Prueba de manejo de Sedan Insignia Insignia desde el sedán 2008
Plancton de oficina. 6 Sedanov de clase ejecutiva
Karelia. En Karelia, ¡genial! Y es por eso que organizamos el nuestro, ya el tercero consecutivo, está en ello. Pero si en la primera vez nos arriesgamos a entrometerse allí en los crossovers, entonces esta vez decidimos visitar este hermoso rincón de nuestra patria en automóviles más fáciles en los sedanes de clase ejecutiva Participantes en la prueba
Mazda 6 2.0
Ford Mondeo 2.0
Citroen C5 1.6 tht
Renault latitud 2.5
Opel Insignia 2.0 CDI
VW Passat 1.8 TSI
¿Por qué en ellos? Los paquetes rusos son el mensaje principal para impulsar el plancton de esta oficina a un alumno de la realidad rusa. ¿Dónde estamos acostumbrados principalmente a ver sedanes de clase ejecutiva? Así es, se cortan cerca de la oficina del alcalde, etiquetan en un taxi e incluso tiran de la correa en las oficinas rodantes. Hay muchos de ellos en manos de ciudadanos ricos, cuya prosperidad les permite considerarse una capa entre la intelectualidad y la clase media. Pero de una forma u otra, toda la vida de tales autos tiene lugar en un entorno refinado de la jungla urbana. Pero Rusia no es solo ciudades millonarias y caminos de anillo cerca de ellas. Estas también son carreteras matadas, cebadores rotos y, a veces, solo direcciones. Y si el automóvil llega a nuestro mercado, hasta cierto punto debería estar listo y que no es fácil no, no, y lo llevará al infierno en los pasteles. Cómo se comportarán estos autos en tales condiciones, se volvió interesante para nosotros. El vertedero de nuestra investigación nuevamente se convirtió en Karelia. Más precisamente, la pista de San Petersburgo hacia el puesto fronterizo de Vyartsil, que está a 60 km de la ciudad de Sortavala. Pero no el punto de control en Finlandia nos interesó esta vez. Este último, por cierto, es famoso por la ausencia completa de colas, y principalmente por el difícil camino hacia él desde San Petersburgo. El lago Yanisyarvi es el punto final de la ruta esta vez. Se formó hace 700 millones de años a partir de la caída de un meteorito, cuyo diámetro era de aproximadamente 14 km. Lo que no es un lugar para verificar los autos en condiciones que no les son familiares y mirar el milagro de la naturaleza. Además, este es un lago a 350 km de San Petersburgo. No tan lejos, pero dadas las condiciones del camino
Entonces, en uno de los días de otoño circundantes, seis autos se reunieron en el lugar de partida del inicio del inicio. Al preparar esta prueba, nos preguntamos durante mucho tiempo qué tomar. Desde una gran cantidad de solicitantes de esta clase, en vista de la cantidad de conductores, solo podíamos elegir seis autos. En este sentido, la columna se formó de acuerdo con varios criterios. En primer lugar, fue la novedad del modelo. No pudimos tomar el VW Passat, Renault Latitude y Opel Insignia para estos indicadores. Luego hubo un dilema. Por un lado, el representante más brillante de la escuela japonesa en esta clase es Toyota Camry, pero el próximo año debería actualizarse por completo y, por lo tanto, se le dio un desafío. Mazda 6 se confirmó para defender el honor de la industria automotriz japonesa en este kilometraje. No fue posible averiguar cómo el automóvil con una suspensión no convencional se comportaría en caminos malos. Y luego a alguien, si no a Citroen C5 con su hidractivo, ¡dé preferencia! El sexto participante fue el favorito de los ricos campesinos medios de Ford Mondeo. Para que la prueba sea más o menos correcta, tomamos autos con aproximadamente la misma potencia del motor. Como resultado, los hacks de clasificación parecían lo siguiente. Mondeo resultó ser el más débil. Su unidad de potencia de dos litros fue dada por 145 hp. Se llamó una caja mecánica de 5 velocidades para compensar la falta de potencia. El siguiente en poder fue Mazda 6. Su motor de dos litros pudo dar 147 caballos, lo que, según los diseñadores, es suficiente para llevarse bien con una caja automática de 5 velocidades. Citroen podría presumir de 150 caballos.
