Prueba de manejo de Sedan Insignia Insignia desde el sedán 2008

Dabble-sim

En su nuevo motor, Opel usa tácticas de baloncesto dable: si una turbina ya no puede hacer frente, debe poner el segundo y dar una repulsión digna a los competidores. Pero 195 fuerzas diesel ¿Hay muchas o un poco para un motor moderno? ¿Y necesito una suspensión de insignia diesel de ORS? El motor decidió resolverlo.

La demanda de Opel Insignia no puede dejar de regocijarse al liderazgo europeo en cuatro años por más de medio millón de automóviles. Sí, y las calificaciones de confiabilidad local cantan alabanzas de elogios. Todo parece ser bueno

Pero en Rusia, Insignia no se fue. Parece que el precio es bastante aceptable, y el automóvil salió competitivo. Pero algo de repente se volvió mal: o la calidad inestable de las primeras partes asustó a los compradores, o al nuevo estilo Opel con trazos característicos en los lados y contornos redondeados no le gustaban. Pero el resultado es obvio: en 2011, solo se vendieron 3863 ideas, mientras que el principal competidor de Ford Mondeo se dispersó por más de 15,000 circulaciones.


OPC? Sin biturbo diesel

Mencioné a Mondeo por casualidad: lo que sea que uno pueda decir, él es el principal rival de la insignia. Especialmente ahora, cuando se ofrece con un potente turbodiésel Duratorq TDCI de 200 caballos de fuerza. La nueva Insignia Biturbo tiene un poco menos de 195 fuerzas. Compact Turbodieseli (204 caballos de fuerza) también tiene un cambio similar, el Peugeot 508 y las marcas Citroen C5, Volvo y Premium como BMW con un Mercedes. Pero Volkswagen aún no tiene tales motores, ya que no los tienen ni a los japoneses


Las versiones de Insignia 2012 -Year -lold se pueden distinguir por el nuevo diseño de la red del radiador. Ahora alberga un nuevo radar, el jefe de los sistemas de seguimiento para la situación de la carretera que advierte al conductor sobre una reducción peligrosa en la distancia al automóvil en funcionamiento y la amenaza de una colisión.

Entonces, la razón de la aparición de un potente motor diesel es clara: en Europa, el 70 por ciento de los automóviles de este segmento es completamente diesel. Al mismo tiempo, el 58 por ciento de las ventas familiares de insignia en el mercado europeo ocupa una modificación de 160 caballos de fuerza de 2.0 CDTI, lo que significa que hay suficientes personas que desean adquirir un turbodiésel aún más poderoso, que también puede equiparse con todos -transmisión de la rueda.

Interior


El interior de la insignia durante una actualización técnica ligera no ha sufrido cambios significativos. Pero la calidad de la ejecución ahora se ha vuelto notablemente más alta.


En Insignia apareció una cámara Opel Eye más perfecta de la segunda generación. Gracias a ello, el trabajo de los sistemas de reconocimiento de las señales de la carretera y el control sobre el movimiento del movimiento mejoraron.


Todas las versiones con una transmisión mecánica ahora están equipadas con un sistema de arranque/parada, que dramatiza el motor cuando se detiene. Puede apagar un sistema ligeramente nervioso con el botón Eco en el panel de instrumentos.

El diesel presentado en España usa dos turbocompresores. El esquema de su trabajo es bastante tradicional: a bajas velocidades, una pequeña turbina está soplando, a grandes grandes. En la acción, este diseño proporciona un estante plano de torque y la ausencia de cualquier turbocompresor notable. Sin embargo, el nuevo biturbo de Opel, resulta que ya no es una novedad.


1.NOM BITURBO se basa en la base de un turbodiésel Opel de dos litros con una turbina.
2. El motor está equipado con un sistema de inyección de riel común de tercera generación. Presión de inyección de hasta 2000 bar. Durante el ciclo de trabajo, se producen hasta ocho pulsos de suministro de combustible. Aquí se usan velas especiales de incandescente de calentamiento rápido: ganan una temperatura de 30 a 1200 grados centígrados en solo 2.4 segundos.
3. Para cada turbocompresor, se utiliza su propio intercooler: un volumen de nueve litros para litros grandes y dos para uno pequeño.
4. La implementación de la operación de los turbocompresores es la siguiente: solo una pequeña turbina opera hasta 1,500 revoluciones por minuto, ambas de 1,500 a 3.000 revoluciones, en revoluciones superiores a 3000, solo grandes.

Como el ingeniero jefe de Diesel Engine en Opel, Massimo Giraud, se suponía que Biturbodiesel se lanzaría a la producción inmediatamente después del modelo Insignia al mercado, en 2008. Pero luego golpeó la crisis, y se decidió posponer el sofisticado motor a los contenedores de Ryusselel, desde donde lo obtuvieron solo ahora.

