Test Drive Nissan Qashqai desde 2010 Crossover

Batalla samurai

Nissan Qashqai. Precio: desde $ 21,900 HONDA C-RV. Precio: desde $ 33,800 Suzuki Grand Vitara. Precio: desde $ 30 475
Para el nuevo Nissan Qashqai ya ha alineado las colas de varios meses. Sin embargo, no se debe asumir que la vida útil del debutante será feliz y sin nubes. Tendrá que luchar con el Suzuki Grand Vitara y Honda C-RV de larga data.
En nuestra prueba, tres automóviles de tracción total están involucrados en las siguientes características de los motores de la fila de gasolina de 2 litros. Sin embargo, Suzuki Grand Vitara está equipado con una máquina de diseño tradicional con una caja de cambios planetaria. En servicio con Honda C-RV Mecánica ordinaria, la verdad es de 6 velocidades. Y ya amado por los rusos, el mercado de Nissan Qashqai de Nissan Nissan, triunfa sobre nuestras latitudes, un variador o simplemente colocando una caja continua.
Las relaciones de engranajes en la caja manual HONDA C-RV se eligen con el logro de las aceleraciones máximas. Cuanto mayor sea el paso, cuanto más tiempo sea la transmisión. Después de 120 km / h, el control se vuelve más difícil, la velocidad de velocidad se está cayendo notablemente. La sexta etapa es económica, es decir, la velocidad máxima se logra en la quinta. Es muy conveniente ahorrar combustible en un largo viaje. La ventaja de la mecánica tradicional es que el conductor es libre de elegir la estrategia de gestión de energía necesaria. Puede acelerar el primero hasta 60 km / h, cambie a la sexta y se mueva con una velocidad constante, sin gastar gasolina preciosa. Suzuki, trabajando en conjunto con un motor ubicado longitudinalmente, le da más comodidad. Sin embargo, será difícil acostumbrarse a los algoritmos de conmutación. A veces hay un deseo de no usar el modo de accionamiento en absoluto, pero vaya al control manual. Pero tal, ay, no. Solo hay cuatro transmisiones en la caja que hoy en día se puede considerar un indicador insatisfactorio.

El variador de Qashqai podrá entregar mucho placer a los fanáticos de un viaje activo. Combina la comodidad de la máquina y el método mecánico de gestión de energía. Evite los conductores si quiere probar en el caso de seis pasos programados, i excepto el hábito y muy pronto vuelva al modo automático. Con la presión máxima sobre el pedal de gas, el motor rápidamente gira hasta 6,700 revoluciones y paga la alimentación disponible en las portadas. Cuando se establece la velocidad, ninguna recesión de estrés de rechazo es una prerrogativa excepcional de una transmisión continua.
El volante de Nissan Qashqai debe ser reconocido como el más cómodo. Sin embargo, los botones de control del sistema a bordo no están del todo exitosos en el centro. Por ejemplo, para ajustar el volumen de la radio tendrá que quitar la mano izquierda del borde.
No es posible alcanzar el ajuste con un pulgar. El panel de instrumentos está inclinado en un ángulo grande. Así que quiero tirar del cuello para mirar a dos pocillos, en la parte inferior de la cual se colocan los diales del tacómetro y el velocímetro. Es cierto, rápidamente te acostumbras a ello. A diferencia de la información bien legible de los electrodomésticos principales, la pantalla de la computadora a bordo es muy deslumbrante. En general, el diseño del panel de instrumentos es reconocer obsoleto y poco atractivo, pero muy funcional.
El más exitoso desde el punto de vista de la ergonomía se puede considerar el tablero de instrumentos y el volante HONDA C-RV. El concentrador no está sobrecargado con botones, por lo que lograron posicionarse directamente en los radios. La ejecución de color del panel de instrumentos es la más exitosa y cómoda. A primera vista, se ve como un árbol de Navidad, pero puede conducir toda la noche y sin cansarse de percibir la información necesaria. Si analiza la gama de flores, se encontrará que solo se observan constantemente tres colores en el panel de control. Las manos del velocímetro y el tacómetro se resaltan en rojo, las llantas de diales se resaltan en azul. Dicha decisión arraizó las lecturas de velocidad y revoluciones de toda la información secundaria. Blanco-luz básica.