Era exactamente jactarse, debido a todos los participantes en la prueba, tenía el motor más pequeño, pero la turbina permitía inflar la potencia de esta unidad de 1.6 litros a tal valor. Además, el automóvil fue agregado por un manual de 6 velocidades. Continuó la lista de VW Passat. Aquí ya estaba alrededor de 152 hp. A 1.8 litros de volumen y DSG de 7 velocidades. Se ubicaron 160 caballos Opel Insignia. Sin embargo, vale la pena enfatizar que estos caballos eran diesel y los aprovecharon en un equipo con una automática de 6 velocidades. Bueno, la latitud se convirtió en la más voluminosa y la más fuerte. Su V6 de 2.5 litros a 6,000 revoluciones podría lanzar hasta 177 caballos. Alguien, tal vez, nos reprochará que una comparación absolutamente correcta con capacidades y volúmenes tan diferentes del motor no puede resultar. Al principio, también pensamos que sí, pero, al observar las características dinámicas de estos autos, llegamos a la conclusión de que la comparación era bastante apropiada.
Como antes, en todo el camino cambiamos por los automóviles, y para que cada uno de nosotros pudiera agarrar el mismo automóvil a lo largo de una buena sección de la carretera y en una rota. Por lo tanto, tratamos de ser objetivo, y tomamos la decisión final sobre el automóvil colegialmente. No organizaron lugares esta vez. Ya es doloroso ahora que aquellos que toman el coraje para colgar las etiquetas. Esta vez simplemente iluminaremos cómo se comportó este o aquel automóvil, y usted decide cuál de ellos dar preferencia.
Comencemos con Renault Latitude como con la más grande de esta compañía. Después de todo, ¿qué es lo más importante para muchos al comprar un automóvil de esta clase? Así es, tamaño. Pero antes de comenzar a admirar la longitud de casi cinco metros de este francés, pasaremos por el diseño. Una cosa interesante, pero por la noche, sentada detrás de una taza de té, ninguno de nosotros podía recordar cómo se ve. Durante mucho tiempo hemos tratado de imaginar mentalmente al menos los contornos del automóvil, pero nadie podría decir nada inteligible. Por desgracia, no hay latitud externamente. Es probable que, si tuviera un color diferente, su silueta jugaría, pero incluso la tierra se perdió en los metálicos dorados. Pero tan pronto como llegó al interior, toda la compañía revivió instantáneamente. Y en primer lugar, todos notaron el espacio del salón. Además, muchos ni siquiera estaban avergonzados por el hecho de que él no era el más amplio de los seis enteros. El diseño interior de la latitud se resuelve para que el automóvil pareciera mucho más amplio que, de hecho, y funciona. Cómo funciona y de qué está hecho este interior. La calidad de los materiales es bastante alta, y la atención a las pequeñas cosas está cerca. ¿Cómo, por ejemplo, es eso, dependiendo del estado de ánimo en el automóvil, uno de los dos aromas puede fragante? ¿Y el asiento del conductor con un montón de configuraciones y un masajeador? Incluirlo y no decir una palabra al siguiente conductor cuando transmitir un automóvil se ha convertido en una especie de broma. Las sensaciones cuando la parte posterior del asiento del conductor comienza de repente a cambiar la configuración del rodillo lumbar, sacro y de pecho, debo decir, inolvidable. El auto es bastante cómodo y detrás. Lo único que debe hacerse cuando el aterrizaje está de regreso es doblarse duro, porque la puerta en este lugar es bastante baja. Pero para las piernas, el lugar es suficiente, excepto que el asiento de la silla frontal le gustaría levantar ligeramente los calcetines de las botas que descansan sobre él. Si lo desea, los pasajeros traseros pueden ajustar el clima en esta parte de la cabina, la unidad de control correspondiente está disponible aquí. En cuanto a la ergonomía del lugar del conductor, no hay quejas especiales al respecto. A menos que la fuente en el escudo de instrumentos pueda ser más grande, pero la afinación del sistema de audio desde el hábito lleva bastante tiempo. A pesar del hecho de que la latitud tenía el motor más potente, no demostró características dinámicas envidiables en la carretera. El hecho de que debajo del capó de esta máquina esté el V6 de alguna manera no se sintió de alguna manera. El pasaporte de este automóvil requería 10.7 segundos para marcar los atesorados 100 km/h. En realidad, esto tomó aún más tiempo. Pero a casi todos les gustó la suspensión. Alguien, por supuesto, lo consideró demasiado suave y, por lo tanto, en el asfalto, e incluso con un perfil complejo de la carretera, el automóvil no era tan estable como nos gustaría. Pero cuando se trataba de Grauder, todos la reconocieron por unanimidad bastante cómoda. También vale la pena señalar que con dimensiones tan significativas para controlar el automóvil es bastante simple, para ayudar a ambos sensores de estacionamiento y espejos externos bastante grandes de la forma correcta.
