Test Drive Opel Antarara desde 2010 Crossover

No mal tiempo

Opel-Antara - El primogénito de la compañía en la clase de parquets, ahora se recolectan en San Petersburgo. Seleccionamos cerca del precio y similares en el diseño de los compañeros (todo, como en la selección, con nombres más fuertes) y ¿qué es mejor con la pregunta? Vamos al relleno sanitario. En busca de respuestas, unos días vivían con autos Mikhail Gzzovsky. Foto: Alexander Batyr.
 
Opel Antara.
Construido en los mismos agregados que Chevrolet-Captiva, se produce en Corea, y ahora en Rusia.
Motor: gasolina 2.4 l (140 hp).
Caja de engranajes: mecánica o automática de 5 velocidades.
Conjunto completo: disfrutar.
Precio de los conjuntos completos básicos: 897 000 - 937 000 rublos. ($ 36,600 - 38 200).
NISSAN X-TRAIL
Las máquinas de nueva generación comenzaron unos meses después del estreno en Ginebra en la primavera del año pasado.
Motores: gasolina 2.0 y 2.5 L (141 y 169 hp).
Caja de engranajes: Mecánico de 6 velocidades, variador continuo.
Requerido: SE, LE.
Precio de los conjuntos completos básicos: 873 000 - 1,069,000 rublos. ($ 35,600 - 43,600).
Honda CR-V
La tercera generación del modelo debutada a fines del año pasado y de la primavera de 2007 se vende en Rusia.
Motor: gasolina, 2.0 L (150 hp).
Caja de engranajes: mecánica de 6 velocidades, automática de 5 velocidades.
Requerido: Comodidad, elegancia, ejecutivo.
El precio de los conjuntos completos básicos: 862,000 - 1,007 000 rublos. ($ 35 200 - 41 100).
Maratón de otoño
Darkness, slush, histeria de Klaxsons como salió, la ciudad se levantó. ¡Es hora de recolectar autos en diferentes extremos de la ciudad y quiere ponerse en la voluntad! Pero el optimista y en esta situación encontrarán ventajas: ¿dónde, como no en los atascos de tráfico, evaluará el aterrizaje y la visibilidad, sentirá el sobre?
Conozca a Opel-Antara. Él está mirando a Saturno, casi él es Chevrolet-Captiva. Subiendo al Antárido, como si te encuentres en casa. Dispositivos brillantes En algún lugar, vio, el perfil del asiento rígido y el volante gordito también están familiarizados. Como la sensación de notoria calidad alemana. Esto también se aplica a la ergonomía del lugar de trabajo y los materiales. El estilo también es memorable: por ejemplo, un freno de mano en forma de un soporte, hay una similar debajo de la mano izquierda del pasajero, pero sirve como una barandilla. Me gustó la gestión del control del clima. La distribución de flujos comandan el asa con símbolos visuales. Es una pena que el clima no esté separado.
Tal vez solo hay dos deficiencias. Primero, visibilidad: los bastidores frontales masivos se tensan al conducir la intersección. En segundo lugar, el procedimiento de aterrizaje: el umbral siempre sucio seguramente se alegrará en los pantalones.
¿Y qué es X-TRAIL? Sobre la exposición de Nissan en Ginebra, ocupó uno de los lugares destacados, pero el público no fue estropeado por el público. La razón está a primera vista para distinguir el nuevo X-Trail desde el anterior, especialmente a alguien que va en otro automóvil, no es fácil. Pero en la cabina, inmediatamente, usted siente cómo el progreso ha aumentado lejos. Desde la simplicidad del panel frontal con dispositivos ubicados en el centro, no hay rastro. Los diales se encuentran ahora en la ubicación habitual, las escalas se han vuelto más grandes y sólidas, el pozo de una computadora de ruta se ha incrustado entre ellos un lugar rojo brillante. Asientos suaves con una espalda fallida: lo opuesto al Opel.
Vengo a Honda, presiono el botón en el llavero. La oscuridad del salón aprieta la luz azul del sidómetro y el tacómetro. Inserto la llave en la cerradura: las escalas encendidas más brillantes. Encendí la ignición: las flechas escarlatas cobran vida con el motor. ¡Aún así, Khonda es capaz de poner la luz a los ojos!