 
 
 
 
 
El volante Suzuki Grand Vitara resultó ser el más inconveniente resbaladizo y delgado. Además, no hay espesos en los lugares de agarre adecuados. El tablero está constantemente resaltado y la información se lee fácilmente de ella.
La carta principal de Trump Grand Vitara es la configuración de la transmisión. Hay una transmisión más baja en la caja de transferencia y la posibilidad de bloqueo forzado del diferencial del inter-eje. Pero la administración no está en la altura. No hay comentarios sobre el volante, la suspensión del rollo y, como resultado, un comportamiento inadecuado al realizar maniobras a la velocidad. Honda tiene un poco de reacciones de dirección de algodón. En los giros no hacer sin rollos, pero al mismo tiempo el automóvil está bien sosteniendo una trayectoria dada. Es cierto, en el camino fuera de la carretera, C-RV ordenó. Falta ningún control de la unidad. Con el movimiento uniforme recto, la tracción delantera del coche. En el caso de deslizamiento de las ruedas delanteras, el acoplamiento (el complemento del disco es proporcionado por hidráulicos, y no una electromagnet de moda hoy en día) se mueve parte del empuje (hasta un 70%) al eje trasero. Esto es suficiente para llegar a la casa de campo a lo largo del camino roto.
Nissan Qashqai no puede presumir de un diferencial entre ejes, pero le permitirá elegir uno de los tres modos de transmisión: solo en las ruedas delanteras, la tracción en la rueda (la conexión del eje trasero es automáticamente), una constante completa con un acoplamiento bloqueado . En este último caso, el bloqueo proporciona una conexión inteligencial entre los puentes, lo que aumenta significativamente las posibilidades del automóvil en la carretera. Además, Nissan muestra el mejor manejo. La suspensión le permite moverse muy activamente, pero enfrentan a los tributos frecuentes. Qashqai mostró un buen resultado y dividió el campeonato con Honda. El único argumento verdaderamente fuerte de Grand Vitara Properties en off-road, por lo que Suzuki cierra los tres participantes principales.
Suzuki Grand Vitara.
La última actualización de Suzuku Grand Vitara ocurrió en 2005. La demanda del auto permanece constantemente alta. Esto contribuye a una apariencia expresiva, que, en combinación con una transmisión más baja en una caja de transferencia, es una buena propuesta. Los precios del automóvil comienzan con $ 30475 (792350 rublos) y termina $ 36,692 (954,000 rublos).
Conduciendo
La gestión de un automóvil en condiciones urbanas debe ser reconocida como pesada. Todas las unidades están configuradas para conducir fuera de carretera.
Salón
La decoración interior no se distingue por los delisones. En un largo viaje, el cuerpo del conductor todavía está pidiendo un calentamiento.
Comodidad
Soluciones de salón ergonómico en la cama tradicional.
Seguridad
El cuerpo tiene un marco y una zona reforzados de la deformación programada.
Precio
Teniendo en cuenta que en el arsenal del modelo solo hay una tracción en las cuatro ruedas con flamada, el precio es reconocer a los sobreestimados.
Nissan Qashqai.
Absolutamente nuevo debut en Kashqai Crossover a principios de año. El automóvil atrae un diseño agradable, una amplia variedad de conjuntos completos, conjunto de opciones y, lo más importante, los precios adecuados. El equipo más barato con una unidad completa y una caja de cambios continua automática costará $ 28,300.
Conduciendo
Estando conduciendo este coche es un placer. La dirección es informativa.
Salón
Debido a los tamaños compactos, tuve que sacrificar algo. En este caso, el volumen del tronco resultó herido.
Comodidad
Las soluciones ergonómicas en el interior no son perfectas y requieren adicción.
Seguridad
El recién llegado se creó teniendo en cuenta todos los estándares de seguridad requeridos.
Precio
La abundancia de conjuntos completos hizo posible variar los precios en una amplia gama.
Honda CR-V
Honda C-RV fue al mercado ruso un poco antes que Qashqai. Obtuvo una apariencia absolutamente nueva, se hizo más dinámica y agresiva. Los precios se mantuvieron al mismo nivel. Pero esto no significa que de acuerdo con algunas propiedades del consumidor, el modelo se haya empeorado. Todo está hecho con la misma pedanticidad japonesa. Rango de precios de $ 33800 a $ 39500.
Conduciendo
Mechanical KP le permite administrar efectivamente la carga y garantizar una buena dinámica.
Salón
El salón es espacioso y cómodo. Todo a la mano, y la abundancia de reposabrazos y varios tanques hace que C-RV sea similar a mini-ven.
Comodidad
Lugares en la cabina con un exceso, pero el perfil de los asientos no tiene demasiado éxito.
Seguridad
El automóvil está equipado con una variedad de sistemas tanto activos como de seguridad pasiva.
Precio
El surgimiento de una nueva generación C-RV no causó un aumento significativo en los precios. Nuestra opinion
Nuestra opinion
Nissan Qashqai mostró un buen resultado y dividió el campeonato con Honda C-RV. Newbie atrae el precio adecuado, la abundancia de conjuntos completos y la posibilidad de ordenar una caja automática basada en el variador. C-RV es más caro, pero es una tarifa justificada para un gran salón y tronco. Suzuki Grand Vitara se queda detrás de los oponentes en parte de la capacidad de control sobre el asfalto seco. Este crossover tiene un solo dispensador de tarjetas de triunfo indiscutible con menor transmisión. Pero con un equipaje tan modesto no se irá.
Texto: 5 ruedas
Foto: Crostes Sergey

Una fuente: Revista de 5 ruedas [mayo de 2007]