Passat fue el próximo rango. Siendo solo dos y un poco de centímetro más corto que la latitud, visualmente todavía parecía más. Aparentemente, una silueta más dinámica afectada. Aunque, para ser honesto, con la apariencia de este alemán más del tanque que del avión. Es dolorosamente práctico desde todos los lados. Si hay un lugar para el arte en su diseño, entonces este mismo arte debe estar respaldado por la funcionalidad. Ya sea que se trate de doble luz antiniebla, algunas de las cuales son responsables de iluminar la carretera en una curva o un emblema de la tapa del tronco, que también es una cámara de vista trasera. La decisión, debo decir, es muy exitosa, porque durante cualquier clima la cámara permanece limpia y se abre solo cuando el engranaje trasero está habilitado. No hay menos práctico passat adentro. Aquí todo es lo mismo ahí. Sin libertad y daño a la ergonomía a favor de una dudosa delicia para el diseño. Esta severidad del interior VW es cautivadora. Todo está en su lugar, todo es intuitivo. No hay necesidad de pensar. E incluso cuando se estaciona. Sin embargo, el auto en sí disparará si encuentra un lugar. Y el lugar, como mostró el experimento, necesita bastante. En cualquier caso, la mayoría de nosotros en aquellos lugares que la automatización consideró insuficiente para la absorción estamos completamente tranquilos. Por lo tanto, específicamente, esta opción en este automóvil nos encontró inútil. Pero el hecho de que la caja puede funcionar en modo deportivo es genial. La camioneta Al encontrar un selector de selección de modos DSG en la posición S si no se estanca, entonces hace que un corazón pelee más rápido con seguridad. Además, en tales modos, la máquina se ralentiza significativamente por el motor que en las serpentinas karelianas se percibe como buena. Debemos rendir homenaje, y el automóvil está controlado muy bien. Sin retraso en la dirección, sin rotación en exceso. Por supuesto, cuando un alumno pasa a alta velocidad, se requiere el ajuste del volante, pero a juzgar por el hecho de que el sistema de estabilización en el proceso de control prácticamente no interfiere, el automóvil está bien equilibrado para conducir a lo largo de tales carreteras. También me gustó la suspensión. Al ser innecesariamente resistente al superar a los policías postrados de la ciudad, en áreas rotas, no molestó ni al conductor ni al pasajero. Por cierto, los pasajeros se sienten bastante cómodos tanto delante como detrás. Y esto se proporciona que el volumen del tronco de Passat es el más impresionante de los 565 litros.