En la cabaña hay bastantes detalles que hacen atención. Este y el volante pegadizo, cuyos radios inferiores se acaban con plástico claro y un inserto de malla, y una palanca corrugada de freno de carbón, y un controlador automático hecho en la consola. Conveniente, no es un asiento duro y no suave con un buen soporte lateral y un gran rango de ajuste, un volante de agarre con mareas en una posición sin diez dos, ¡el familiar para el control de la luz japonesa es algo malo?
Por ejemplo, una caja de guantes de dos compartimentos: camas tradicionales de pan más bajos y adicionales por encima de él. Pero ninguno de ellos sube la carpeta de formato A4. El intento de cargar el teléfono sobre la marcha no fue coronado con un éxito: No he encontrado la toma del encendedor en la oscuridad. Después de haber ralentizado en el borde de la carretera e inclinando el panel frontal, vio la fuente de alimentación acariciado: se encuentra en la parte inferior de la consola, simplemente no llegar a ella. La justicia en aras de sake - después me encontró otra salida, en el reposabrazos. Sin embargo, los fumadores aún no envidian.
El clima en Honda es de dos zonas, pero tan fácilmente, como en Nissan y Opel, hacer arroyos no configure: tiene que pulsar el botón MODE varias veces.
Pero los pasajeros traseros en el CR-V Razdat. Aquí es la más sitio para las piernas, y el salón es la más ancha. Opel también está dispuesta a tomar la parte de atrás de tres, sólo las rodillas se tienen que apretar un poco. Bueno, Nissan inesperadamente resultó ser la más estrecha, y una especie de almohada estrecha, y las prensas de techo y las interfiere túnel.
Pero X-Trail se recuperó de inmediato en otra disciplina - que es un líder incondicional en términos de maletero. La forma es correcta, se proporciona un subcampo conveniente. Despensa Opel - En Outsiders: Hay menos 112L fije que en Nissan!
Y elevar la maleta para una altura récord. Honda es inferior a la X-traile, pero llenando el tronco CR-V es más conveniente - la altura de carga es menor. Si se eleva la quinta puerta a tiempo húmedo, no se apresure. Dejar escurrir el agua a través de los agujeros de drenaje, de lo contrario obtendrá una verdadera ducha de Charcot. Nada se puede hacer, otoño
nieve del año pasado cayó
Al día siguiente, la banda media de Rusia se durmió. Parecía que toda la nieve estaba esperando el último invierno, la naturaleza de la mañana. Es hora de comprobar la tracción a las cuatro ruedas en el caso!
Los menos poderosos en nuestra empresa es Opel Antara-. Pero detrás de la rueda no se siente en desventaja en la dinámica. La situación es salvado por un bien afinado automático. Es sin problemas y sin retrasos notables, pasa a través de cinco marchas, hace que sea posible cambiar de forma manual, y por las ofertas de invierno un modo adicional. Incluyéndolo: kas nieve de Opel es confianza retumba, la flecha del tacómetro está apenas vaciló en torno a la marca de 2.000 rpm. En el primer momento hasta pareció que Antara estaba equipado con un variador!
Pero Nissan, de hecho, Variatorial. Y al mismo tiempo en stock a las 29 hp. Más que en Opel, que también es más pesado que los rivales en casi 200 kg. No es sorprendente que Nissan comience mucho más vigor. Pero no hay solo por 5000 giros del motor No, se puede tolerar, pero en la primera oportunidad que quiero dejar de lado el pedal de gas. El motor de X-Trail no tiene el timbre más agradable, además de muchos rivales ruidosos. La transmisión está dispuesta de modo que absolutamente no moleste los atascos cuando se cambia, y un funcionamiento ligeramente inhibido de la instalación del acelerador contribuye a un inicio suave.
Ciento cincuenta fuerzas HONDA no causan tormentas de emociones. Pero su unidad de 2 litros prácticamente no se escucha, incluso cerca del límite de 6400 rpm, y se perciben 3000 giros del salón casi como ralentí. Comprenderá la casilla rápidamente, se confía en el beneficio del conductor solo para elegir entre las provisiones 1, 2 o Overdrive. No hay régimen manual, y esta es la única queja a la transmisión HONDA. A lo largo del camino rústico congelado, recordó Opel: cómo era conveniente hacer clic en la palanca y elegir la transmisión en la que la máquina ralentiza efectivamente el motor. La filosofía de la caja de trabajo CR-V no implica una palanca. En el modo Drive Honda, todo lucha por ir al aumento, forzándolo a mantener constantemente la pierna en el freno.
