Prueba de manejo Opel Astra Sedan desde el sedán 2007

¿Se florecerá Astra si es (l) para diesel de combustible?

En el cuento de hadas sobre el tío Fedor era un personaje divertido de Tr-Timi. ¿Recordar? Alegre local de Prostokvashinsky Tractor con ruedas. En aquellos días, el combustible diesel en State Farm Ath (Auto-Tractor) era al menos un poco, pero Tr-Tr-Mith trató el humano con una calidez especial. Quesos, salchichas, panqueques. Puede comprender un combustible diesel limpio sin impurezas de azufre y no se pueden encontrar inclusiones mecánicas
Representantes contemporáneos de la raza diesel Kalachi no funcionó, el Monte Magometov no se detiene. Los motores extranjeros han aprendido a adaptar el mejor equipo de combustible incluso bajo nuestro combustible de no infringación, y para nuestras condiciones de operación bárbara. ¿De que otra forma? ¡Necesitas vender!
Pero una cosa es el transporte comercial, y la otra es privada. Los autos diesel en Rusia, a pesar de que se rompen, toman raíces de mala gana. Hubo un juicio persistente. Si diesel significa ruidoso. Entonces huele. Tan caprichoso. Adiós la dinámica. Sí, y para pagar el dinero para el controlador del tractor de clics no E-E, no se trata de nosotros si fueron más económicos tres veces.
Sí, las líneas diesel de baja potencia (especialmente popular en Europa, por cierto) se utilizan como taxi o máquinas rebeldes/corporativas. Los autos de 75, 80, 90 caballos de fuerza se toman en aras de ahorros. Está despejado. Pero, ¿qué pasa con los motores forzados? ¿Por qué son mejores que la gasolina?
Todo. O casi todos. Salto al volante de un Astra plateado de tres puertas poco notable con una placa de identificación GTC aburrida (por cierto, que no sabe que se descifra como Grand Turismo Coupe). El delicioso olor de un nuevo salón, plástico suave del torpedo, ergonomía verificada. Un techo bajo que interfiere con un espejo de salón, visibilidad inútil hacia atrás. En general, Astra ...
Toco y siento que el espacio circundante comienza a recuperar, como no esperaba en absoluto. Bud en OPC, se sentó. Los perpetradores de las sensaciones de ingenieros fiduciarios. Fue Fiat GM quien tomó prestados los motores diesel de CDTI (inyección de turbo diesel ferroviario común) para sus automóviles. Estos motores tienen Astra, Meriva, Zafira, Combo y el Vectra eliminado de la producción. Pero las unidades no se hacen en Italia, sino en Alemania en una planta altamente automatizada en la ciudad de Kaiserslautern.
¡En total, cinco se ponen en el Astra! diesel dieciséis plásticos: 1.3 litros 90 caballos de fuerza, dos modernos 1.7 litros (110 y 125 hp) y un par de 1.9 litros 120 y 150 fuerzas. Pero en Rusia, el modelo (tenemos dizModification en el verano) solo va con los dos últimos. Por supuesto, decidimos probar el motor más interesante de 150 caballos de fuerza.
Vale la pena lanzar un poco un embrague y las ruedas inmediatamente comienzan a aplastar el asfalto. ¡Anormal! En los atascos, por cierto, cuando se toca, el motor le permite olvidarse del gas, y si realmente lo desea, ¡puede comenzar desde la segunda marcha! A dos miles, un caracol con una geometría variable del aparato guía entra en pleno poder.
Característica, hijo de perra. ¡No hay turbias, pero la recogida de Ta-Ao-Oo-oh! ... ya es impresionante. No es una patada, a saber, recoger. Parece que el giroscopio diesel, sabiendo su fuerza, medida, sin alboroto innecesario y sacudidas, produce una producción de fuerza en el travesaño. Y así seis veces a la fila, hasta que alcanza un techo de alta velocidad de 210 km/h. ¡Pero el combustible diesel puede ser dulce en el sabor!
Aún así, 320 metros Newton (como Astra OPC) y en el intervalo de 2000 a 2750 rpm (gracias a la geometría variable de la turbina) con una salida a una potencia máxima de 150 hp. A 4000 rpm, esto no es un Huhra-Mukhra ... cierto, estos Huhra no son largos. Puede torcer, por supuesto, y más, pero el motor está notablemente en un corte notable (5000 rpm).
