Prueba de manejo de Sedan Insignia Insignia desde el sedán 2008

Nuevo accidente cerebrovascular

La característica principal del nuevo modelo OPEL no es recta. Este es un golpe elegante en la pared lateral. Hay aproximadamente la misma necesidad especial para ello que en la notoria quilla de los modelos de los años 60. La tarea principal de este detalle espectacular es enfatizar la novedad del nuevo buque insignia de Opel y su diferencia de los demás. Incluyendo desde el vectra reemplazado por este modelo.
... y no es sorprendente. Sería extraño si Opel, diseñando su nuevo modelo insignia, no estableciera la tarea de hacer el mejor auto. Así es como los empleados de la compañía formularon el concepto de insignia. No, no es lo mejor del mundo: la clase D de alguna manera no tiene las características limitantes. General Motors Europe ha estado preocupado por hacer el mejor automóvil en este segmento. A pesar de todos los éxitos de varios crossovers y minivans, la audiencia no dejó de amar los modelos clásicos, solo un sedán o simplemente un hatchback. El aumento de la capacidad de minivan y el aumento del crossover cruzado imponen mayores tamaños. Entonces, el mayor costo de producción y una economía ligeramente peor. Usted comprende que en nuestro tiempo cada euro en la cuenta de fabricantes y consumidores.
Opel se enteró de su propia experiencia sobre la aversión de los compradores creados sobre la base de la predecesora de Insignia Vectra, el Signum Signum Polominin-Poluhtchbek no disfrutó de la demanda con la que sus creadores contaron. Por lo tanto, la insignia comenzó a hacerse de acuerdo con otros cánones, aunque no estaba exento de originalidad. Un hatchback de cinco puertas y un sedán de cuatro puertas no es tan fácil de distinguir entre sí. ¿Recuerdas el nuevo Skoda Superb? Su tronco se puede abrir tanto de manera más minerizada como como un hatchback. Opel usa una idea similar, pero solo en el diseño. Exteriormente, la quinta puerta del hatchback difiere de la tapa del tronco y la ventana trasera del sedán solo con conectores. Bueno, también la presencia de un limpiaparabrisas. Sin embargo, existe la sospecha de que el limpiaparabrisas es solo un tributo a la tradición. Después de todo, si el sedán no lo necesita, ¿qué está en el hatchback? Aunque después de un viaje en automóvil con fuertes lluvias, comienzas a pensar que el limpiaparabrisas no habría evitado el sedán. Además, según las figuras oficiales, no estropea la aerodinámica insignia en absoluto: ambas versiones indican un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0.27, que es impresionante incluso para los tiempos de hoy.
El mal tiempo ayudó a evaluar el excelente manejo de la máquina. Incluso sin una insignia 4x4 adaptativa, sin tracción, se mantuvo bien en un camino dado, a pesar de los poderosos aviones de lluvia y hojas caídas en el camino. Por supuesto, antes de eso tuve que cambiar la suspensión ... no, no solo la suspensión. Cuando se enciende el régimen deportivo, el sistema Flexride cambia la configuración y el amplificador de suspensión y volante, y los pedales del acelerador, ESP y, por supuesto, la transmisión automática, si la hay. Además, se enfatiza un cambio en el carácter por la iluminación cambiante del escudo del instrumento, se vuelve rojo intenso. En este modo deportivo, montamos bajo la lluvia. Para un movimiento más suave en todos los sentidos, hay un modo TOR, así como el deporte activado por un botón separado en el panel de instrumentos. La suspensión en este modo esconde con muy habilidad irregularidades, el volante se vuelve más suave, y cuando el pedal del gas, la flecha del tacómetro no salta a la derecha, sino que se mueve con cuidado. Si tanto el deporte como el recorrido no están activados, FlexRide selecciona el modo en sí.
Nos demostraron en el campo de entrenamiento de la sociedad austriaca de automovilistas, motociclistas y automotoristas. Hay tantos en el país en el país, y cualquier persona para ellos por dinero bastante asequible (de 159 a 485 euros) puede obtener habilidades de manejo en varias situaciones. En el campo de entrenamiento Brandlhof-Zaalfelden, Insignia nos estaba esperando, equipado con un pequeño dispositivo adicional, un PDA conectado a Flexride. Y uno podría observar el funcionamiento del sistema justo sobre la marcha. En la visualización del CCP, estaba claro cómo la configuración de diferentes nodos y conjuntos cambiaba cuando se movían en diferentes condiciones. Aquí giramos a una velocidad de 50 km/h, y todo sigue siendo más o menos suave. Pero el mismo giro es 70, y la suspensión se vuelve más dura. El sistema regula el funcionamiento de la máquina no solo cuando la velocidad cambia, sino también con diferentes modos de tráfico: cuando se aceleran o frenan, no funcionan así con el movimiento establecido en línea recta.
Allí también nos reunimos con el nuevo sistema Opel Eye. Los ojos opelianos están haciendo lo que el conductor debería hacer realmente: monitorea letreros y marcas. La cámara frente al espejo de la vista trasera lee letreros ya a cien metros hacia adelante y en la entrada a ellos muestra información sobre la pantalla en el centro del panel de instrumentos. Hasta ahora, se han limitado a signos como restricciones de velocidad o prohibición de adelantarse, para no disolver demasiado al conductor. La segunda función de la cámara es el seguimiento del tráfico. Si dejamos nuestra tira sin un indicador de giro, una señal de sonido nos recuerda esto. En Audi A4, esto es mucho más espectacular: el volante comienza a vibrar. Y los vibradores de Citroen están integrados en el asiento del conductor. Opel parece haber decidido salvar. El chirrido no solo es más barato, sino que también simplifica la logística, sino que no solicite varios tipos de asientos o timones de proveedores.
El uso de Opel Eye todavía está limitado por el vertedero, este sistema ni siquiera estaba en la insignia de prueba. Pero todos estaban equipados con el último y (hasta ahora) sistema de iluminación único. Esta no es la primera vez que Opel hace esto: una vez que fue esta marca la primera en introducir faros rotativos. Ahora se toma el siguiente paso: el paquete de luz cambia automáticamente no solo desde el vecino a FAR, sino también en siete modos. Además, sin la participación del conductor, la electrónica recopila información sobre la velocidad, los ángulos de rotación del automóvil y el volante y las condiciones de visibilidad. A una velocidad de menos de 30 km/h (este es un límite para las zonas peatonales en Europa), el haz es muy amplio. Hasta 50 km/h - régimen de la ciudad. Es incluso más débil que la luz cercana, porque las luces deben quemarse en las ciudades. Los siguientes son los modos de movimiento suburbano (50-100 km/h), para la autopista, para el clima lluvioso (se mejora la asimetría de la iluminación) y la luz lateral para la rotación. Notar los cambios no es tan simple, probablemente, vale la pena considerar un cumplido. Después de todo, es para el Opel de iluminación más natural y la famosa Hella que se le ocurrió a todo.
La función más notable del sistema AFL+ es el cambio automático de lejos a lo cercano. En un camino plano para viajar con él es un placer: los faros cambian, tan pronto como el auto que se acerca o pase aparecerá adelante. Pero en las carreteras de montaña, parece que hemos entregado varios momentos desagradables a varios conductores: en las esquinas o los autos que se aproximan a veces están demasiado cerca del campo de visión, e incluso por un segundo, pero obtienen su parte de nuestro mundo alto. Como resultado, en las sinuosas áreas de razones humanitarias, encendimos a la fuerza la luz cercana.
Hay muchas nuevas en Insignia, por lo que el nuevo estilo no fue en vano prometido para nosotros completamente el Opel equivocado al que estamos acostumbrados. Los autores del diseño interior claramente usaban no solo la regla y la brújula, como fue el caso con Vectra. No es que odiemos las formas simples y claras, a veces los cambios a veces son necesarios. Especialmente si la moda ha cambiado tan notablemente. El Salón Insignia no parece menos impresionante que los competidores más cercanos. La consola radical más acentos dispersos en diferentes lugares en forma de Swift ... Swift ... Bueno, aquí está la cosa, en forma de debajo de las puertas y luces generales en los faros delanteros. Y hay muchos detalles de Chrome. Todo se veía maravilloso en el interior de una versión relativamente económica, pero en Cosmo, que es más vicioso, en el fondo de la decoración de los árboles, el plástico marrón en la consola parecía ... demasiado estadounidense.
Pero en la cabina, sillas de lujo con una masa de ajustes, y en las rejillas de ventaja de control climático más avanzado en las rejillas de las puertas traseras. La adaptación rusa, tal vez, se requerirá un tronco: no estamos acostumbrados sin una rueda de repuesto. Las condiciones no permiten. Luego tendrá que aceptar la pérdida de algunos litros allí, pero el piso aumentó debido a la rueda de repuesto del tamaño normal aumentará solo al nivel de los asientos traseros plegados. Y que los europeos se sufran sin un repuesto y una diferencia niveles en el tronco. Y se sienten consolados por excelentes motores, luz automática, un excelente chasis y un excelente diseño: esto es en común. Gracias a este set, Insignia puede ser realmente el mejor auto del segmento, si no para todos, entonces para muchos.

