Opel Corsa Test Drive 5 puertas desde 2011 hatchback

Diesel mañana

Las estadísticas inexorables indican que en 2000, el 32% del mercado de automóviles europeos estaba ocupado por modelos diesel. El patrón de uno de los resultados del siglo se confirma por diez años de crecimiento de este indicador.
 
En Rusia, a diferencia de Europa occidental, hay muy pocos autos diesel. La culpa de esto es la calidad bien conocida de nuestro combustible diesel y los precios de las reparaciones de la bomba de combustible. Los distribuidores locales son conscientes de estos problemas y, por lo tanto, son diesel, para decirlo suavemente, con un resfriado.
 
En general, tuvimos que ir por un cordón para reunirnos con diesel. Hemos elegido Opel Corsa 1.7 DTI 2000 del año modelo, un hatchback de tres puertas en discos fundidos en Dunlop SP Winter Sport M2 (la nieve todavía era nieve) con una dimensión de 185/55 R15. Por supuesto, tuvimos que escuchar sobre las increíbles cualidades de los nuevos motores diesel. Antes del viaje, no fuimos demasiado vago para mirar el catálogo: estaba interesado en el par, porque este indicador era precisamente que a los ingenieros occidentales les encanta Trump cuando hablan de nuevos motores.
 
Resultó que el motor Corsa 1.7 DTI (puede romper la lengua, en algunas compañías de TDI, en otras HDI ...) El par máximo es de 165 nm a 1800 rpm. Sin embargo, también resultó que cada fabricante resolvió un problema diesel en su propia comprensión. ¿Cuál de los dos esquemas para elegir, con una tubería de alta presión o con inyección directa? Diez años de crecimiento en la popularidad de los motores diesel: tiempo insuficiente para la priorización. La dispersión es excelente y el volumen de trabajo es la impresión de que los fabricantes, que desean llevar rápidamente su motor al mercado, regañaron la cabeza en las esquinas, recolectándolo de las cuales sería necesario.
 
Dado que es objetivamente imposible comparar los motores de un volumen de trabajo, simplemente recomendamos que vea lo que se propone. Turgusel Common Rail Mercedes-Benz-Class (1.7 L, 95 hp) emite 180 nm a 1600 rpm, Fiat Fiat Punto (1.9 litros, 80 hp)-196 nm a 1500 rpm, un turbodiesel con ford de inyección directa (1,88 litros, 75 hp) - 140 nm a 1900 rpm, turbodiésel con inyección directa Renault Clio (1.9 litros, 75 hp) - 160 nm a 2000 rpm, turbodiésel con inyección directa VWARF (1,9 litros, 90 hp) - 210 nm a 1900 a 1900 RPM, Turbodiesel de ferrocarril común Citroen y Peugeot (2 L, 90 hp) - 205 nm a 1900 rpm.
 
En cualquier caso, hace diez años nunca soñamos con tales características. Sin embargo, el truco se encuentra no solo y no tanto en turboalimentado, lo que afecta la potencia en mayor medida, sino en el nuevo sistema de energía y cuatro válvulas en el cilindro. Es decir, en el relleno de los cilindros y nuevamente en él.
 
Anteriormente, los motores diesel con un premarler se usaban en automóviles, lo que les proporcionaba un trabajo más suave y tranquilo. Los motores diesel con inyección directa fueron quince por ciento más económicas, pero el trabajo recordaba a un martillo. En el contexto de los motores de gasolina, la economía de los motores diesel ancestrales satisfizo bastante a los fabricantes, y nadie quería atascar sus cabezas sobre el refinamiento de las cabezas. Naturalmente, cuando los motores de gasolina se detuvieron según las características, se requirieron motores diesel más efectivos ...
 
Si los ingenieros lograron deshacerse de los bajos diesel característicos, entonces no en Corsa 1.7 DTI. Pero no estamos dispuestos a apresurarnos a epítetos como un sonido de tractor, realmente nos gusta este gruñido. A la velocidad, está enmascarado por el ruido del viento y los neumáticos, y este trío no nos molestó. No hay vibraciones ni siquiera en Idle, que se facilita enormemente por el soporte de 4 puntos del motor, que se introduce hoy y en otros modelos de la compañía, esta decisión elimina el momento inercial que ocurre con una velocidad creciente.

