Prueba de manejo Opel Astra Sedan desde el sedán 2007

Opel Astra y Black Snow

Cuando el sedán rojo Opel Astra dejó la línea de ensamblaje, ni siquiera asumió que en los primeros meses tuvo que pasar por tanto. Primero, el automóvil viajó por las carreteras de San Petersburgo a lo largo de las gachas de nieve entre enormes ventisajes de nieve, lo que por alguna razón nadie limpió. Y con el advenimiento de la primavera, el automóvil enfrentó nuevos problemas: pozos, polvo y nieve negra.

Sí, sí, con nieve negra. A finales de marzo e incluso a principios de abril, se lo podía encontrar en cualquier calle de la capital cultural. De hecho, a lo largo del largo invierno, las autoridades de San Petersburgo no pudieron organizar la eliminación oportuna de la nieve (se eliminó solo de las carreteras principales, e incluso no demasiado activo). Como resultado, los tractores simplemente arrojaron la nieve recolectada de la carretera al costado de la carretera. Y desde arriba, esto estaba cubierto de suciedad, polvo, partículas de hollín con todo lo que vuela en nuestra atmósfera. Como resultado, la nieve se volvió negra. En teoría, tuvo que ser recolectado y enterrado con urgencia en algún lugar, como se hace con los desechos radiactivos. De hecho, según los ecologistas, el número de sustancias dañinas en tales nieve excede todas las normas permitidas cientos de veces ... Por supuesto, nadie iba a exportar esta nieve, se derritió, el veneno fue absorbido por el suelo (dicen, dicen, Las plantas ahora se pueden plantar solo cuando cambian el suelo) y los niños se lo comieron. Comieron, a los niños les encanta comer nieve fría. Especialmente negro.

Con el advenimiento de la primavera en San Petersburgo, no solo la nieve, sino también asfalto. Los pozos, las fallas del suelo, la corrección comenzaron a aparecer en lugares completamente inesperados, y estamos hablando de baches realmente grandes, que caen en los que puede dañar fácilmente la suspensión o romper la rueda. Y, el peor, malo en San Petersburgo, al parecer, todas las carreteras, incluso las que fueron reparadas recientemente (según las estimaciones preliminares por funcionarios, el tratamiento ahora es necesario en las calles (!) En San Petersburgo). Las fallas estaban incluso en el anillo recientemente construido, según el cual las personas estaban acostumbradas a viajar a velocidades de 100-120 km/hy más rápidas. Como resultado, se quedaron docenas de autos sin ruedas, las autoridades dicen que los camiones que sacaron la nieve eran culpables (recuerdas que la nieve cayó inesperadamente en diciembre), así como el agua subterránea. Ellos, dicen, se levantaron y comenzaron a erosionar la base de las pistas. En general, la naturaleza tiene la culpa.

Y contar con el hecho de que en los próximos días se repararán las carreteras no vale la pena. La ciudad simplemente no tiene suficiente dinero, y es poco probable que los constructores tengan tiempo para hacer frente a todo el trabajo. Y si tienen tiempo, entonces no debe contar con reparaciones de alta calidad. Entonces Petersburg regresó durante mucho tiempo en la era de las malas carreteras y esto es muy triste.

En el fondo de este horror, la característica principal de la máquina no era en absoluto la potencia del motor o la capacidad de control, sino la suavidad elemental. Después de todo, ningún manejo de superdeportivos podría ahorrar de pozos interminables y asfalto roto. Y en tales condiciones de funcionamiento, un aumento de la eliminación de la carretera se produjo por cierto. Después de todo, si la autorización destinada a Europa es de solo 130 mm, entonces en Rusia vendida en Rusia ya es de 155 mm. Además, en este caso estamos hablando de la distancia desde el suelo hasta el punto inferior. Y los 25 mm adicionales en San Petersburgo fueron muy bienvenidos. Aunque todavía es necesario competir con SUV y saltar alrededor de las fronteras con un gran ojo en la parte posterior del automóvil en el sedán es muy grande.

Además de una autorización de carretera digna, también debe tenerse en cuenta la suavidad. Por supuesto, se contribuyeron gruesos neumáticos de invierno de las dimensiones de 205/55 R16, pero la suspensión en sí misma funcionó para la conciencia. Ella permitió moverse con confianza en San Petersburgo. Para experimentar golpes desagradables, era necesario entrar en un gran agujero a una velocidad muy decente. Pero si cuidas un poco el auto, entonces el pasaje del bache se reflejaba en la cabina solo una boquilla pequeña que no irritaba en absoluto. Por supuesto, los autos de clase premium Astra-sedan todavía están muy lejos, pero para los autos de clase C en la clasificación europea, ¡no está mal en absoluto! Aunque la comodidad de Astra se proporcionó solo cuando se conduce a una velocidad moderada. A 90-100 km/h, el paso de las articulaciones y los baches se reflejó por choques desagradables.

Y Astra estaba satisfecha con el hecho de que ella tiene una línea recta decentemente al conducir a lo largo del asfalto de buceo (también hay muchos caminos en San Petersburgo). Debido a la distancia entre ejes alargada, el sedán se enfrenta bien a tales asfalto, aunque, por supuesto, no vale la pena contar con un milagro en este caso. Más rápido que 100 km/h en tales condiciones, es mejor no ir.

En la primavera, el problema previamente revelado de sedán no tiene electrodomésticos aquí no tiene dispositivos para abrir una cubierta. Después de moverse por las calles, toda la parte posterior del automóvil está cubierta con una gruesa capa de polvo o tierra (en marzo-abril, las carreteras de San Petersburgo estaban polvorientas o sucias), y cuando el conductor abre el tronco, sus dedos están Seguro que se ensuciará. Y luego, cuando llega el momento de cerrar la tapa, la mano se ensucia por segunda vez. Y es muy molesto. Además, resultó que sacar las cosas de la esquina distante del tronco no es así y solo los pantalones en este caso, deben limpiar el parachoques. Se obtiene algún tipo de troncal-Gryglazhal. Aunque a sus tamaños se les debe hacer tributo. El baúl aquí es realmente grande.



 

Fuente: Auto.mail.ru