Prueba de manejo Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2003 - 2006 SUV
Luchador de pijero
El SUV Mitsubishi actualizado no ahorra en las situaciones más difíciles
En nuestras latitudes, siempre es así: parece que solo ayer Chalk es una tormenta de nieve, y hoy los gorriones ya están tuiteando. Justo en la última nevada de Moscú, tuve que probar el popular SUV japonés, transformado tanto fuera como por dentro. Y esto casi terminó en la noche en el campo limpio. Porque dos de mis amigos, uno de los cuales tenía la intención de comprar Pajero, me inclinó ante una aventura obvia. Al igual que la elección es seria, sus historias no son suficientes y debe probar el automóvil en su totalidad, en el caso. Entonces, para tres, nos dimos cuenta de que Dios llamó mal tiempo. Diez kilómetros al pueblo más cercano, y Pajero se sienta en su vientre, incluso los umbrales no son visibles ... Tenemos un trabajo bien
¡Tales amigos no son solidarios! Para ellos, puedo decir, trabajar, y beben cerveza, discutiendo lentamente las cualidades del automóvil. Por alguna razón, uno en el frente se siente tapicería (le gusta), el otro es a medias, insertando una botella en uno de los dos portavasos, y se da cuenta perezosamente de que incluso su suegra hinchada sería cómoda. Bueno, sí, si sus formularios le permiten subir al automóvil, esta versión es de tres puertas, el acceso hacia atrás solo está abierto a través de los asientos delanteros. Aunque, tal vez, encajará: la silla deja hacia adelante, la parte posterior se está recostando y se forma una apertura bastante impresionante. Un inconveniente: la parte posterior después de tal operación permanece en posición vertical, y debe ajustarlo nuevamente. El conductor para hacer esto es solo a su disposición un conjunto completo de ajustes equipados con una unidad eléctrica.
Esto es todo lo que celebramos en el camino más allá de la ciudad. Cuando Pajero aún no había logrado empantanarse y, a pesar del mal tiempo, se apresura alegremente, impulsado por el nuevo, el motor de gasolina más poderoso con inyección directa de combustible GDI. 3.5 litros, más de doscientos caballos, todo esto en el asfalto hace posible mantener una velocidad de crucero de aproximadamente 150 km/h, y la fuente de alimentación sigue siendo suficiente. La transmisión automática no sufre de una consideración especial, los interruptores de transmisión sin problemas y la electrónica, según puede, se adapta al estilo de conducción. Por cierto, existe la oportunidad de moverse manualmente de un paso a otro. Además, según las sensaciones subjetivas, la aceleración será más dinámica. El futuro comprador Pajero estaba encantado con la calidad de la piel y los insertos de madera en el volante, pero decidió que, tal vez, esto se puede guardar. Su voluntad. ¿Es conveniente para usted, mientras conduce? Él pide. Convenientemente, respondo. Solo la cerveza es imposible.
La ergonomía realmente está pensada. A menos que el volante esté regulado solo en altura, pero esto no crea ninguna comodidad. Esos cambios que se realizan a la nueva versión no son demasiado notables en la cabina, pero proporcionan comodidad adicional. Por lo tanto, los espejos eléctricos ahora se pueden plegar con una simple presión del botón, y la parte inferior del parabrisas está equipada con calefacción para que los limpiaparabrisas no se congelen. Exteriormente, Pajero ha enterrado notablemente. Una nueva rejilla de un radiador con rombos plateados de marca, un parachoques y superposiciones laterales en el cuerpo dio más elegancia. Los faros delanteros y traseros han cambiado, y las vueltas de las curvas se volvieron blancas. En general, una versión de tres puertas parece un automóvil muy golpeado y realmente capaz de hazañas. La prueba fue a una de las primeras copias en la configuración alemana de SO. Se distingue por la presencia de un castillo central con control remoto y la ausencia de un spoiler en la cubierta del tronco. En Rusia, todo esto se incluirá en el equipo estándar de versiones potentes, aunque para cerrar todas las puertas tendrá que usar la clave o establecer la alarma. Además, los discos de fundición recibieron un diseño fresco.
Cautiverio y liberación
Finalmente, pasamos el pueblo a lo largo del Dmitrovskoye Shosse, y nos dirigimos al lugar donde fui a Jeeps más de una vez, sin embargo, en el verano. Saliendo de la carretera, por fidelidad me detuve y revisé cuán profunda era la nieve. Las piernas no van a la rodilla, lo que significa que puedes arriesgarte. Enciendo la tracción permanente de toda la rueda y bloqueo el diferencial central. Para hacer esto es simple: al lado de la palanca de transmisión automática, a saber, este tipo de transmisión estaba equipado con Pajero, el sistema patentado súper selecto establecido. Tiene cuatro disposiciones. Control de la rueda trasera de 2HI recomendada para carreteras ordinarias. A una velocidad de hasta 70 km/h, puede conectar las ruedas delanteras, presionando ligeramente la manija y moviéndola hacia adelante, para posicionar 4HI. En este caso, la electrónica en sí decidirá qué rueda debe suministrarse a la alta potencia.
