Nissan Patrol Test Drive desde 2010 SUV

Sin puentes. Nueva patrulla de Nissan en espacios abiertos de Altai

Nissan siempre ha ocupado un lugar especial en un mundo fuera de la carretera. La historia de los vehículos de una mayor capacidad de costo cruzado de la marca japonesa se origina en 1951, luego comenzó la producción de la primera generación del legendario modelo de patrulla. Hoy, Nissan ofrece casi la línea más amplia de SUV: desde el Juke cruzado compacto de la clase B hasta un enorme titán de carga.


Nissan Patrol con una transición a una nueva generación cambió por completo la imagen. No puedes llamarlo un caballo de batalla. Es más bien un bielorruso en un esmoquin caro. Aumento de las dimensiones y la masa, la suspensión independiente en lugar de puentes inciertos, el tono de la carretera fuera del color del cuerpo de tales dulces es solo una pena

Durante seis generaciones, la patrulla ganó un verdadero estatus de culto, después de haber ganado el respeto bien merecido de los conductores de varias categorías de amantes de la ciudad para cruzar la tierra los fines de semana hasta los empleados de la ONU, la Cruz Roja y otras misiones internacionales, para las cuales las patrullas de diversas modificaciones fueron y siguen siendo una herramienta confiable para moverse fuera de las carreteras. El nuevo, séptimo consecutivo, la generación de la patrulla se presentó en Abu Dhabi a principios de este año. El Medio Oriente es el mercado principal. En Rusia, la novedad debutó recientemente en el Salón del Automóvil de Moscú. Y justo el otro día probamos un SUV en acción.

La prueba de manejo tuvo lugar en Altai. Campos interminables, mesetas, verdes, montañas pintorescas, numerosos ríos y lagos en cada especie, que se abre detrás del siguiente turno de la carretera de montaña Looping, literalmente postal. Asombroso. Pero los caminos son en su mayoría malos. No puedes encontrar el mejor lugar para la prueba.

No discuten sobre los gustos, ¡pero no puede haber una patrulla relativamente nueva de dos opiniones que definitivamente ha explotado! Y si el modelo anterior, con toda su brutalidad, claramente carecía de elegancia y sofisticación, la nueva patrulla no las ocupó a los contornos del cuerpo más suaves, bastidores negros patentados, cromo, lámparas LED. La patrulla ha crecido y se ha recuperado.

En algún lugar de la carretera entre Barnaul y Biysk, los policías de tráfico nos detuvieron. Formalmente para verificar documentos. Está claro que estaban interesados \u200b\u200ben un auto nuevo. Cinco minutos más tarde, el trabajo del puesto fue paralizado por los agentes de la ley que se abrieron a la calle y con la espontaneidad infantil comenzó a ser estudiada por una enorme. Incluso simulamos una mini prueba de manejo en un segmento frente al piquete. Simplemente estábamos cubiertos de preguntas como cuánto come?, ¿Cuánto apresurado?, ¡No parece peor que Kruzak! Bueno, es difícil estar en desacuerdo con esto


El interior es hermoso. Los materiales son excelentes. No hay quejas sobre los órganos de gobierno, los dispositivos y la ergonomía. El monstruo de siete plazas recibió un control climático de cuatro zonas. El clima puede formar una cortina de aire con deflectores ubicados sobre las ventanas. La cubierta de boxeo enfriada, instalada entre los asientos delanteros, se inclina hacia atrás y hacia atrás

El interior es para que coincida con la apariencia. Consola frontal masiva, comandante. Los espacios se han vuelto más grandes en las tres medidas. ¡No había tal calidad de ejecución, piel e insertos decorativos incluso en Infiniti QX de la generación anterior! En la fila central del espacio, simplemente hay un vagón, un aumento en la longitud en comparación con su predecesor de hasta 100 mm. Anteriormente, los asientos de la tercera fila se ubicaban en los lados al plegar, en la nueva patrulla, Sedushka cae al piso, formando una superficie uniforme sin escalones.


