizás no limusinas. Pero los automóviles son prácticamente una clase representativa. Lo primero que me viene a la mente. Directo, como si el cuchillo se corta con tutores masivos de arcos con ruedas, completamente nuevo en Opel, Head -on -Light y otra solución de la parrilla del radiador. Enormes discos de fundición de geometría estricta con bordes negros de caucho de bajo perfil. Y el culo delgado de un verdadero atleta. Velocista. Styer. O un maratón depende de lo que cuente el futuro propietario.
Me las arreglé para probar este automóvil en una variedad de iosas en la parte posterior del sedán y el hatchback, con un turbodiésel y un motor de gasolina, con tracción delantera y de toda la rueda. Y, sinceramente, estoy completamente encantado con el auto. Porque a pesar del hecho de que en los últimos años Opel y GM han hecho mucho para hacer que la marca reviviera en su antigua gloria, la insignia es una alta calidad ni siquiera un salto, sino un salto hacia adelante. Cuatro versiones de Essentia, Ellegance, Sport y Cosmo entrarán en el mercado, y el próximo año también con el cuerpo Sport Tourer.
Atleta
Entonces, aquí está este sedán gris plateado sin sentido. Masivas caras laterales, bastidores de techo cortados, un ligeramente excepcional barras de radiador, bajando, en el parachoques delantero, en el que se ocultan las branquias de la entrada de aire y las luces antiniebla.
Se encuentra, pero ya se ve rápido gracias a la silueta, que se enfatiza por la prueba en la puerta principal. Habiendo pasado sobre el umbral en sí, desaparece en el área del arco de la rueda trasera. ¿O simplemente está entrando sin problemas? La parte posterior es realmente estrecha, como un atleta que sigue su forma. La cuña de los párpados del tronco, las luces traseras con los insertos geométricos de los LED entran ligeramente en las alas, el elegante emblema Opel extendido en la continuación de dos alas cromadas. Y desde debajo del tronco, dos tuberías aplanadas del silenciador se asoman.
Bueno, ¿qué más decir, excepto WOW!: Solo este año patiné varios modelos Opel, incluidos los nuevos Zafira, Astra Sedan y Corsa OPC, ¡pero aquí hay un asunto completamente diferente! Y el punto es que Insignia realmente no se parece a lo que estaban orgullosos anteriormente de Rüsselsheim. Es digno de respeto que los diseñadores y diseñadores simplemente pongan una hoja de papel en blanco frente a ellos y lo pintaran. La tarea fue establecida por el director del centro de diseño GM Mark Adams: crear un automóvil completamente nuevo que debería combinar la expresividad escultórica y la precisión alemana.
Es cierto, el trabajo fue duro y el camino es largo. Los alemanes mostraron el concepto en 2003, y el prototipo el otoño pasado en Frankfurt. Solo en julio de este año llegó al estreno oficial.
Cinco años desde el concepto hasta el modelo en serie son mucho. Pero debe tenerse en cuenta que Rüsselsheim decidió de una vez por todos abandonar los estereotipos de la serie Vectra, percibido en todo el mundo como un sedán familiar alemán económico. Ahora económico no se trata de Opel. Y el punto aquí no es solo en rublos o euro. El punto es el entorno.
En primer lugar, el sedán recibió la apariencia del compartimento, y el sedán es un pequeño sedán. Un componente considerable en esta aparición, según los diseñadores, sexyness, que es difícil de estar en desacuerdo. La silueta está tan lamida que el coeficiente de resistencia real en insignia es solo 0.27.
En segundo lugar, la decoración interior ha cambiado. Ahora usa elementos de cromo y aluminio. El diseño del tablero y su luz de fondo se cambiaron: desde el ámbar se ha vuelto enérgico rojo. El salón en sí puede ser oscuro o beige claro (en la versión Cosmo).
En tercer lugar, se han cambiado las construcciones de potencia del cuerpo: la rigidez para la torsión en comparación con Vectra aumentó en un 19%.
Cuarto, la mantenibilidad del automóvil ha aumentado: las piezas de repuesto ahora son más fáciles de reemplazar (esta calidad, afortunadamente, no ha podido verificar).