Según la capacidad de control de Antara y CR-V similar. Opel es un poco más dura, y la retroalimentación en el volante es ligeramente más pequeña. Pero cuando se trata de conducir velocidad, Antara demuestra una gran cadena. En las esquinas de la CR-V, no rueda, sino que comienza a deslizarse temprano para deslizarse para siempre. Pero en el automóvil directo de alta velocidad es absolutamente confiable, el volante apretado responde a una rotación del esfuerzo comprensible.
Nissan para mantenerse al día con la serpentina por los competidores no está bajo el poder. El automóvil aparentemente reacciona fácilmente a la desviación del volante. Pero regresar a la trayectoria, por ejemplo, después de un desvío, el obstáculo no quiere. De ahí la sensación de incertidumbre que hace el hilo del ritmo. Tire de aceites en el encendido y enrutamiento vertical, aumentando la velocidad proporcional.
Esto no significa que Nissan sea malo. Simplemente, a diferencia de los competidores, la pasabilidad de H-Treil decidió no sacrificar el control. Es como con el clima: no sucede mal, dice la sabiduría popular. Lo principal es elegir la ropa para la temporada y de acuerdo con los planes para el próximo día. Nissan equipó los senderos X como específicamente para Rusia, con sus inviernos interminables y su plato de otoño borroso con cebadores. Bueno, Honda y Opel están coagulados más frescos y prefieren a los turistas del pasatiempo urbano.
Montaña rey
Todos probaron la unidad principal: frente, y las ruedas traseras ayudan si es necesario. Honda y Opel, se conectan a través de un embrague de múltiples discos automáticamente; No se proporcionan bloqueo forzado en transmisiones.
El conductor de Nissan tiene la capacidad de elegir entre modo anterior o automático (en este último caso, la propia electrónica mueve el momento al eje deseado, como los competidores). Pero lo más importante es que se encuentra en el X-Trailse, puede encender el bloqueo de la escena media seleccionando la posición de bloqueo. Y el sistema de descendencia de la montaña le permite lanzar pedales y confiar en la electrónica. Es cierto que actúa de manera imperfecta: le permite desarrollar demasiada velocidad, como resultado, X-TRAIL a veces comienza a deslizarse hacia los lados, lo que es desagradable. Una cosa similar en Opel funciona mucho mejor.
Sin embargo, el Campeonato Nissan en disciplinas todoterreno es naturalmente natural. Las ruedas traseras de Antara y CR-V están conectadas solo después de deslizarse por el frente, por lo que es mucho más fácil gritar. Además, la carretera se despeja y los movimientos de los colgantes de estas máquinas son mucho más modestos.
Mikhail Gzzovsky: Lo principal es decidir por qué comprar autos de tracción en todas las ruedas. Para la conducción urbana y los bares raros por ciudad son buenos HONDA-CR-V y Opel-Antara. Y si planea a menudo se mueve de Asphalt - Nissan Out Competition.
Opel Antara es un intento exitoso de alinear el automóvil para un conductor activo con un vehículo de pasajeros. Pero el pequeño tronco pone la cruz en viajes largos.
Calificación total: 8.3
+ Ergonomía reflexiva, funciones de conducción equilibradas, automático multifacético, espacioso frente de la cabina, alta suavidad.
- Un tronco modesto con una gran altura de carga, lo peor contra el fondo de la visibilidad de los competidores debido a los amplios bastidores delanteros.
Nissan X-TRAIL - Al contrario de la moda, la nueva generación no se ha convertido en más parquet que el anterior. El auto con ajustes de chasis americano no le gusta el taxi activo.
Calificación total: 8.4
+ Enorme tronco multifunción, excelente dinámica, buena permeabilidad.
- Cierre del asiento trasero, modesto en el fondo de competidores Confort acústico y suavidad.
Honda CR-V: en la tercera generación, el automóvil se ha vuelto completamente diferente: y sin las oportunidades más pequeñas para la pasabilidad se ha vuelto más modesto, pero la comodidad y la capacidad de control mejoraron significativamente.
Calificación total: 8.5
+ Excelente insonorización del motor, trabajo automático rápido, trazo alto suave, espacioso asiento trasero, conveniente tronco multifunción.
- Pasibilidad mediocre, falta de modos manuales de la máquina.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Una fuente: Diario "Detrás de la rueda"