Prueba de manejo Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2003 - 2006 SUV

Paraíso

En los televisores Sony y Panasonic, el relleno es casi el mismo, pero muestran la imagen diferente. Toyota Land Cruiser Prado y Mitsubishi Pajero también van.
Ya estamos acostumbrados al hecho de que los sistemas electrónicos complejos interfieren cada vez más en el proceso de conducción. En los SUV, la electrónica asistente es menos común, pero aquí el proceso, como dicen, ya se ha ido. Los últimos ejemplos de esto son Mitsubishi Pajero actualizados y el nuevo Land Cruiser Prado. Se instala un paquete electrónico bastante rico en ambos autos. El fabricante afirma que facilita la gestión de estos SUV en el carril. ¿Lo necesitamos? ..
Bloque japonés. No hace mucho tiempo, al comprar un Jeep, la gente seria preguntó: ¿Qué está bloqueado? Y pagaron mucho dinero, escuchando en respuesta: ¡eso es todo! Metal Clang y un crujido que acompañó la inclusión de cerraduras dio confianza en la carretera fuera de la carretera. Otra cosa hoy, cuando en Pajero, en el Pajero, el diferencial central se bloquea automáticamente cuando se mueve al modo 4LLC (tracción en la rueda, transmisión reducida), y el sistema electrónico lleva a cabo los bloqueos diferenciales de interferencia para mantener la tracción MATC la tracción MATC Fuerza (control de tracción activa Mitsubishi). Este último incluso se dedica al trabajo en la carretera fuera, en hielo o en un suelo poco profundo, utilizando el sistema de frenos de trabajo y frenando las ruedas de la siesta.
Aproximadamente el mismo esquema en Prado, pero solo el diferencial Torsen Intericseum está bloqueado por la clave en el panel. El papel de las cerraduras interormales es desempeñada por un sistema electrónico anti-circos A-Circus activo, que garantiza un esfuerzo de tracción completo en todoterreno.
Calma, solo tranquila. No es necesario tener miedo, todo funcionará. Ambos autos superaron con mucha confianza rutinas profundas completamente modestas. Tuvimos que conducir a lo largo de los mismos lavadores de un viejo defensor con un conjunto completo de cerraduras mecánicas, y podemos decir con seguridad que no hay diferencia. Si se mueve a una velocidad de no más de 20 km/h, entonces ambos autos se lo barran firmemente, adheridos a la trayectoria de movimiento seleccionada, no es un solo intento de bloquear. Además, Prado y Pajero salieron rápidamente de una rutina muy profunda, rompiendo con confianza un lado bastante alto. Lo principal es no confundirse en el ángulo de ataque.
 
 
Sin embargo, hay una diferencia en el comportamiento, y nos pareció que el sistema Pajor de MATC simula más adecuadamente el bloqueo de los diferenciales entre ejes. Esto se verificó simplemente, con un toque afilado desde un lugar en una superficie sucia resbaladiza en la primera marcha. Mitsubishi resistió estrictamente el camino dado, mientras que el vuelo de Toyota a veces tenía que ajustarse con el volante y la descarga de gas. Para ser justos, observamos que en Land Cruiser y en contra de tal enfermedad, se proporciona un antídoto electrónico: la clave 2 STR. Si activa esta función, el movimiento comienza con la segunda transmisión y se reduce la capacidad de entrar en el patín.
ARRIBA ABAJO. Los obstáculos más peligrosos para un Jeep inexperto son las pendientes empinadas y resbaladizas. En una rutina profunda y sucia, puede sentarse firmemente, pero no más, esto no afecta la salud. Y en un descenso empinado, puede rodarse elementalmente cuando un automóvil pesado se rompe en un deslizamiento lateral. Por lo tanto, en cualquier escuela de conducción fuera de la carretera, la capa de lanzamiento sin un golpe de estado presta máxima atención. Para aquellos que no quieren estudiar, pero quieren casarse de inmediato con un SUV serio, se les ocurrió sistemas electrónicos complejos que ayudan a disminuir y, a veces,. Para ser justos, observamos que, por primera vez, apareció una loción electrónica en el Land Rover Freelander, y hoy muchos están operando esta idea. En Pajero se llama Mebac, en Land Cruiser - Dac. En ambos autos en las ruedas, se instalan sensores, que miden la velocidad de rotación de las ruedas y lo comparan constantemente a la velocidad del automóvil. El análisis de toda la telemetría le permite frenar las ruedas delanteras a tiempo, compensando la falta de momento del freno en un segundo cuando la velocidad de rotación de la rueda se vuelve menor que la velocidad del automóvil.
La esencia es una, pero nos gustó más la implementación práctica en Toyota. En el Pajero, el sistema se enciende automáticamente cuando la distribución se transfiere a la posición 4LC (velocidad baja, tránsula de rueda), y solo cuando se mueve en primera marcha. En este caso, es categóricamente imposible presionar el pedal del freno: el sistema está apagado y la máquina puede arrastrarla de lado. De acuerdo, es psicológicamente difícil no tocar el pedal del freno al conducir por una pendiente pronunciada.
 