Un poco más pequeño del tronco de Mondeo 550 litros. Y el Ford en sí es menos que VW durante los mismos dos centímetros que pasan perdidos por la latitud. Sin embargo, al mismo tiempo, el Mondeo es más ancho que todos los autos presentados aquí y, por lo tanto, su silueta visualmente aplanada se asemeja a un pez de aguas profundas que se levantó del abismo para la caza. Funcionan para tal percepción y una gran boca de la rejilla que atrapó en el parachoques, y las luces nebuletas se movieron al borde, adyacente a las cintas de las luces diurnas. E incluso las luces traseras se extendían lo mejor que pudieron. Ancho en una palabra. Sin embargo, es igual de ampliamente en la cabina, el relleno interior es tan escasa que la sensación de la amplitud comienza a bordear una sensación de incompletitud. Esto es especialmente notable en el contexto de los oponentes. Sin embargo, la mayoría de esa situación parecía. Involuntariamente comienzas a recordar los salones de los autos estadounidenses de los años setenta. Enormes paneles de dispositivos, enormes asientos, una gran capucha frente a la nariz. Por cierto, por alguna razón, es en Mondeo que el capó parece interminable, y si no fuera por los sensores de estacionamiento delantero, entonces, en general, era apretado por el hábito. A pesar del hecho de que Ford tenía una de las unidades de potencia más débiles entre los automóviles en este kilometraje, su dinámica resultó ser bastante tolerable, y con cierta rapidez del conductor al manipular una caja mecánica del automóvil, era muy posible exprimirlo Fuera 10 segundos hasta cien. Pero el hecho de que a veces muchos de nosotros en las líneas rectas queríamos agregar la sexta marcha, sugiere que las velocidades del motor del motor son claramente altas. Y la suspensión en los golpes dejó mucho que desear. En el peine, el eje trasero se esforzó por robar, y si no fuera por el sistema de estabilización, sería problemático mantener una alta velocidad. Y se observó un aislamiento de ruido insuficiente de los arcos con ruedas. Pero qué tan cómodo e imponentemente el conductor y el pasajero en el asfalto ideal se sienten cómodos e imponentes, ahora está claro por qué la mayoría de nuestros pequeños burócratas prefieren este automóvil en particular. Más a menudo los llevarían a él en caminos malos, entonces, ya ves, serían menos El siguiente tamaño fue Opel Insignia. No puedes decir nada, la apariencia del auto resultó ser memorable. Nos recordó a algunos de nosotros, recordó al hedgehog de pescado erizado, algunos del casco alemán de la Segunda Guerra Mundial, pero de una forma u otra, la imagen del auto estaba en su cabeza. La espectacidad de las luces LED en las esquinas de los faros no tiene sentido negar. Además del hecho de que si el crecimiento del pasajero es ligeramente más alto que el promedio, inevitablemente tocará el techo, si es incautado en la segunda fila de asientos. Por cierto, el aterrizaje en los tres autos anteriores no causó inconvenientes a las mismas personas. No discutimos sobre el hecho de que, sin embargo, el ruido del motor diesel, especialmente en inactivo, es un orden de magnitud más fuerte que el silbido de la gasolina en las mismas condiciones. En mi opinión, fuimos unánimes cuando discutimos las características dinámicas de este automóvil. Un par bastante impresionante permitió la insignia en igualdad de condiciones para competir en carreras detrás de los atesorados 100 km/h, y el hecho de que su resultado fue de 9.6 segundos es bastante lógico con tales características. Pero el hecho de que el sistema de estabilización comience a intervenir bastante temprano en el proceso de conducir en grava, a uno le gustó, mientras que los demás lo consideraron reaseguro. Sin embargo, si tiene en cuenta que la máquina tiene una pequeña tendencia a la rotación redundante, entonces esto no es malo. Y todos sorprendieron a todos en una gran cantidad de botones en la consola central y en la barba adyacente a ella. Y también hay un mango que no solo gira, sino que también ralentiza, además de una dispersión de botones cerca de él. Y deje que se realice ergonómicamente al más alto nivel, todo está cerca del hábito. En este sentido, como regla, la columna estaba esperando a quien se sentó en insignia: incluso una familiarización fluida se requería un poco más que en otros autos. Pero, por otro lado, durante todo el tiempo de la carrera, Opel mostró el menor consumo de combustible de 6.7 litros por cien. Y esto es en Karelia, donde solo puedes soñar con un viaje uniforme debido a un complejo paisaje y carreteras que lo enrollan. Por cierto, en estos caminos en bucle se observó que los espejos exteriores no son tan buenos como pudieron, tenían una forma diferente. Y si el chaflán no hubiera sido retirado en los elementos del espejo, entonces con un cierto ángulo en un día soleado, un resplandor bastante desagradable no habría aparecido en los extremos.