Multimedia en un rendimiento costoso se complementa con monitores traseros ubicados en los reposacabezas de los asientos delanteros. Mientras el conductor usa el sistema de navegación, los pasajeros traseros pueden ver DVD

La compañía no mima a los compradores con una variedad de terminaciones por parte del automóvil solo se suministra con un motor V8 de 5.6 litros que desarrolla 405 hp. y 560 nm. Está agregado con un Guidrotransformer de 7 velocidades automático. El tándem es bueno. El hombre grande llega a cien en menos de siete segundos. Aunque al adelantar de un motor tan potente esperas más. Gracias al mecanismo de distribución de gas VVEL (evento de válvula variable y elevación), que regula las fases y la altura del levantamiento de la válvula, así como la gasolina de inyección directa, el motor logró conducir en marcos ambientales y económicos estrictos. En un ciclo mixto, un hombre grande come unos 20 litros por cada 100 km. Es bastante aceptable para un SUV con una masa de 2745 kg y tal poder. Una cuchara de impuesto al transporte de alquitrán. ¿Cómo? Exhalar. ¡En Moscú, esto es 60 750 rublos al año!

Lo que sea que digas, el diesel no interferiría con la patrulla en absoluto. Pero apenas vale la pena esperar su aparición en el futuro cercano. Pero la mayoría de la patrulla de Nissan de la generación anterior vendida en Rusia estaban equipadas con motores diesel. En los rincones particularmente íntimos de nuestra patria, donde, excepto en el SUV, no se puede obtener, con un alto estrés de gasolina octana. Por ejemplo, en las carreteras de montaña de Altai, nos encontramos literalmente dos estaciones de servicio de marca, donde estaba el 95. E incluso entonces estos eran lugares de concentración de turismo de masas. En las zonas rurales, la elección es limitada exclusivamente por el 80 ° (ni siquiera 92 m) de combustible de gasolina y diesel. En general, no el Medio Oriente. ¿La falta de opciones diesel simplificadas sugiere que la generación anterior, que tiene diesel en el arsenal, permanecerá en producción?

La nueva patrulla recibió una plataforma procesada de la generación anterior. El recién llegado creció, se hizo más amplio y estirado. Los japoneses, a favor de un mejor manejo en el asfalto, hicieron dos cosas importantes abandonaron los puentes irrazonables, instalando una suspensión de primavera independiente y utilizaron el sistema de rejuvenecimiento HBMC (control de movimiento del cuerpo hidráulico), que además de luchar por luchar. HBMC Hidráulica pura, sin electrónica.

El sistema de carreteras une los cilindros de los amortiguadores de la rueda de acuerdo con el circuito cruzado a través de válvulas de derivación y acumuladores especiales. El principio de su trabajo es simple. Por ejemplo, en el giro a la derecha, las ruedas del lado izquierdo están cargadas. El cuerpo busca inclinarse hacia la izquierda. Las varillas y pistones de amortiguadores se mueven hacia abajo y crean presión en las cavidades apropiadas, desplazando la parte del fluido de trabajo a través de las carreteras hacia el sistema. La hidráulica redistribuye la presión y el volumen de este fluido para que en los amortiguadores diagonales de las ruedas del lado derecho del pistón, el cuerpo tire hacia abajo del cuerpo, compensando el rollo. La nueva patrulla en comparación con el modelo de generación anterior se controla simplemente perfectamente, incluso a pesar del volante vacío. Los frenos de tierra también estaban complacidos.

¿Dónde está ahora sin sistemas de seguridad? Uno de ellos es un sistema para monitorear la fila de movimiento. En la parte superior del parabrisas hay una cámara de video que monitorea la marca. Si la electrónica de repente se da cuenta de que el automóvil con el punto de inflexión apagado, inmediatamente despertará al conductor con un Zoomer y devolverá suavemente el automóvil a una línea recta, creando el momento en el frenado de las ruedas del lado correspondiente. El sistema funciona de manera confiable, incluso reconoce un marcado a medio construido. Es cierto que el estado de muchas de nuestras carreteras fuerzas a cruzar constantemente lo divisor, o incluso solo para seguirlo. En estas condiciones, un chirrido continuo de sistemas comienza a molestar, el beneficio del asistente puede desactivarse por completo.

El sistema está disponible en la segunda configuración más costosa. Así como el control de crucero activo, que admite automáticamente la distancia dada al delantero del vehículo. Un crucero funciona en todo el rango de velocidad y es capaz de asediar el automóvil con urgencia hasta una parada completa.