 
En Prado, el sistema DAC también se activa solo cuando se enciende la fila de baja. Pero ella tiene igualmente con éxito el automóvil en la pendiente, independientemente de la posición en la que lo sea el selector de transmisión automática. Sí, y presionando el pedal del freno, el sistema ignoró y simplemente hizo su trabajo. Además, presionar la tecla DAC también activa un sistema para levantar (HAC). No solo evita que la rueda se deslice al comienzo del movimiento por la pendiente resbaladiza, sino que también puede evitar rodar hacia atrás si la velocidad del automóvil es demasiado pequeña y se desliza bajo el peso del cuerpo. En Pajero, no se brinda tal lujo y se requiere más atención del conductor. Y finalmente, lo más importante es que el sistema Toyota funciona incluso cuando el selector de la caja de cambios está en una posición neutral.
Entonces, en las pistas preferiríamos mudarnos a Land Cruiser Prado. El efecto inhibitorio al bajar se siente mucho mejor en él que en Mitsubishi Pajero, que sin embargo se desliza hacia abajo con una aceleración bastante notable. Y en Prado, las sensaciones son tales que el automóvil está literalmente vinculado a la cima de la colina.
Movimiento tranquilo. La tercera generación de Mitsubishi Pajero fue famoso por la duración de la suspensión durante mucho tiempo; esto permitió superar obstáculos bastante complejos en la carretera fuera de la carretera. Pero con una alta velocidad que conduce en la autopista, especialmente al pasar el paquete de turnos, el cuerpo del automóvil se balanceó significativamente, no fatalmente, pero lo suficientemente sensible, especialmente para los pasajeros con un poca aparato vestibular.
Se encontró un compromiso exitoso en Toyota al instalar un sistema de control de suspensión TEMS. Este sistema le permite elegir el modo de suspensión más adecuado para condiciones específicas, desde deportes duros hasta cómodos suaves. Puede configurar el sistema sobre la marcha y reacciona a las condiciones cambiantes en una fracción de segundo.
  Intentamos superar en ambos autos un aumento bastante fuerte, cuya longitud era aproximadamente igual a la longitud de los autos. Pajero falló con este ejercicio: en la cresta en sí misma, cuando el cuerpo ya ha comenzado a tomar una posición horizontal, Trivilly sentimos el vientre. No es mortal, uno podría tratar de superar el obstáculo nuevamente, acelerado adecuadamente. En algún rally, lo habrían hecho, rasgando los guardabarros traseros, parte del silenciador y doblando los umbrales. Pero luego en el rally. Y luego solo hinchamos a Pajero en los lados rociados y nos mudamos a Prado. Primero, intentaron escalar una colina con una posición estándar semi -componente de la suspensión recomendada para cada día. El resultado es similar. Pero si nuestras capacidades estaban agotadas en Pajero, entonces en Prado retrocedimos, transfirimos los amortiguadores a la posición de comodidad y elevamos el cuerpo sobre el puente trasero en 30 mm. Eso es todo, el problema está resuelto: el Land Cruiser subió la cresta sin el más mínimo engastado.
Todo esto no significa que el Land Cruiser supera inequívocamente a Pajero en sus cualidades fuera de la carretera. Sí, Toyota tiene más sistemas electrónicos que facilitan el control, pero solo un conductor muy experimentado puede usarlos de manera competente, listo para conectar un sistema en particular en el momento adecuado. En Pajero, todo sucede, por así decirlo, sin la participación activa del conductor. Pero es a un algoritmo de conducción de este tipo que la mayoría de los fabricantes se esfuerzan. A las personas les gusta, aunque hay entre ellos aquellos que están listos para pagar mucho dinero por las opciones que, tal vez, nunca usarán en sus vidas.
Texto Nikolay Kachurin, Foto Sergey Sherestnikov
 
Modelo/modificación Toyota Land Cruiser Prado Mitsubishi Pajero Exclusivo
Fabricante/país Toyota Motor Corporation/Japón
Elemento de transporte del marco del cuerpo
MOTOR
Tipo/número/ubicación de cilindros de gasolina/6/V en forma de
 
Volumen de trabajo (medidor cúbico) 3956 3497
Power (KW (L.S.) en aproximadamente./min.) 183 (249) a 5200 149 (203) a 5500
Momento (nm en aproximadamente/min.) 380 al 3800 318 a 4500
TRANSMISIÓN
La unidad es constante de la parte trasera completa, conectada
Caja de cambios Caja de cambios (aumento/reducido) Automático de 4 velocidades 1/2.57 Automático de 5 velocidades, Tipo secuente 1/1.930
Frenos, seguridad
Disco delantero/trasero/ventilado
 
ABS, Sistemas electrónicos asistentes de 4 canales, asistencia de frenado, sistema de estabilidad del curso VSC, sistema anti-impuestos activo A-TRC, Asistencia y Sistema de suministro de arranque de 4 canales, estabilidad de máscara Mantenimiento de mantenimiento, sistema de control de control, sistema de control MATC, control de automóvil sistema en el contexto de un complicado descenso de Mebac
Airbags frontal para el conductor y el pasajero delantero
 
Dimensiones/masa
Longitud/ancho/altura (mm) 4850/1875/1895 4830/1895/1855
Base de ruedas/espacio libre (mm) 2790/220-250 2780/235
Neumáticos 225/70 R17 285/65 R18
Equipado/completo (kg) 1860/2850 2110 // 2760
El volumen del tanque de combustible (l) 87 90
Velocidad máxima (km/h) 175 185
Aceleración a 100 km/h (sec.) 9.5 10.7
Consumo de combustible (ciudad/carretera, L/100 km) 17.0/10.0 19.5/11.1
Precio en Moscú $ 56,900 $ 58 380

 

Fuente: "Piloto automático"