Resúmenes después
1. Casi simultáneamente con el inicio de las ventas de insignia en Alemania, la revista Auto Bild calificó la marca Opel la marca de la más alta calidad entre los fabricantes europeos y alemanes. Por tercera vez.
2. Una lista completa de opciones incluye dos tipos de cuerpos, siete motores, dos opciones de unidad y cuatro configuraciones.
3. El rechazo de la rueda de repuesto permite no solo aumentar el volumen del tronco, sino también reducir la masa equipada y, por lo tanto, reducir el consumo de combustible.
4. La dinámica, el estilo original y la practicidad siempre están de moda.

Insignia de Opel
Motor (gasolina) en una fila 4-cyl.
V6 Volumen de trabajo (cachorro cúbico) 1598 /2792
Potencia (L.S. a rpm) 115 a 6000/260 a 5500
Momento (NM a RPM) 155 a 4000/350 al 1900-4500
Delantera frontal /constante
Fuera de la caja de cambios. 6 velocidades /AUT. De 6 velocidades
Longitud/ancho/altura (mm) 4830/1856/1498
Masa equipada (kg) 1503 /sin datos
Velocidad máxima (km /h) 192 /250*
Aceleración a 100 (c) 12.9/7.1
Consumo de combustible, ciudad/carretera (L/100 km) 10.6/5.9/16.9/7.4
Precio en Moscú (Rub.) 670,000/sin datos
*Limitado por la electrónica
Texto: Valery Chusov
 

 

Fuente: "Piloto automático"