El siguiente en las dimensiones fue Citroen C5. ¿Qué esperanzas teníamos en este automóvil antes de un kilometraje, una suspensión hidráulica prometía una comodidad sin igual en un calificador e impecable manejo en el asfalto? Por desgracia, esperanzas, aunque estaban justificados, pero solo en parte. Sí, en la mayoría de los casos, la capacidad de control en la carretera con una superficie dura de este automóvil no era mala. Por supuesto, estaba lejos de la eliminación del mismo passat, pero en el modo deportivo de conducir, uno podría divertirse. Además, Citroen nos golpeó a muchos de nosotros con su dinámica: con un volumen del motor de 1.6 litros, se mantuvo fácilmente al nivel de competidores. Imagine nuestra sorpresa cuando, mirando las características dinámicas, vimos que para un conjunto de cientos de cientos tardó solo 8.6 segundos. ¡El mejor resultado de los seis completos! Es cierto que para lograr este resultado, la flecha del tacómetro no se puede reducir por debajo de 3000 revoluciones. Sin embargo, el auto nos golpeó en este indicador.
Y luego comenzó el calificador, y aquí quedó claro que la suspensión hidráulica anulada de Citroen no era mejor que la primavera habitual. El auto no sacude no menos, si no más, además funciona bastante ruidosamente en el colgar. Guarda ligeramente la situación y el modo de comodidad. En este sentido, la recomendación: si prefiere esta suspensión exclusivamente para consideraciones de comodidad, entonces este no es el caso. Es otra cuestión si necesita salir del camino y llegar a algún lugar a lo largo de la rutina. Luego hidráulica para ayudarte. Aumentar la autorización de 110 a 210 mm para ella no es un problema. Y luego puede arrastrar esos cien metros a la residencia de verano que no lo hará en el hombro de otros participantes en esta carrera. Y C5 satisfecho con el baúl. E incluso si es el más pequeño de toda la compañía, pero tiene la apertura más grande. Y todo gracias a la opuesta Bend of Glass. No será difícil traer al salón a través de tal apertura. No nos fuimos sin atención y asientos. Quizás en C5 son los más convenientes de todos. Y resistente en moderación, y el perfil es correcto, y el soporte lateral en el nivel. Ahora, si no había antes del conductor, tan sobrecargado con los botones del volante. Quizás solo la insignia tiene más en la consola central. Bueno, en cuanto al diseño de este automóvil, puede que le guste o no, el tercero no se da.
Sucedió que Mazda 6 estaba al final de la historia, pero esta no es una razón para creer que no había un lugar más prestigioso para ella debido a cualidades ordinarias. Ella simplemente resultó ser la más pequeña de todas. La diferencia de longitud con la cabeza de esta lista de latitud es hasta 140 mm, lo que según los estándares del automóvil es bastante. Sin embargo, de hecho, en las dimensiones internas, el automóvil resultó ser espacioso. Por ejemplo, el mismo piloto, que se quejó de la falta de espacio en la fila de atrás en Iinsignia, lo encontró bastante normal en los seis. Pero muchos consideraron la comodidad en los asientos delanteros insuficientes. Y en primer lugar en vista de asientos muy duros. Además, el desarrollo de un soporte lumbar ajustable fue claramente insuficiente y, por lo tanto, tres de los siete quejados de fatiga y dolor lumbar. También se encontraron errores de cálculo ergonómicos. Entonces, por ejemplo, es completamente incomprensible por qué la computadora de ruta, que se controla desde el volante, se muestra en la pantalla más lejana del conductor e incluso en la esquina más alejada. O por qué los cambios de mordida en los niveles de volumen en el volante y la activación del control de crucero y esforzarse por atrapar la palma de la palma de la mano.
Pero la mayor insatisfacción fue causada por el funcionamiento de una caja de cambios automática. Los programas cambiaron durante tanto tiempo y con tanta mala gana que se convirtió en una lástima para el automóvil. De hecho, en esencia, podría pedirle el calor a todos aquí, porque no tenía igual en el manejo esta vez. Un deleite indescriptible causó cómo fue literalmente jodido en el giro sin el menor indicio de una pérdida de capacidad de control. No pasé la suspensión frente al alumno. Por supuesto, ella le atravesó Frank Pits, pero esto sucedió extremadamente raramente. También fue sorprendente que con tamaños tan insignificantes, los diseñadores lograron cortar un lugar debajo de un baúl bastante grande. Su volumen es de 504 litros, que es incluso más que latitud. En general, un auto digno. Ese es solo el trabajo arrastrado de la caja estropea todo.