Se habla del rango de trabajo con los estrechos. ¿Que esperabas? ¡Diesel! Si desea permanecer en la corriente por un atleta de la categoría más alta, haciendo malabares con los programas. Si se esfuerza mucho, entonces, habiendo logrado subir dos veces después del inicio, puede alcanzar una línea de 100 km/h en 8.9 segundos. U no trabajamos en este momento en este momento. Los movimientos serían más cortos que la palanca, ¡no había precios para la caja! Tiempo. Se pierde el tiempo precioso al cambiar.
Roca y vibraciones? Muy poco. Pero para olvidar que diesel te arrastra, no funcionará. Un pequeño temblor sobre los cuerpos de gobierno corre a bajas velocidades, y los armónicos del tractor se escuchan en las mayores desventajas de Diesel Astra solo se agota solo por esto. Pero estas son todas las semillas en comparación con la dinámica frenética y la economía, en el régimen de la ciudad de combate con constantes bastardos intensos del piso, ¡el consumo de Astra diesel no se elevó por encima de 11.7 litros por 100 km! Bueno, qué, pero el auto se hizo respetar.
Y finalmente sobre los precios. Por supuesto, la versión diesel siempre será más cara que una gasolina similar. Aquí no hay nada que hacer, los dizmotors se jactan de una construcción compleja y requieren un enfoque más alta en tecnología. Entonces, por ejemplo, Astra con un ECOTEC CDTI 1.9 de 150 caballos de fuerza y \u200b\u200buna mecánica de seis velocidades en la configuración COSMO costará 724 500 rublos.
Un aparato similar con un motor de gasolina atmosférico de 140 caballos de fuerza 1.8 VVA ECOTEC (equipado con un sistema de cambio de fase) y un Five-Way facilitará la billetera por solo 584,500 rublos. Es mucho más barato, pero su dinámica es notablemente peor hasta cien, un motor de este tipo arroja el aster en solo 10.2 segundos, la velocidad máxima es el mismo 210 km/h.
Si comparamos nuestro diesel con el siguiente rango con un turbo ecotec de dos litros de gasolina de aproximadamente 200 caballos de fuerza, entonces solo costará 10 mil rublos. Más caro a 734 500 de madera. 262 nm de torque a 4200 rpm, 7.8 segundos hasta cientos, la velocidad máxima de 234 km/h habla por sí mismos. ¡Así que lo tomaría! Pero apetito.
El consumo de pasaporte de 95/98 de gasolina por cada 100 km de vuelo no se compara con los litros diesel. Si 200 caballos de fuerza la estación de servicio en la ciudad/modo combinado/carretera consume 13.1/9.3/7.1 litros de combustible, luego el diesel racial de 150 come solo 7.4/5.8/4.9. ¿Vale la pena ganar 1.1 segundos a cientos de tal diferencia? Creo que no.
Mientras tanto, la quinta generación de Astra ha estado sucediendo durante sexto año ¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡ Parece que hubo un estreno en el Salón del Automóvil de París del 2003. Parece que solo aparecieron versiones cargadas de OPC, claramente no va a tomar las posiciones, está ganando dolorosamente lo constructivo y el diseño aún vivirá. Astra GTC todavía atrae miradas en las calles. La suspensión se derriba, será terca en los rollos como puede (tiene éxito muy bien), el curso Astra se mantiene notablemente. El sistema contrastante está sintonizado como debería: te permite ser malo para follar, pero en las derivaciones profundas asedia decentemente. Gamma de unidades de energía y opciones es amplia. Bueno, ¿qué no es el auto perfecto? Solo las modificaciones diesel no fueron suficientes en nuestro mercado. Ahora suficiente. Después de todo, los competidores tampoco son rayos. ¿Qué competidores? Y tome, por ejemplo, el Volkswagen Golf 2.0 TDI de 140 caballos de fuerza 2.0 TDI (de 810 439 rublos) o Kia CED 2.0 CRDI VGT (de 620 mil rublos). Al menos-i-i-i ... en Dynamics to Astra, están lejos de 9.3 y 10.3 s a 100 km/h contra 8.9 de alguna manera no se tiran.
¿Cuál es la conclusión? Los fabricantes de automóviles se están recuperando lentamente de la frialdad diesel y están promoviendo cada vez más máquinas con motores de combustible pesado. Por supuesto, muchos, incluido Opel, están reconstruyendo y suministrando no los motores más modernos a los terceros países. Por ejemplo, los europeos reciben asters con el último turbodiésel de 1.7 litros (ha sido en la primavera de 2007 y se ofrece en dos variaciones), pero no lo hacemos. Pero lo principal aquí, no esto. Es importante que el proceso haya ido. Ahora el asunto es para nosotros.
Vitaly Kabyshev
 

Fuente: Auto.mail.ru