Los 400 nm declarados del par máximo están disponibles en un rango de revolución bastante estrecho de 1750 a 2500, pero el resto del tiempo el conductor puede usar 350 newtonianos sin residuos. Pero estos son números, pero de hecho, el Espíritu no toma el espíritu de la agilidad del nuevo Biturbodiesel. Anhelamiento confiado Sí. Confundido con el programa? Está bien, se retirará.

El Autobahn se monta en silencio, la carga de vibración es débil. Todo es tranquilo, decorinamente, noble. Moderno. Pero no hay suficiente luz.


Turbodiésel moderno poderoso, cargado y tranquilo. Sería un poco más que la vida

Y también falta el sonido de la derecha. Es difícil, por supuesto, poner voz a un diesel de bajo grado, pero como me gustaría que su sonido corresponda al estado del motor. Además, de lo contrario, todo es muy bueno: todo está en orden con la dinámica, la aceleración es densa y pesada. También es conveniente controlar la tracción, con la excepción de revoluciones muy bajas, cuando por alguna razón no hay suficiente momento y ¡sí! Puedes detenerte al comenzar desde el lugar.

El consumo de combustible en la carretera es pequeño, aunque no se ajusta una vez y media en los cinco litros por cien declarados por el fabricante. Pero quería y corrió a través del alemán ilimitado a una velocidad de 200 kilómetros por hora, lo permite Biturbo.

Por supuesto, me aseguro, todavía necesito verificar cómo se comportará el motor en el devanado, con los cambios en las alturas de las serpentinas. Sin embargo, con el motor, todo ya está, en principio, claro. Y no se siente atraído por las montañas, sino el paquete SuperSport, que ahora puede estar equipado (como una opción) todas las modificaciones de insignia. Y nuestro biturbo es solo con una placa de identificación 4x4 en la tapa del tronco.

Para ser honesto: no entendí de inmediato cuál era el problema. Conduje las serpentinas portuguesas y no pude resolverlo: o no había viajado a la insignia durante mucho tiempo, o la suspensión se volvió más difícil, y el automóvil en sí es mucho más preciso en el control. Pero la respuesta resultó ser simple: nuestra insignia estaba equipada con una suspensión Hiperstrut con puños rotativos separados frente al modelo ORS.


PLOTO P
En Rusia, hasta hace poco, las versiones con tracción total con un turbo-cuatro de dos litros (250 caballos de fuerza), se vendieron un turbodiésel de 160 caballos de fuerza o con un V6 de 2.8 fraude. Sin embargo, la versión con V6 ahora no está a la venta, por lo que Biturbo, en caso de ingresar a nuestro mercado, la reemplazará. En consecuencia, la suspensión SuperSport solo se puede ordenar para estos tres modelos. En Alemania, tal opción cuesta alrededor de 5,000 euros o 200 mil rublos por nuestro dinero.

Además, estos autos son que con una suspensión pronunciada están inmediatamente equipados con diferencial activo trasero. Que también fue prestado de ORS. Pero, ¿por qué todo esto es un sedán familiar y aún más la camioneta Sports Tourer?

Un automóvil con un turbodiésel de 160 caballos de fuerza es una suspensión más rígida, un bloqueo propio, enormes discos y frenos perforados malvados de Brembo, tal vez, en realidad, nada. ¡Pero para Biturbo justo!


La suspensión Hiperstrut, el volante afilado, la tracción en la rueda, la auto -bloqueo en el eje trasero de Insignia con el paquete SuperSport tiene todo lo que necesita para una unidad activa.


Y el nuevo turbodiésel de 195 caballos de fuerza es muy adecuado para esta máquina.

Aquí, con la dinámica y la avalancha del momento que proporciona el nuevo motor, todo es todo, tracción, y la cerradura y la suspensión astuta. Los puños rotativos separados en el eje delantero hacen el control del automóvil del automóvil, pero preciso, no cargado de momentos parásitos. El ángulo de rotación deseado del volante en el giro se determina la primera vez. Un poco más de arrogancia, un poco más que el gas, un poco más grande que la velocidad, e Insignia está feliz de cambiar a un giro, redistribuyendo el momento entre las ruedas del eje trasero.

En el más mínimo movimiento del volante, el automóvil reacciona inmediatamente, pero el acelerador no es tan agudo, ligeramente inerte en sus reacciones.

La insignia con un paquete SuperSport es un automóvil bastante duro. Pero si en Europa se apodera de esta rigidez, entonces preferiremos pensar en la seguridad de los dientes.

Difícil. Duro incluso en el recorrido más cómodo del chasis de mecador del rímel Flexride con amortiguadores ajustables. Y en deportes en general solo en carreteras planas. Además, la diferencia entre los modos es pequeña y realmente se siente solo cuando viaja al límite. En la gira, sientes que aumentan las rollos y la desaceleración de las reacciones al gas y el volante. En los deportes, el auto parece más recolectado. Hay un modo completamente automático, que se adapta adecuadamente a la superficie de la carretera y a la conducción.

