Mitsubishi Pajero Sport Test Drive desde 2008 SUV

misión posible

Compacto todo lo que sea con un poderoso diesel
Mitsubishi Pajero (para el mercado de América del Norte Montero), la tercera generación debutó en el otoño de 1999. Por primera vez en la historia del modelo, recibió un organismo de apoyo y una suspensión independiente de todas las ruedas. Los compradores pueden elegir entre opciones de cuerpo de tres y cinco puertas, dos motores diesel y dos de gasolina, tres opciones de configuración (GL, GLX, GLS). En Rusia, se vende solo en el conjunto GLS más caro con un motor diesel de 3.2 litros o un tipo de gasolina GDI de 3.5 litros con inyección directa de combustible. El precio básico de un automóvil de tres puertas es de $ 39900.
Robinson también tuvo el viernes. No, tuvo el viernes. Tendremos un viernes virtual con Mitsubishi Pajero 3.2 DI -D -Una nueva modificación de una máquina bien conocida para el mercado ruso (ZR, 2000, No. 6). Un día para evaluar y probar el automóvil en una situación típica: la semana laboral funciona sin problemas el fin de semana.
 
Sabor, por color
Los compradores rusos de vehículos caros de todo terreno son muy conservadores. Prefieren máquinas grandes y espaciosas con potentes motores de gasolina y transmisión automática. No tienen miedo por el mayor consumo de gasolina, que tienden a aceptar como una tarifa inevitable por la dinámica y la solidez de la máquina. Por supuesto, los motores diesel modernos avanzaban mucho, pero, después de haber adquirido un poder notable con apetito muy moderado y quedando lo suficientemente silencioso, muchos de ellos eran inusualmente exigentes para el combustible. Y dado que su calidad en Rusia sigue siendo inestable, los fabricantes de motores de alta tecnología (especialmente con los alimentos del General Rail Common General) no tienen prisa por ofrecernos el último equipo.
Sin embargo, Mitsubishi no tiene a dónde ir: los motores GDI con inyección directa de gasolina también son muy exigentes. ¡Aquí está, la otra cara del progreso! Afortunadamente, el nuevo diesel tiene una versión simplificada para los requisitos ecológicos de Euro II (el motor base se realiza bajo Euro III). Esto, por cierto, está en nuestro auto. En general, el estereotipo diesel: para el tractor, debe romperse. Bajo el rumbo uniforme del motor con encendido de la compresión, dejamos el estacionamiento del concesionario.
 
¿CUÁL ES TU PASATIEMPO?
¡Ah, hoy viernes! Aceptaremos las reglas de nuestro propio juego: rechazaremos la enmienda para acostumbrarnos al auto y iremos. Desde la casa del garaje, para las cosas para el fin de semana, luego para trabajar e inmediatamente desde allí, hacia aventuras. Dado que Mitsubishi Pajero es corto con nosotros, se supone que su propietario no adquirió una familia numerosa; de lo contrario, probablemente habría requerido un automóvil más espacioso. ¿Jugaremos?
Las noches de verano son cálidas y, por lo tanto, no se requiere la ayuda de velas brillantes: el giro clave e instantáneamente cobra vida. En Idle, no puede confundir el motor diesel con un motor de gasolina; un ruido específico le da de cabeza. Hay un notable y temblor en el piso, después de todo, solo hay cuatro cilindros, y no pequeños, ¡cada uno por 800 cubos! Sin embargo, los controles de los esfuerzos de los ingenieros japoneses se salvan de vibración. La atención particular es los asientos delanteros: se presionan, como en los camiones, y se puede cambiar la rigidez de esta suspensión. Aquellos que desean lograr la fusión máxima con la máquina pueden arreglar el asiento, los amantes de la comodidad preferirán configurar su suspensión por su propio peso.
Una mañana temprano, y ya está caliente: es hora de encender el aire acondicionado, más precisamente, una instalación climática. Sí, a primera vista, su panel es fácil de tomar para un sistema de conjunción regular con aire acondicionado. Pero en las manijas redondas, la cabeza de la velocidad del ventilador y los flujos de aire, hay una posición mágica automática, cuando solo necesita establecer la temperatura deseada en la cabina.
Nos guste o no, pero el garaje aún no está en la entrada. Tendremos que estacionar por un tiempo cerca de la casa. Está muy lleno aquí, y todos los caminos ya están obligados por los automóviles. No es tan sencillo dirigirse a Mitsubishi Pajero en entradas estrechas, aunque el automóvil no quiere decir un lado muy ancho y derecho que se sienta mal, y la esquina derecha del parachoques debe adivinarse. Pero es fácil recuperarlo si, por supuesto, saca el reposapiés del asiento trasero con anticipación. ¿Quién, dime Mercy, espera seriamente que haya tres entre los nichos con ruedas?
Abra la puerta trasera, pon del voluminoso bolso deportivo y una mochila impresionante. Queda por tirar en el asiento correcto el caso con documentos y ...
 