Hoja de ruta
Las últimas dos runas tuvieron lugar directamente alrededor del lago Ladoga. Esta vez decidimos desviarnos de la tradición. ¿Por qué? Aburrido. Oh, qué aburrido es darle la vuelta a Ladaga después de que cruces el punto norte y luego vierte en las tormentas corrientes del tráfico de la carretera Murmansk. Karelia es completamente diferente, es allí donde la esencia del automóvil se revela completamente en sus estrechas serpentinas y graduadores.
Esta vez decidimos profundizar un poco al norte y luego volver. Gracias a esto, todos los participantes del kilometraje, sin excepción, pudieron conducir en todos los autos a lo largo de esas secciones de las carreteras que no les cayeron el primer día de la carrera.
Renault latitud 1 085 000 p.
Stanislav Shustitsky, 56 años, periodista, conduciendo 26 años, auto personal - Chevrolet Lanos
Es bueno en él. Quiero decir, en el salón de latitud. Incluso hay ciertos excesos. Me refiero a chips como aromatizantes y un ionizador de aire, la función del masaje del asiento del conductor, lo es. Pero para el uso de interruptores del volante, debe tener palancas cortas de dedos verdaderamente musicales. Pero esto es así, bastante gruñido, y acostumbrarse a esta característica de la ergonomía no es difícil. No es un velocista, pero no es un extraño para una medida (no te olvides de la clase de automóvil) que conduce un seis en forma de V de 177 caballos de fuerza es suficiente. Bueno y suspensión. Según el asfalto uniforme, el automóvil flota como un barco, pero sin fervor en las esquinas, los pequeños defectos de la carretera se tragan con calma.
No hay quejas sobre la configuración de dirección, control absoluto a cualquier velocidad. La suspensión también funcionó bien en las carreteras de grava kareliana, pero una rápida conducción del país claramente no está a la cara de una cosa real. Sin embargo, bajo la fracción de la máquina de la máquina de la compresión de las costuras de los amortiguadores (por cierto, ¡ni una sola desglose!) Y la advertencia que acompaña al indicador ESP, la latitud soporta fácilmente el ritmo establecido por colegas en la prueba.
Conduciendo
La dinámica no estaba impresionada. Pero manejo a un nivel bastante decente.
Salón
A veces parece que el auto es incluso demasiado grande. La calidad del acabado es bastante alta
Comodidad
Incluso un viaje largo será un viaje agradable
La seguridad
ABS, ESP, 6 Airbags
Precio
Nightly, bueno, el auto no es pequeño. Además, está bien equipado
Volkswagen Passat 1 064 000 p.
Igor Kuznetsov, 50 años, editor de fotos, experiencia de manejo 30 años, auto personal - Skoda Yeti
En el espíritu de Volkswagen, la última generación de VW Passat parece restringida y al mismo tiempo elegante. Las peculiaridades y el estilo de la máquina están dados por detalles que emiten calidad. Tal, por ejemplo, como faros. Las dimensiones del salón le permiten sentirse bastante relajado, aunque antes de la impresión de otros competidores voluminosos, Passat no ha crecido. El sedán tiene una ergonomía lacónica y muy reflexiva. La mano alcanza instintivamente el lugar del presunto botón y lo encuentra con precisión allí. Y el ojo agrada no solo la visibilidad del tablero, sino también la calidad de los materiales de acabado. El sedán tiene un extenso paquete de artículos a bordo, que se puede ampliar repetidamente debido a opciones adicionales. El 152º motor turbo fuerte con un volumen modesto de 1.8 es suficiente para passat si es necesario para convertirse en un huracán. La transmisión automatizada sin demora y retraso envía la energía del motor a las ruedas.
La suspensión es tradicionalmente rígida, pero al ser derribada densamente, se distingue por la perchería gutta y traga la mayoría de los defectos del camino. Los excelentes frenos le permiten dosis con precisión en los pedales, y un volante bastante afilado para rastrear y, si es necesario, ajustar la trayectoria del movimiento. En general, Volkswagen Passat es un automóvil bien balanceado.