Además, funciona junto con el sistema de estabilización patentado de MASC (control de estabilidad activa Mitsubishi). Esto es seguido por la posición de 4HLS en la tracción de ruedas completa constante de 4HLS con un diferencial central bloqueado, y la potencia de la unidad de potencia ya se distribuye por igual entre las ruedas delanteras y traseras. Y la última posición marcada con engranaje reducido de 4LLC amarillo con un diferencial bloqueado. Este modo está destinado a Heavy Off -Road, y en este caso el sistema de estabilización no funciona. Además, todas las acciones se reflejan en un tablero electrónico especial. Además, cuando una o más ruedas comienzan a resbalarse, la luz verde correspondiente parpadea.
En general, condujimos desde un kilómetro y decidí regresar, cuando de repente las cuatro luces parpadearon. ¡Establecer! Traté de balancear los abdominales del auto, tratando de frenar las ruedas, las bombillas destellan y un poco de sentido, solo peor. Entonces, el selector se maneja para estacionar, deje reposar el automóvil, y descubriremos que tenemos a nuestra disposición además de sus capacidades. Pero nada: ni palas, ni cable ni deseo de ir, ahogándose en la nieve, detrás del conductor del tractor. El clima es basura, nieve húmeda y un viento húmedo. Alrededor de la oscuridad. Por lo tanto, un descanso de humo, nos relajaremos.
Sugerí esto no sin esperanza secreta: la nieve debajo del auto ciertamente debe moler. Por lo tanto, no tenía prisa, discutiendo voluntariamente las perspectivas de la noche en el campo sin comida y bebidas. Dos frases miserables de cerveza, agarradas por amigos para caminar, se habían quedado sin tiempo. Unos veinte minutos más tarde, cuando mis compañeros llegaron a los pronósticos más sombríos, decidimos: era hora de actuar. Ustedes, fanáticos de las bebidas espumosas que hay orina, están tratando de sacudir el auto, e intentaré hablar de las ruedas. No hubo objeciones, y todos se pusieron a trabajar. No funcionó de inmediato, pero la rueda delantera izquierda todavía se puso en algo sólido, y Pajero lentamente comenzó a salir del cautiverio bajo la grieta del sistema anti-circos. Aquí, se debe decir que se debe decir un agradecimiento especial el caucho tachonado Nokia, que, afortunadamente, no tuvo tiempo de cambiar para el verano. Antes de tener tiempo para conducir y cien metros, el lado derecho se hundió en un agujero invisible para que la puerta no pudiera abrirse. Sin embargo, esta ya es una broma para niños, que el auto ha hecho juguetonamente. En una palabra, un amigo no tenía dudas en la capacidad de Pajero, solo queda elegir un conjunto completo.
Y competidores?
Esta fue la última pregunta que hizo antes de la visita al concesionario de automóviles. Estos competidores Mitsubishi Pajero incluyen Toyota Land Cruiser, Nissan Patrol, sí, tal vez, Mercedes-Benz G-Class. Sin embargo, solo este último está disponible en un rendimiento de tres puertas, pero cuesta incomparablemente más caro. El SUV de Mitsubishi en la configuración descrita del más rico, que no incluye solo la escotilla costará $ 49090. Le dije a mi amigo que todavía hay versiones diesel que tienen la función de bloquear el diferencial trasero. Si tiene la intención de repetir nuestra ruta en invierno. Rechazó categóricamente la propuesta, diciendo que hay suficientes sistemas electrónicos de él.
Por cierto, después de las pruebas que organizamos, Pajero fue examinado sobre el servicio: no le pasó nada. No, no es por nada que se proporcione una garantía de dos años sin limitar una carrera.
Andrey Osipov
Breves características técnicas de Mitsubishi Pajero 3.5GDI
Volumen del motor, medidor cúbico. Ver: 3497
El número de válvulas para el cilindro: 4
Poder, l. Con. About./min.: 202/5000
Max. Torque, nm/en aproximadamente. Min.: 318/4000
Aceleración a 100 km/h, p.: 11.7
Velocidad máxima, km/h: 185
Consumo promedio de combustible L./100 km.: 13.8
Volumen del tanque de combustible, L.: 71
Dimensiones, mm.: 4255x1895x1720