Quinto, asientos. Son completamente nuevos, tienen restricciones de cabeza activas y un sistema de ventilación, que cito a los representantes de GM solo en limusinas de Stuttgart y Opel. Los asientos tienen ajustes en 18 direcciones, incluidas 6.5 cm de altura y de ida y vuelta por 27 centímetros. Son realmente muy convenientes, tienen un buen soporte secundario. Además, un rodillo popliterado avanza en el frente. Además, se avanzó manualmente: el control eléctrico aquí no se impide ahorrar el dinero del comprador. Pero el rodillo del apoyo lumbar, obedeciéndome, flota a lo largo de la parte posterior, encontrando la posición correcta. ¿Qué, las manos se extienden un poco más de lo que quería? Está bien: un bagel de cuero de un volante multimedia se puede bajar un poco más bajo y estirarse unos pocos centímetros. Ahora conveniente.
Pero en general, ya probado, pero de esto no menos popular que rodea el platillo volador. Al mismo tiempo, el Salón Insignia es cómodo.
La consola central está ocupada por una pantalla brillante del sistema de medios de navegación. Debajo de él, la brecha del receptor CD-Diski y los botones de control sensorial. Todo está claro en un nivel subconsciente. Vernierov tres: volumen, configuración y joystick.
Pero no encuentro un freno de estacionamiento. ¡Oh! En cambio, la clave. Para quitar del ancla, debe presionar el freno y tirarlo hacia abajo. El ícono se apagó. ¡Ahora el giro de la llave y el milagro! Las brillantes flechas escarlatas, en Taulf, habiendo gastado los cuatro diales, regresan a los lugares. ¡O-Bal-Bost!
Por cierto. Bajo el capó, se pueden ocultar siete motores cuatro motores de gasolina y tres diesel. La base de la línea de gasolina es un motor turboalimentado de 2 litros con una inyección de combustible directa con una capacidad de 220 hp. (Esto es exactamente lo que tenemos que probar ahora). Hay una versión más poderosa de V6, 2.8 litros y 260 caballos. Solo hay una gasolina de 1.8 litros, y hay un modesto 1.6. El volumen de motores diesel es el mismo 2.0 litros. Pero el poder es de 110, 130 y 160 hp.
El próximo año, se agregarán otro motor de gasolina y un motor diesel a la línea.
Pero de vuelta al salón. Por supuesto, la insignia previa a la producción no está exenta de pecado. Uno fue encontrado allí mismo, en la cabaña. La faceta superior de la puerta del conductor con la línea superior del panel frontal forma un umbral notable de 3-4 milímetros de altura. Desde el lado de la puerta del pasajero, esto no lo es. Sin embargo, en la serie prometen arreglarlo.
Otro pecado, al principio causando inconvenientes, el nodo del pedal, colocado como en el túnel en el que están enterrados las piernas. Al mismo tiempo, el dedo del pie de la bota izquierda, controlando el pedal del embrague, todo el tiempo toca algo.
Bueno, lector, ¿estaban convencidos de que soy objetivo?
Velocista
La primera carrera estaba a poca distancia de la fuerza de tres kilómetros desde el aeropuerto hasta el estacionamiento cerca del centro histórico de Salzburgo, donde se suponía que se celebraría la presentación. Sin embargo, al final de la jornada laboral, en calles estrechas y torcidas, tráfico más todo tipo de reparaciones de carreteras. Teje lentamente. ¡Y a pesar del hecho de que bajo una capucha de 220 hp! Confieso un par de veces que se estancó en un semáforo: todos los motores Insignia cumplen con los estándares Euro-5, lo que significa que todavía están estrangulados. Pero el volante es suficiente para encajar en cualquier pretzel de giros locales, y es muy conveniente en la serpentina del ascenso al estacionamiento de exploradores. Acabo de girar un poco el volante y prácticamente no cambié su posición los cuatro pisos, atornillando alrededor del eje del ascensor de fuego.
Los detalles de la presentación que extraño se han dicho mucho, pero algo aún no ha encontrado una encarnación en metal, plástico, vidrio o piel. Todas estas lociones de las cuales se discutirán a continuación se demostraron en un campo de entrenamiento especial esa noche.
Gracias a Dios, Spechi y el buffet terminaron muy rápidamente.
Entonces, ¡puedes volver a en el camino!