Conduciendo
La dinámica es bastante digna para un automóvil de esta clase. El sistema de frenos está más allá del elogio
Salón
Funcionó con el más pequeño detalle. No hay quejas sobre la ergonomía en absoluto
Comodidad
Si el camino es de buena calidad, no habrá problemas con la comodidad con un viaje largo
La seguridad
ABS, ESP, 6 Airbags
Precio
Aceptable
Ford Mondeo 1 003 000 p.
Alexey Smirnov, 39 años, diseñador, Experiencia de conducción 9 años, Car Paperal - Volvo 940, Renault Logan
En general, el auto dejó una agradable impresión. Se ve sólido, tiene características fácilmente reconocibles tanto en la fachada dinámica como en una parte trasera bien a medida. Me gustó la parrilla del radiador agrandada a la Sport, los LED de las luces de la luz del día se ven espectaculares. No me gustaban los arcos con ruedas con pata, el aislamiento de ruido y el asiento del conductor (no era posible ajustar una posición cómoda). Más sobre los minus. El salón no es tan espectacular como el exterior no es una empresa unificadora. El diseño del panel frontal con una pantalla, que se muestra mucho menos información, se ve rústico de lo que podría encajar. Es inconveniente comunicarse con el menú, cuyos datos también se muestran en una pantalla grande entre un tacómetro y un velocímetro: mucho más presentado encajaría en dicha área.
Quizás más ventajas. La principal gestión y la dinámica. Un mango conveniente de KP con pasajes cortos, un agradable volante obediente. La velocidad está ganando fervientemente, sin tensión. Es cómodo tanto en una carretera de alta velocidad como en un carril lleno de baches. Con maniobras intragrimas, el tamaño no se molesta en absoluto de que no haya absolutamente ninguna sensación de lentitud pesada.
Conduciendo
La dinámica no es mucho peor y no es mucho mejor que los competidores. Una especie de campesino del medio. Controlabilidad
al mismo nivel
Salón
Espacioso. Y bastante cómodo, pero en el fondo de los competidores se ve algo desvanecido
Comodidad
Los pasajeros de la segunda fila se sienten lo más cómodo posible aquí
La seguridad
ABS, ESP, 7 Airbags
Precio
Es bastante adecuado
Opel Insignia 1 129 000 p.
Tikhon Sikuler, 29 años, diseñador, Experiencia de manejo: 11 años de automóvil personal - Ford Focus II
La insignia diesel es ruidosa tal como es, lo mismo: la cantidad de sonido del motor llena el salón del ajuste de lo inexacto, ruidoso y decente al futuro. El salón, a pesar del tamaño externo entusiasta del automóvil, está bastante estrecho. El mismo interior es hermoso Yayen. Las imágenes generales de los botones son inicialmente pesadas, aunque algunas funciones están duplicadas por los miedo ubicados por el túnel nacional. Consejo, la pantalla del sistema multimedia no es compostible, que será utilizado por navegación, en una vkótica, por cierto, había un mapa turístico de Karelia. El trabajo del algoritmo del artillero de vidrio de Post -spraying the Water, los conserjes solo hacen una ola, lo cual no está complacido, lo que no es suficiente para la grava kareliana. Es difícil de revisar: los espejos de tamaño pequeño no son suficientes y el sofisticado está contados.
En movimiento, Opel dejó duales impresiones. El dolor diesel doloroso le da al automóvil una buena dinámica. Los aportes de Insignia son confiables, pero una cierta suspensión del olor: el esfuerzo se nombrará con una bola de nieve en velocidad. La suspensión es rígida, el novator tiende a trabajar en las olas. En una palabra, el diesel Opel Insignia no es para los amantes de Drive, Adlaspock y ahora el movimiento del equilibrio.
Conduciendo
No hay queja a la dinámica y los frenos, pero hay un problema con la capacidad de control
Salón
La comodidad es cómoda. Algunas delicias de diseñador causan desconcierto, pero en general, todo es bastante armonioso
Comodidad
A un nivel completamente aceptable, excepto que la suspensión es un poco dura
La seguridad
ABS, ESP, 6 Airbags
Precio
Genial, pero este es el pago de Diesel
Citroen C5 938 000 p.