 
El suministro de combustible en el motor Corsa lleva una bomba de distribución de pistón radial, que crea una presión de aproximadamente 900 bar. Para reducir las cargas de choque en la cámara de combustión, el SO llamó Inyección preliminar: una pequeña porción del combustible se suministra a la cámara frente a la principal. El momento de suministro y la cantidad requerida de combustible diesel están determinados por la unidad de control central EDC. Además, la computadora monitorea la recirculación del escape y aumenta la presión. Es en nuestro caso (un motor con dos ejes de distribución superior) 0.9 bar.
 
El Garrett T15 turboalimentado con el intercooler utilizado en el diesel Corsa se puede encontrar en otros modelos OPEL. Por supuesto, él será diferente de una manera diferente. Otra característica de este motor: el brillo de incandescente se encuentra más cerca de las válvulas de escape, lo que reduce la toxicidad de la emisión. El camino a nuestro diesel se remonta al prototipo Opel Corsa Eco 3 (recuerde el salón de Frankfurt de 1995): el primer automóvil del mundo con un consumo real de tres litros por cada 100 km.
 
El turbodiésel reunido en una planta perteneciente a la planta de Isuzu en la ciudad polaca de las nubes es perfectamente adecuado para el nuevo Corsa. Al principio, el automóvil se esfuerza por saltar hacia adelante, por lo que debe tener más cuidado en la primera marcha con el pedal de gas. En el segundo hay una falla sensible, explicada por la inercia de la impudencia del impulso. Para cuando el tercero está conectado, este síntoma desaparece y se hace sentir cuando, por ejemplo, decide ir enérgicamente a girar en una serpentina de montaña, al borde del abismo, aparece un deseo de que después de encender la parte inferior Equipo, el auto se ralentiza un poco más rápido. Sin embargo, puede ayudar con los frenos sin mucho riesgo, ya que hay un ABS. En general, hay suficientes cosas electrónicas en Corsa. Tome al menos el esquema elástico-cinemático de seguridad dinámica (DSA). Al frenar en la superficie con propiedades de agarre heterogéneas, el ángulo de convergencia de la rueda, que está en un lugar más rugoso, aumenta automáticamente: así es como el DSA nivela el automóvil tendencia hacia la rotación o el pegado lateral.
 
El automóvil prescribe giros, justificando completamente los deportes deportivos en la pared lateral. Puede moverse jugando un acelerador: luego enderezando la trayectoria, luego, en respuesta a la descarga de gas, atornillando el giro. Sin embargo, Corsa es un automóvil familiar y, en mayor medida, las mujeres (en Alemania, el 65% de sus compradores son mujeres), por lo que sus reacciones no tienen una naturaleza aguda: para agregar una suspensión de los deportes, Solo aumentaron ligeramente la rigidez de los resortes y un milímetro: el diámetro de los estabilizadores.
 
En un automóvil recto acelera a cientos en 13.5 segundos. (Datos del fabricante), y con dignidad, sin lágrimas, resiste la velocidad máxima. Pero, como cualquier automóvil, Corsa 1.7 DTI tiene modos favoritos: 3000 sobre/min. y la quinta (aproximadamente 120 km/h) o la cuarta transmisión (80-90 km/h).
 
La dirección está equipada con un amplificador eléctrico, que es 2-5% más económico que hidráulico. El motor eléctrico (par 3.2 nm) se encuentra directamente en la columna de dirección. Al lado hay una computadora que cambia la característica del amplificador dependiendo de la velocidad de la máquina y la velocidad del motor. Todo el dispositivo pesa 8 kg, un kilo menos que un análogo hidráulico. Por cierto, sobre la economía de la masa: el marco del volante se proyecta desde una aleación de magnesio.
 
Corsa, por extraño que parezca, no es un interior femenino en absoluto. Nada que ver con polvos, bolsas cosméticas o botellas. Estilo masculino duro y los mismos colores. El automóvil fue creado en la atmósfera del Renacimiento del estilo Bauhaus: los interiores eliminaron al gordito del centro de dirección y un árbol falso. El corazón del volante es inusualmente plano, lo que parece ser demasiado grande. Sin embargo, los dispositivos no se superponen, y las teclas del volante (seis piezas) de control de la máquina de radio y la navegación no están confundidos debajo de los dedos. Para acostumbrarse a ellos, lleva tiempo, pero puede escupir y ordenar con funciones secundarias de la manera antigua, desde la consola. Se excluye el accidente: el deseo de usar este o aquel régimen debe probarse con una presión convincente.
 
