Test Drive Opel Antarara desde 2010 Crossover

Primer panqueque ...

Hasta hace poco, Opel era la única marca alemana que no ofrecía unidades de ruedas, y luego se llenó la violación en la fila del modelo.
Opel ha lanzado el primer SUV del propio desarrollo de Antara. Y su asamblea de automóviles coreanos comenzó recientemente en San Petersburgo allí, donde se libera el hermano gemelo Chevrolet Captiva.
Hasta hace poco, Opel era la única marca alemana que no ofrecía unidades de ruedas, y luego se llenó la violación en la fila del modelo. Anteriormente, Opel produjo solo los conductores de las ruedas con licencia de Isuzu, que se llamaban Frontera y Monterey, pero su producción finalmente se suspendió en 2004. Ahora los tiempos están cambiando, y las unidades de todas las ruedas se dominan incluso las marcas francesas que AWD antes fueron completamente ajenas.
Opel Antara está diseñado en estrecha cooperación con los coreanos, que hace medio año, lanzó un Chevrolet Captiva, y la influencia de las tecnologías asiáticas se puede ver a simple vista.
En realidad, poniendo el automóvil cerca, las diferencias se pueden detectar solo en diseño externo, mientras que la silueta del cuerpo coincide casi por completo. Solo la alimentación de Opel es diferente, es un poco más corta, lo que reduce el tronco y le priva de instalar la tercera fila de asientos en él, pero la silueta es más dinámica. Los faros agudos complementan la imagen rápida de Antara y, al mismo tiempo, hacen que sea completamente sin rostro, identificando la marca de la máquina solo en el emblema.
El interior ya está más llamado Real Opel, aunque exactamente lo que es muy difícil decir, más bien, la imagen colectiva de los modelos de pasajeros de la marca. La misma pantalla amarilla en la consola central y tres deflectores redondos. Las manijas de control de clima giratorias grises y llaves menores magnitols se dispersan generosamente durante toda la consola. Incluso las personas que tenían experiencia en la comunicación con la interfaz Wisen de los últimos opels, el Antara Salon tendrá que ser fácil. Todos los demás simplemente están condenados, estudiando cuidadosamente el manual de instrucciones sin que sea difícil, incluso, incluso, incluso ajustar la frecuencia de la estación de radio favorita.
Habiéndose entregado bajo el ataque de los Criton-Avtogurnististas, los interruptores de volante no fijos abandonados de Opolevs, reemplazándolos en ordinarios. Para usarlos, en realidad, se hizo más fácil. No es necesario adivinar cómo el algoritmo ahora está trabajando limpiaparabrisas: todo es simple y comprensible.
En la cabina, simplemente no hay estantes abiertos para pequeñas cosas que no hay un teléfono ni un paquete de cigarrillos. Otra sorpresa fue la falta de un vaso de fumar en la consola central, se puede instalar un vidrio para fumar en el bolsillo de la puerta, pero es completamente incómodo usarlo: está a lo largo de los pies, y es casi imposible entrar en él. , también sin resaltar. Pero los no fumadores a menudo usan cenicero, por ejemplo, como una mini-urn. El encendedor de cigarrillos tampoco es muy bueno, entre los asientos se ponen casi imposible, y considerando que es lo suficientemente caliente, tales enfoques no son muy seguros. Sin embargo, si usa el encendedor de cigarrillos como roseta, entonces su ubicación junto a la caja central está completamente justificada.
Los pasajeros traseros son lugares muy rápidos en todas las áreas abundantemente, y no hay un túnel central en absoluto. Formalmente, la parte posterior del sofá trasero tiene ajuste sobre el ángulo de inclinación, pero su rango es tan estrecho que el beneficio de ello es mínimo. El tronco en una ejecución de 5 plazas acortados en comparación con Chevrolet Capriva no es impresionante que 370 litros.
Según el comportamiento en Antara Road, puede tomar para un verdadero SUV. La ausencia en el volante de los esfuerzos reactivos, los rollos sólidos y las vibraciones transmitidas por vibraciones de las masas poco sofisticadas se asemejan a los jerosos grandes. Incluso tuve que salir del auto y mirar debajo del fondo y la capucha ... extraña, no hay un marco de spinder, la suspensión de todas las ruedas es independiente, y el mecanismo de dirección es un automóvil regular de pasajeros, no un gusano global, Como el pasaje real. Como en las profundidades del GM, fue posible crear un misterioso control del automóvil. ¿Tal vez los coreanos se distinguen con los amortiguadores?
Con un aumento en la velocidad, la situación está ligeramente mejorada: después de 100 km / h, el volante es pesado y debido a las ruedas altas y relativamente estrechas de Antara absolutamente no reacciona a la rutina. El ortodoxo desaparece en las profundidades de la suspensión poderosa. Sin embargo, ningún placer de conducir no es y el habla simplemente administra un cierto automóvil N. El volante giró el automóvil, me equivocó a la vuelta de la electrónica, ajustará la trayectoria y no le permitirá volar desde la carretera. Seguro, pero aburrido!
Pero solo la incomodidad acústica se filtra en el salón de todas partes. Se escucha el zumbido de los neumáticos, el viento suda a alta velocidad, y acompaña a un motor suficientemente modesto, obligado a trabajar a una circulación elevada. El motor es muy intrusivo en la cabina ya a 3000 rpm, que en la última transmisión corresponde a 100 km / h. Incluso en la ciudad, con un movimiento suave y medido, para mantener la flecha del tacómetro por debajo de la marca de 3 mil es bastante difícil, la aceleración es demasiado larga. Y si desea ir rápidamente, sea bueno para escuchar aullar el motor o hacer que la música sea más fuerte. La automática de 4 velocidades ayuda al conductor acelerar que hay fuerza, pero la selección limitada de las relaciones de engranajes no contribuye a la dinámica. Sí, y en el frenado, el motor no cuenta, incluso cuando cambia manualmente el engranaje, la máquina se niega a mantener los giros especificados.
La Off-Road Antara se siente con confianza hasta que las ruedas conserven un contacto confiable con la carretera. Es posible deslizarse por la capa. La intensidad de la intensidad de la energía es muy digna o asaltada, lo permite el aclaramiento de la moneda urbana. Sin embargo, los obstáculos graves del Parkenter, por supuesto, no en los dientes, la ausencia de bloqueo de la intersticol se detiene a Antara en el primer indicio de la cuelga diagonal, no ahorra ni siquiera el sistema de opcocitación. Funciona con retrasos notables y es muy grosero, por lo que el beneficio de ello es mínimo. Además, la almohadilla aparentemente aluminio que protege el parachoques delantero desde la parte inferior, resultó ser un flip de plástico. En una palabra, la pasabilidad de ANTARA exclusivamente en el nivel de parquet de la carretera de Opel se aliviará, pero no es adecuado para aventuras graves fuera de carretera.
Parece que las ideas conceptualmente incrustadas en Antara son muy buenas. Este es un SUV grande y económico, que puede convertirse en una alternativa a la recogida para aquellos que no necesitan un cuerpo abierto, sino que quieren obtener un automóvil simple y espacioso para todos los días. Pero las leyes del género dictan una regla ligeramente más dura del juego. Lo que es para una recogida completa, causa irritación en un SUV. Especialmente molestos pequeños errores en ergonomía y aislamiento acústico para Opel. Cuando teníamos un Chevrolet Captiva en nuestra prueba, \u003cReferencia a los requisitos de prueba\u003e para que fuera significativamente menor, pero desde el automóvil alemán espera un comportamiento completamente diferente. RECOMPUESTING ANTARA AL MERCADO, OPOLEVTSY RIESGE SU MARCA, QUE, gracias a los últimos modelos de pasajeros, comenzó a fortalecer significativamente. Aunque se formará la actitud hacia la antara, lo más probable es que no sean sobre la base de sus características de funcionamiento, sino que dependiendo de la confiabilidad. Si el SUV servirá fielmente a su dueño, entonces puede perdonar mucho por ello.
Texto: Leonid Pavlov
 