Sergey Zhukov, 55 años, editor -in -ciete, conduciendo 36 años, automóvil personal Ford Focus II
Es más probable que recomiende una máquina a personas con un estilo de vida defectuoso de los pares ISEMI para sembrar más que aprecian la comodidad que el impulso. A pesar del 1150L. Todo el crecimiento de la potencia está garantizado por el impulso. Para que el automóvil viaje, el motor constantemente tiene que torcerse. La destrucción dinámica comienza C32003500min-1, i.e. El momento en que la turbina comienza a retomarse. Naturalmente, es demasiado no afectar la etiqueta del automóvil. Por lo tanto, constantemente tiene un dilema: se vaya rápidamente o ahorre combustible. La suspensión conquistó y el juez al mismo tiempo. La suavidad del curso de Nashosse es simplemente increíble, pero solo tienes que mudarte al reloj peor, la suspensión Igropneumática está en el camino. La controlabilidad es media. Se lanza el modo deportivo de especialidad.
Una alegría de una autorización variable, que puede ayudar durante mucho tiempo: moverse por la acera, para salir de la inescencia de la vergüenza de Nabryukho. Los asientos muy cómodos son las características delanteras. Un entorno agradable de un torpedo con chal, una interfaz hipniciosa. La excepción es, quizás, el volante de la parte central libre de nieve de los circuitos adicionales limita el agarre.
Conduciendo
A pesar del volumen insignificante del motor, no puede quejarse de la dinámica del automóvil
Salón
Conveniente asiento del conductor y pasajero delantero. El salón es bastante espacioso
Comodidad
La suspensión hidráulica en un camino desigual no agrega comodidad
La seguridad
ABS, ESP, 7 Airbags
Precio
¿Pagos excesivos para la hidráulica?
Mazda6. 929 000 p.
Andrey Mashnin, 48 años, editor jefe adjunto, conduciendo 12 años, automóvil personal - Mitsubishi Galant
Esta vez salió una historia extraña. Tenía un auto, y mientras conducía a mi garaje por toda la ciudad, la espalda baja estaba enfermo para que todo lo demás dejara de prestar atención solo para llamar. Traté de ajustar la silla en movimiento no ayudó. Por la mañana, cuando fuimos al kilometraje, nuevamente retorcí ajustes y colocamos una chaqueta rizada debajo de la espalda, y cabalgó. Después de un par de horas, cambiaron sus autos, y en la siguiente parada, mi colega se quejó a la misma espalda.
La próxima vez en mi Mazda, llegué a la mañana siguiente frente a la carretera de regreso y eso es sorprendentemente: conduje a casa sin estos problemas. Aparentemente, después de que cinco personas más torcieron la silla, ha ganado una posición humana óptima. En el camino, con numerosos avances, era necesario tener en cuenta que el automóvil hace un imbécil después de una pausa. Pero luego la aceleración, acompañada de un zumbido vigoroso, pasa de manera bastante activa. El automóvil se controla fácilmente en el asfalto y en un estudiante seco. Después de la lluvia en la arcilla húmeda, se dio un poco, de repente condujo a una de las curvas a la velocidad de lado, luego tuvo más cuidado. Todo está bien en la cabaña. El volante es conveniente, solo a menudo, junto con la señal de giro, encendí el resaltado aquí, el movimiento de la mano debería ser más preciso.
Conduciendo
Gran dirección. Pero el trabajo de la transmisión automática y, como resultado, la dinámica, deja mucho que desear
Salón
Bastante espacioso y bien diseñado para un auto deportivo. Hay algunas afirmaciones de ergonomía
Comodidad
Los asientos son difíciles. No hay muchos lugares por encima de la cabeza de los pasajeros.
La seguridad
ABS, ESP, 6 Airbags
Precio
Es bastante adecuado
Nuestro veredicto
El campo de entrenamiento kareliano una vez más demostró su viabilidad y la oportunidad de probar automóviles en carreteras con diferentes perfiles y diferentes coberturas. Configuramos sus prioridades para los modelos esta vez, debe organizar las suyas. Pero, de una forma u otra, cada uno de los autos que participan en el kilometraje inequívocamente merece atención.
Oleg kalaushin