¡Cómo ha crecido la calidad de la tapicería en los últimos años! ¡Lo único que se puede aconsejar a aquellos que, como nosotros, deciden verificar en la práctica del contenido del deporte de inscripción en la pared lateral es cambiar el volante a Momovsky! La cobertura del estándar es aún más o menos, pero el material no es en absoluto higroscópico, la perforación es bastante condicional. Revisamos el automóvil en los Alpes suizos, y en las montañas el clima cambia con una velocidad impredecible. Hace un minuto, la nieve voló al vaso, y de repente, un sol deslumbrante. Mientras reconstruye la instalación climática (en Corsa 1.7 DTI, es efectivo, pero sin control climático), las manos se mojarán.
 
Analizamos homenaje a las cosas, sobre las cuales, en general (en relación con los autos modernos), es hora de dejar de hablar: la excelente visibilidad y su componente importante: una sensación de dimensiones, mucho espacio por encima de la cabeza y debajo de los pies , confiscado manijas de puertas internas, bolsillos espaciosos para cosas pequeñas. ¿Tiene muchas máquinas en las que estas posiciones fallan por los desarrolladores?
 
Te acostumbras al salón ya que los números nuevos se redondean en el odómetro electrónico. Asientos con buen soporte lateral, un interruptor de engranaje transparente. El cinturón de seguridad no frota el cuello, y su soporte más bajo se mueve de un lado a otro; puede ajustar el bucle inferior (al menos debajo del vientre de cerveza de los hombres). Limpiaparabrisas: con una función presionada y olvidada. El techo de iluminación del salón funciona de manera interesante: después de cerrar la puerta, la luz se desvanece suavemente.
 
La máquina fue creada por un equipo internacional con una gran parte de ingenieros de América del Sur, que es uno de los mercados más importantes para la compañía. El proyecto comenzó en 1996. El diseñador anfitrión del cuerpo, el brasileño Roberto Rembel, recordó que las actividades de los alemanes pedantes estaban bastante saborizados con la emocionalidad de los latinos, y el jefe del Proyecto Hans Demant valió la pena el famoso esfuerzo para defender los principios de la planificación clara.
 
Por el momento, los motores pequeños, 1 y 1.2 litros para Corsa se producen en Aspern bajo Viena, 1.4 y 1.8 litros en los motores diesel húngaros, como ya se mencionó, en Polonia. El automóvil en sí se ensambla en Saragos (España), Aizenah (Alemania) y Azambuye (Portugal).
 
La gran suerte del equipo es la arquitectura externa del automóvil. No es sorprendente que Corsa se vea como una mujer japonesa. La autora de su diseño es un Ryussheim Hideo Kadam. No traeremos el coeficiente del circuito: es incorrecto. La versión deportiva difiere del modelo básico por la presencia del alerón trasero, los neumáticos anchos y un cuerpo reducido por un cuerpo de 15 mm, lo que significa una aerodinámica ligeramente diferente (en este caso, la compañía está en silencio sobre la TC). Sin embargo, parece que se resuelve perfectamente, a juzgar por el bajo nivel de ruido y las gafas limpias.
 
¿Qué más evaluará el europeo, quién vendrá al concesionario para el Turbodiesel Corsa 1.7 DTI? Por ejemplo, seguramente le gustaría que el kilometraje interior sea de 30 mil km. Y que la cubierta de una bolsa de aire inflable está hecha de material adecuado para el procesamiento secundario. Así como el hecho de que el costo de las reparaciones en colisiones a velocidades de hasta 15 km/h es extremadamente bajo, lo que se facilita por estructuras que absorben la caja de astillas en las que se fortalecen los bumers (además, en muchos puntos de fijación, rechazando la soldadura , utiliza compuestos de pernos que son mejor disipar la energía y son más fáciles de reemplazar) ...
 
Texto: Denis Orlov
 
 
 

Una fuente: Motor Magazine [No. 5/2001]