De nuevo a través de la ciudad, más allá del aeropuerto, hasta las montañas. Aquí la belleza es simplemente una locura: los acantilados casi verticales están cubiertos de abetos aún verdes y ya han comenzado a amarillos con árboles. ¡No quiero conducir en absoluto! Vamos a una velocidad de 80 km/h: la policía no recomienda más sobre la serpentina. Por supuesto, los austriacos y especialmente los alemanes estornudaron estas advertencias, pero Insignia da la sensación de alegría de manejarse. ¿Y dónde apresurarse?
Aquí, por cierto, hay una plataforma adecuada para una sesión de fotos en hojas amarillas y rojas. Mientras mi colega y yo disfrutamos de la paz y el silencio, otra insignia pasó, y simplemente agité su mano. Los frenos chillaron de inmediato y el auto se detuvo. Se abrieron las puertas, los periodistas saltaron: ¿Qué pasó? ¿Necesitas ayuda? Con una reprimenda gutural característica, uno preguntó. No, respondo, acabo de saludar. Los chicos se calmaron de inmediato. ¿De dónde eres?, Pregunto. De Georgia, uno respondió, como me pareció un poco avergonzado, pero con un cierto desafío. Del canal de televisión Rustavi. Sin embargo, el desafío fue en vano: personalmente no sufro de antignos u otros anti -Moods. Por cierto, estos tipos también.
Estadía
Durante la sesión de fotos, cometimos un error fatal ahogó el motor, y el sistema de navegación, por supuesto, también entró en modo de suspensión. En realidad, reinicie su negocio de bagatele, pero cometimos un error con el destino. Necesitaríamos un vertedero en las montañas, y presentamos el nombre del punto final de una prueba de dos días. Y, tomando el curso de ese sitio nuevamente, en la intersección más cercana no giraban hacia la derecha, sino hacia la izquierda.
En general, no se arrepintieron en absoluto. En primer lugar, vistas muy hermosas. Aunque el camino estaba tan llovió todo el tiempo, toda la tracción en la rueda se permitió relajarse un poco (creo que le contaremos más sobre la transmisión de tracción en el invierno cuando giramos bien el auto en la nieve) . Por cierto: en algún momento nos acercamos a la frontera con Alemania, a juzgar por el hecho de que el teléfono móvil de repente decidió actualizar la zona horaria, y luego el saludo provino del operador celular alemán.
Pero solo cuando aparecieron las agujas familiares de Salzburgo en el horizonte, nos preocupamos. Resultó que el navegador no nos llevó al vertedero de prueba, sino al lugar de la noche. Por supuesto, no hay nada de malo en un sueño temprano, pero
El sistema necesitaba cinco segundos para recalcular el curso, por lo que apenas logramos agradecer a los conductores austriacos para girar a la derecha, pasar el paso elevado y correr en el viaje de regreso. Nuevamente, un aeródromo, un hermoso camino entre las montañas, ese es el sitio en el odómetro de casi cien kilómetros adicionales. Aquí está el giro correcto, pero
En su lugar necesitamos estar a las 17.30, y el navegador muestra el momento de la llegada 18.13. ¿Estamos retrasados? Sí, de alguna manera no quiero. Bueno, ¡es hora de verificar las capacidades de alta velocidad de Insignia! ¿Liberamos todos los caballos?
El pedal está en el piso, y el auto salió corriendo de un lugar sin deslizarse. En la serpentina, la velocidad es 110-120, en la línea recta bajo 150, que claramente no es el límite. Excendemos camiones de acuerdo con el carril que se aproxima, ya que hay una marca intermitente en todas partes. Por cierto, no es un toque de esquí, ¡aunque el camino es justo después de la lluvia!
Y luego el navegador comenzó a cambiar el pronóstico primero que jugamos durante 4 minutos, luego tres más, luego otros cinco. En una palabra, llegamos al lugar de la manifestación a las 17.53, tarde unos 20 minutos. Afortunadamente, los hermanos periodistas nunca llegan a tiempo.
Ojo de Zorn
Se prometió lo que los faros adaptativos de AFL y el nuevo sistema Opel Eye para mostrarnos en el campo de entrenamiento.