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Precio bajo
Amplio salón
 
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Insonorización
Hablante de ácido
 
Precio del coche probado - 977 500 rublos.

Conjunto completo de coche probado
Airbags frontales
Airbags laterales
Cortinas inflables
Abdominales
Sistema anti-prueba
Sistema de estabilización dinámica.
Transmisión de tracción en todas las ruedas
Amplificador de dirección
Transmisión automática
Volante multifuncional
Columna de dirección ajustable en altura
Columna de dirección ajustable
Decoración de la dirección de la piel
Calefacción eléctrica asientos delanteros.
Espejo de vista trasera con autocesion
Castillo central remoto
Aire acondicionado
Control de clima mono
Espejos al aire libre eléctricos y de calefacción.
Frente de ventanas eléctricas
Power Windows trasero
Plegando en partes asiento trasero
Ángulo ajustable de asientos traseros de inclinación
Sistema de audio de CD
Computadora de viaje
Parktrónico
Faros antiniebla
Ruedas de aleación
Colorear metálico
Control de cruceros

Especificaciones
Cuerpo
Tipo de cuerpo carro de 5 puertas
Número de asientos 5.
Volumen del tronco, L 370/1420
Peso del bordillo, kg 1805
Peso completo, kg 2272
Longitud, mm 4575
Ancho, mm 1850
Altura, mm 1704
Base de la rueda, mm 2707
Despacho de carretera, MM 200
Motor
Tipo de gasolina con inyección de combustible.
Ubicación en frente, transversalmente
Ubicación y número de cilindros R4
Volumen de trabajo, cm 2405
Diámetro del cilindro / trazo del pistón, mm 87,5 / 100
Relación de compresión 9.6
Número de válvulas en cilindro 4
Potencia máxima, HP / RPM 140/5200
Torque máximo, NM / RPM 220/2400
Transmisión
Caja de engranajes automática de 5 velocidades
Conducción completa, con embrague electromagnético en la tracción trasera.
Suspensión delantera Independiente, McPherson
Suspensión trasera Independiente, Primavera, Multi-tipo
Frenos delanteros disco ventilado
Frenos traseros Disco ventilado
Neumáticos 215.
 
Dinámica
Velocidad máxima, km / h 13.3
Tiempo de aceleración 0-100 km / h, a partir de 170
Consumo de combustible, L / 100 km.
ciclo urbano 14,1
ciclo de país 10.1
ciclo mixto 7,1
Capacidad del tanque de combustible, L 65
Combustible 0.
 
 
 
 
 
 
 
 

Una fuente: Carclub.ru.