Pero el incidente salió con navegación. En esta etapa, solo unas pocas grandes ciudades rusas se pueden cargar en el sistema. Sobre la existencia de Altai, un navegador de tiempo completo tenía una idea muy aproximada. Al mismo tiempo, lo molestó bastante, creyendo que en lugar de las montañas de Altai, nos movemos alrededor del Vsevolozhsk en la región de Leningrado, la aparición de nuevas cartas de tiempo.

El arsenal de los fondos fuera de la carretera es el siguiente. El sistema de tracción total de la rueda All Mode 4x4 por tracción trasera predeterminada. Las ruedas delanteras están conectadas a la fuerza o automáticamente al comando de la electrónica utilizando un acoplamiento electromecánico. Hay una transmisión reductora y bloqueo del diferencial intermedio trasero. Una cosa útil es un sistema de ayuda que funciona tanto cuando avanza como hacia atrás. Todos los controles de transmisión se llevan a cabo mediante una rueda giratoria y las teclas en la consola central. Es conveniente trabajar incluso a ciegas. También hay preinstalaciones correspondientes a diversas condiciones del camino (carreteras, piedras, arena/tierra, nieve), cambian los algoritmos para el funcionamiento del bloqueo de transmisión, un sistema de descenso auxiliar, sistema anti -circos y ABS. Las reacciones de la unidad de potencia para presionar el pedal de gas también cambian.

La mayoría de los SUV nunca dejan asfalto, y su potencial es muy exagerado por los especialistas en marketing. El enorme peso de las máquinas de esta clase en todoterreno anula los sistemas de tracción total astuta con cerraduras y bajas diferenciales, lo que obliga a los monstruos rellenos de electrónica a deslizarse en cualquier suciedad grave (especialmente en ruedas regulares). Un dicho sobre un tractor, detrás del cual cuanto más, más sofisticado el Jeep no ha perdido su relevancia. Además, suba a un arbusto impenetrable y charcos sin fondo por un automóvil con un valor de cien mil verde con parachoques con parachoques en el color del cuerpo. Así como los deseos de tirar casualmente una pala manchada en un salón recortado elegante después de la próxima excavación.

¿El significado de adquirir un SUV grande? Estado, comodidad y seguridad. Los automóviles como la patrulla, con su poderosa estructura de potencia, una suspensión impenetrable, un alto aterrizaje, lujoso interior y buen aislamiento sonoro, le permiten moverse a cualquier distancia con la conveniencia de la primera clase a lo largo de las carreteras de cualquier calidad. Gran Turismo en ruso. Donde un viaje en un sedán de pasajeros o un crossover de la ciudad habría resultado ser tortura, la patrulla literalmente te rodea de comodidad.


La nueva patrulla puede crear una competencia interna con su más prestigiosa universidad Infiniti QX, que cuesta 600 mil rublos más. La fecha de las fechas de las lociones electrónicas agradables como un sistema para controlar zonas muertas, un acabado más elegante y, por supuesto, estado

La patrulla se ofrece en dos rendimientos. En variación por 2 millones de 900 mil 3 millones de 60 mil de madera. Las principales diferencias se llenan con opciones. En el costoso rendimiento, la patrulla está equipada con multimedia avanzada, un sistema de control de una fila de movimiento, un crucero activo y muchos otros. La patrulla principal de los competidores es Lexus GX 460 (de 2,980,000 rublos) y Toyota Land Cruiser 200 (de 2,921,000 rublos). Son de potencia inferiores, pero son superiores en imagen. Además, Land Cruiser tiene un conjunto con un motor diesel actual que la patrulla no tiene. En el mismo rango de precios se encuentra el Range Rover Sport (de 2,946,000 rublos por versión diesel y de 3,255,000 rublos para una gasolina con motor V8 5.0), Mercedes GL (de 3,090,000 rublos), Audi Q7 (de 2,700 000 rublos), Cadillac Escalade ( de 2,450,000 rublos). Así que no solo la patrulla tendrá que hacerlo.

Ilya Naumov
Foto del autor y compañía Nissan


HISTORIA
Nissan Patrol debe su apariencia ... al departamento militar estadounidense. En la década de 1940, necesitaba una tracción total económica capaz de realizar las funciones de una patrulla en la región asiática. No, no, había suficientes Willis y Bantams de guerreros en el extranjero, pero la entrega de estos autos era demasiado falsa. Para resolver el problema, los fabricantes locales estuvieron involucrados, quienes desarrollaron rápidamente el equipo necesario, cuyo prototipo, por supuesto, realizó las Wlass mencionadas.