Creo que los faros adaptativos AFL (iluminación adaptativa hacia adelante) hoy no se sorprenderán hoy, especialmente porque este es el propio desarrollo de Opel, que apareció en los modelos Signum y Vectra en 2003. Desde entonces, muchas compañías automotrices han estado utilizando las mismas ópticas rotativas que cubren el área de giro. En Insignia hay una nueva AFL: los sensores electrónicos del automóvil miden su velocidad, el desplazamiento angular alrededor del eje vertical y el ángulo de rotación del volante. Determinan si está lloviendo o no. El sensor óptico auxiliar monitorea el perfil de la carretera, el estilo de conducción y las condiciones de visibilidad. Toda esta información ingresa a la unidad de control, que selecciona el modo de funcionamiento óptimo de los dispositivos de iluminación en condiciones específicas.
También debe mencionar el sistema auxiliar para alta luz. Hablando brevemente: la automatización en sí gira en la alta luz para iluminar mejor el camino, y la apaga si el grupo de faro que se aproxima cae en el campo de visión del sensor óptico. En condiciones urbanas, a una velocidad de hasta 50 km/h, un haz de luz se vuelve simétrico, y hasta 30 km/h ilumina áreas peatonales: el área de iluminación se expande en ambas direcciones por 8 grados. También hay modos al conducir a lo largo de la carretera, en clima lluvioso, etc.
Me gustó el sistema Opel Eye. La cámara de video instalada entre el parabrisas y el espejo del salón realiza 30 disparos por minuto, e incluso en la oscuridad es capaz de leer las lecturas de las señales de la carretera, proyectándolas en la pantalla de la computadora y, lo más importante, advierte al conductor en el conductor en el El evento que él, sin encender el indicador de giro, dejará su carril. El sistema todavía se prueba, y en los autos en serie aparecerá solo el próximo año. Lo único que causa algunas dudas entre pasar por el letrero y su lectura pasa unos segundos. Este es el primero. ¿Y la segunda cámara también leerá claramente señales en las carreteras rusas?
Maratón
Desde el vertedero, donde, entre otras cosas, a todos se les ofreció verificar la operación del sistema Opel 4x4 (ya lo sentimos en acción), nuestra tripulación se dirigió a un hatchback con tracción delantera, automático y motor de 1.8 litros.
El clima se estropeó frente a sus ojos y simplemente catastróficamente. La lluvia vertió tanta fuerza que los limpiaparabrisas no podían hacer frente a la limpieza del parabrisas. Sin embargo, casi 70 kilómetros llegaron al lugar de la noche sin dificultad, incluso fácilmente y cómodo. La máquina en un modo tranquilo actuó sobre todo elogios, fumando de forma absolutamente imperceptiblemente baja y alta engranajes. Y cuando el auto escapó a la autopista, le permitió permanecer con confianza en una corriente apretada y rápida.
Y, finalmente, la versión de la prueba con un turbodiésel de dos litros en diseño se guardó en el refrigerio en la última mañana de la masa. Es el más simple. Tela sentada. Ajuste de asientos manuales. Pero la cabina es brillante y dos colores. A la insignia diesel también le gustó. Con una excepción: ¡debemos pensar en mejorar el aislamiento sólido! Diesel, aunque libre de turbo, se esconde, sin cesar. Sin embargo, de alguna manera estamos sorprendentemente acostumbrados a amortiguar, parcialmente ahogados por la música. Eligieron especialmente una larga ruta del distrito a lo largo de la costa del lago de montaña de 80 kilómetros. El diesel condujo con confianza a las montañas y la bajó de las montañas (mientras los frenos sostenían el automóvil al comenzar la montaña), trabajó en la parte inferior cuando era requerido para reducir la velocidad, y rápidamente nos llevó hacia adelante cuando se estrechó el camino fue a la pista automática.
Bueno, lo que se puede resumir. Opel hizo un trabajo tremendo. Esto sentirá a todos los que vieran este auto en movimiento. Insignia es un rival digno de cualquier sedán de tamaño mediano de las clases D o E. BMW 5th Series, Audi A6, Honda Accord, Mazda 6, Volkswagen Passat entre ellos Opel Insignia se sentirá muy segura.
Aunque vale la pena reconocer lo mismo en Russelheim que Insignia ingresa al mercado en un momento muy difícil. Si funcionará una nueva característica característica de Opel, lo descubriremos muy pronto. El auto está a punto de aparecer en los distribuidores oficiales. Se conoce el precio de la configuración mínima de Essentia de 670 mil rublos para una versión con un motor de 1.6 litros.
Moscú Salzburgo Moscú
Dmitry semenov
Foto del autor y Opel
 

Una fuente: Revista Automobile Izvestia [noviembre de 2008]