Pero en cualquier caso, en Rusia, solo una persona que se mueve suavemente a lo largo de un buen asfalto puede permitirse tal suspensión. Por suerte, por dos razones: porque tiene dónde viajar, y también porque solo conoce todos los encantos de los colgantes de Hiperstrut con un chasis pasivo, tal colgante no se coloca.


Ir en coche con la tracción en toda la rueda y la suspensión de Hipermstrut es mucho más divertido que en la versión de tracción delantera.


La versión de SuperSport es mucho más emocionante, y en la salida desde el turno, la transmisión de tracción en toda la rueda redistribuye el momento de tal manera que evite el deslizamiento. El gancho es mucho mejor y la diferencia trasera le permite robar efectivamente el eje trasero en las curvas.

La tracción delantera de insignia con el mismo motor está equipado con MacPherson familiar con menos rígidos amortiguadores. No hay frenos Brembo aquí y, en consecuencia, el diferencial trasero de auto -bloqueo. Pero como resultado, la insignia en tal suspensión está mucho mejor adaptada a la vida ordinaria.

Y la diferencia entre los modos Flexride es mucho mejor en los automóviles con una suspensión regular que con una suspensión de la versión OPS.

La versión del tour aquí es francamente melancólica, gas letárgico, el viaje más cómodo. En los deportes, Insignia parece querer alcanzar las alturas de la superporte, lo que lleva la rigidez del chasis al límite accesible para él, pero en términos de precisión el chasis aún no alcanza el modelo anterior. Además, la falta de tracción completa da información en una rotación insuficiente pronunciada, y en la salida desde las curvas, la rueda delantera descargada a menudo empuja todo el empuje del nuevo Biturbodiesel.


Trusher of the Station Wagon Sports Tourer encuentra para un viajero. Volumen de 540 a 1530 litros, longitud de 1.91 metros, umbral bajo, piso plano con asientos traseros doblados, luces de repuesto en las rejillas del cuerpo y el botón de cierre de la puerta.

¿Cuál de los jugadores del equipo de la nueva Insignia Biturbo le gustaba más un nuevo motor o colgante de ORS? Ambas cosas. Un potente motor y una suspensión deportiva hacen que casi cualquier automóvil sea más interesante. Pero hay un significado en ellos, en primer lugar, en Europa. Con sus serpentinas infinitas, lisas como de vidrio y astucia, donde la insignia con tracción total de 195 caballos de fuerza con suspensión Hiperstrut es el más gusto.

En Rusia, el problema con el advenimiento de Biturbo Motor y SuperSport Suspension aún no se ha resuelto finalmente. Pero incluso si aparecen, es poco probable que afecte fundamentalmente las ventas de la familia Insignia: la suspensión no se trata de nuestras carreteras y el precio del automóvil en dicha configuración ciertamente entrará en un nivel de 1.7 millones Las versiones reales de OPC ya están comenzando. ¿Máquina? Lo prometen. En cualquier caso, las decisiones tendrán que esperar hasta finales de la primavera, o incluso el verano.

Equipo doble
El concepto que nos llegó del baloncesto estadounidense. En Protección Personal (NBA), a diferencia del OSKY (FIBA), cada persona defensora es responsable de su oponente. Si no hace frente, otro defensor puede ayudarlo, duplicando al equipo.

Alternativa
Ford Mondeo Sport 2.2. Es posible ordenar un Ford Mondeo con el turbodiésel de 2.2 litros más potente (200 caballos de fuerza, 430 nm) solo en forma de hatchback en la configuración deportiva, y al menos 1,325,500 rublos. Tal máquina acelera a cientos en 8.1 segundos y alcanza una velocidad máxima de 200 kilómetros por hora. Se vende solo con un robot, tracción delantera y una suspensión deportiva.

Peugeot 508 GT 2.2 HDI. Para el Peugeot 508 más poderoso, incluso se inventó una versión especial de GT. Su esencia en la reconfiguración de las suspensiones: en lugar de MacPherson en el frente, se instala un ancho de dos ancho. Cuesta 508 GT de 1,479,000 rublos. La caja de cambios es solo una máquina de seis velocidades. En Rusia, se vende solo con tracción delantera. GT con un motor de 204 caballos de fuerza puede acelerar a 238 kilómetros por hora, e intercambia el segundo cientos en 8.2 segundos.

Citroen C5 2.2 HDI. Citroen C5 con el mismo turbodiésel de 204 caballos de fuerza que en el Peugeot 508 GT solo se puede pedir en la configuración superior exclusiva, con tracción delantera y automática de seis velocidades. La velocidad máxima de dicho sedán es de 230 kilómetros por hora, aceleración a cientos de 8.3 segundos. Lo más destacado de Citroen C5 Hydractive 3+ HydrepeNumatic Suspension, que ya está en la base de datos para esta versión.
 

Fuente: Motor Magazine [marzo de 2012]