Toyota preparó el modelo BJ (que se convirtió en el progenitor del actual Land Cruiser), y Nissan desarrolló nuestro SUV de patrulla hoy. Ambos autos resultaron ser increíblemente similares: un motor de clase baja, una caja de cambios de 3 velocidades que deja caer una serie de transmisión, suspensión de primavera ... estos autos eran más grandes y más potentes que Willis, pero fue él quien eligió el ganador ! Más precisamente, la compañía Mitsubishi que logró comprar una licencia para la producción del modelo Willys CJ3B.

Pero los japoneses estimados se dieron cuenta rápidamente de que el desarrollo militar podría ser útil para la población civil, y en septiembre de 1951, comenzó la producción en serie de los SUV de patrulla de Nissan. Dicha máquina recibió un motor de gasolina de 75 caballos de fuerza y \u200b\u200buna caja de cambios de 4 velocidades, pero se deshizo de un engranaje de baja. Los últimos especímenes emitidos (la primera generación de la patrulla en el transportador duraron hasta 1966) diferían en un motor de 4.0 litros de 125 caballos de fuerza, una distancia entre ejes alargada y un cuerpo de metal completo

En 1960, comenzó la producción de la patrulla de próxima generación, que se produjo en paralelo al primero. El automóvil se volvió notablemente más grande, pero técnicamente mucho más conservador: una caja de cambios de 4 velocidades cambió de 3 velocidades, el Demultiplier regresó. Además de las modificaciones de los pasajeros, aparecieron versiones comerciales: camiones de camiones y furgonetas, bomberos y máquinas sanitarias ... Toda esta variedad fue producida por 24 años impensable para los estándares modernos hasta 1984

En 1980, ocurrió una revolución real: la tercera patrulla debutó, que finalmente recibió un cuerpo de cinco puertas totalmente metálico. Esta generación fue probada no solo por un cuerpo práctico y cómodo, aire acondicionado y transmisión automática, sino también motores diesel: el primer atmosférico de 95 caballos de fuerza, entonces 120 caballos de fuerza es adictivo. El SUV de tercera generación, además de los japoneses, fue recolectado por los españoles: de 1981 a 1994

La cuarta generación de un SUV de culto, producido de 1987 a 1997, es el resultado de una modernización profunda de la máquina anterior. Las principales innovaciones fueron la suspensión de primavera, reemplazar la primavera, los motores más potentes, la apariencia corregida y los equipos ricos. Fue esta patrulla la primera en recibir un salón de cuero y una almohada del conductor

Las máquinas de quinta generación (el comienzo de la producción de 1995) recibieron un nuevo cuerpo, pero el relleno mecánico permaneció modernizado, pero en realidad igual. Se produjo una variedad de modificaciones para diferentes mercados: desde francamente espartanos, equipado con un motor diesel atmosférico de 4.2 litros con una capacidad de 135 hp, hasta lujosas versiones de gasolina de 280 caballos de fuerza. En 2004, la quinta patrulla estaba un poco actualizada, y en el presente, 2010, una máquina revolucionaria de sexta generación lo reemplazó. Aunque es posible que en África, América del Sur y una serie de mercados de otros países, será durante mucho tiempo que esta versión se venda


Historia Alexei Kovanov
 
Especificaciones
Cuerpo
Tipo de camioneta
Motor
Volumen de trabajo, CM 5552
Poder, L.S. a las rpm 405 a las 5800
Torque, nm a rpm 560 a 4000
Dimensiones, masa, volúmenes
Longitud, mm 5140
Ancho, mm 1955
Altura, mm 1938
Base de ruedas, mm 3075
Liquidación, mm 274
Masa equipada, kg 2745
Características dinámicas
Aceleración de un lugar a 100 km/h, desde 6.6
Velocidad máxima, km/h 210
El consumo de combustible
Consumo promedio de combustible condicional, L/100 km 14.5
Ciudad, L/100 km 20.6
Carretera, L/100 km 11.0





 

Fuente: Auto.mail.ru