TRABAJAR...
Uno solo tiene que salir del patio hecho por los autos, pasar varias afueras y unirse a la corriente que se mueve hacia el centro de la ciudad, ya que gatea lentamente la armada de autos toma Mitsubishi Pajero. Es inútil tirar, media tierra junto con todos y disfrutar del aire con aire acondicionado, que pasó a través del filtro, sin polen floral y pelusa de álamo. Otra ventaja en el tráfico es a largo plazo, con un pedal mínimo de embrague. Es fácil moverse, sin siquiera tocar el pedal de gas. Puedes escuchar música, especialmente porque la acústica en Mitsubishi no está muy mal.
¡Finalmente libertad! La dinámica del diesel Mitsubishi Pajero le permite separarse de pequeños asistentes y competir con autos serios. Solo es importante cambiar los programas a tiempo: por debajo de 1,500 rpm, es inútil exigir la aceleración dinámica del turbodiésel, pero de 2000 a 4000 hay pocos para competir con él. Aquí está la oficina. Algo iluminado ligeramente la bombilla de combustible ... no importa, hay más que suficiente para ir más allá de los límites de la capital, incluso ajustado para atascos de tráfico.
 
¡Free rin, en Pampas!
Aquí está la larga noche, un momento feliz para la mayoría de los ciudadanos. Mientras que los residentes de verano están empacando pertenencias, existe la oportunidad de deslizarse. Una transmisión densa acelera gradualmente: con 60 km/h del pijero diesel irá por completo en la quinta marcha. Y por encima de los 90 km/h, cambiar al cuarto no es necesario incluso para adelantarse: cuando en el tacómetro hay más de 2000 rpm, el diesel puede competir con un motor de gasolina con un litro más grande y con una capacidad de 200 caballos. Por lo tanto, tan pronto como la oportunidad parece ir más rápido, es un pecado no usarla. Además, para el deseo de molestarlo, no tendrá que pagar con un flujo de 20 litros por cien, y la estabilidad y el nivel de ruido le permiten ir no solo rápidamente, sino también cómodo. El problema tradicional de todos los vehículos terrenos, suavidad mediocre debido a las grandes masas sin fundamento, se minimizó gracias a una suspensión independiente.
Cuando tienes que encender un camino más estrecho y sinuoso, las capacidades de Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D inicialmente contribuyen a la emoción deportiva. Pero pequeños rollos y un volante sensible no provocan giros en el apuesto por mucho tiempo; en un giro bastante fresco, la entrada vigorosa se reemplaza por un deslizamiento indefenso de las ruedas delanteras afuera. No se engañen por colgantes independientes en un círculo y neumáticos anchos: Mitsubishi Pajero es principalmente un automóvil deportivo y no un automóvil deportivo. La confiabilidad de la administración para él es más importante que incitar a las ambiciones del conductor. No es un pecado recordar los frenos, casi nos deslizamos nuestro turno. Sin embargo, trabajaron sin problemas.
 
Levantarse en una colina
El asfalto fue reemplazado por una imprimación polvorienta y irregular, pero no hay razón para reducir la velocidad al mínimo. La suspensión se enfrenta a los errores es notablemente mejor que en una versión larga con el motor GDI. ¿Quizás se establecieron resortes rígidos debido al diésel pesado? En cualquier caso, ahora es bueno. Antes del empinado ascenso, que podría pasar por alto. Pero, ¿por qué entonces toda la tracción? Movimos secuencialmente la palanca de transmisión de la supervisión de II, incluidas las ruedas delanteras, el bloqueo rígido del diferencial central (por cierto, es asimétrico - 33:67, es decir, la mayor parte del par generalmente cae en el ruedas traseras) y, finalmente, baja transmisión. Ahora el suministro de tracción permite no solo entrar aquí en movimiento, sino incluso moverse.
El camino ha mejorado nuevamente, y ya no se necesita un equipo reducido. Pero, para volver a la fila superior, tendrá que detenerse, de lo contrario, un gran esquema de transmisión en el tablero se llenará de bombillas: la automatización requiere el cumplimiento de las instrucciones. Entonces, el propósito de nuestro viaje de campo es la cima de una colina verde alta donde conduce un camino de tierra. Alentado por las capacidades del automóvil, asalte el aumento en el aumento de la primera marcha. ¡Fallar! Antes del área empinada, las fuerzas de promoción profundas para perder velocidad. Y tan pronto como la flecha del tacómetro cae por debajo de las 1500 rpm, las fuentes y los puestos diesel, ¡los dedos terminan! Debes recurrir nuevamente a la ayuda de un folleto, de lo contrario no para moverte.
 
¿Qué tienen ustedes en mochilas?
Habiendo ocupado la altura dominante, no implementaremos una posición de rifle en ella. Es hora de devastar el baúl. En una mochila grande, algo así como una silla suave, una gran bolsa a rayas, un par de botas altas y un casco. ¿Has adivinado? ¿No? Luego sacudimos el contenido de la bolsa, la extendemos en la pendiente, la conectamos a la silla, nos sentamos, y volamos ...
El viento sopla en la pendiente, elevando al conductor de Mitsubishi Pajero cada vez más alto ... La misión del automóvil se completa.
Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D
Datos generales: Número de lugares - 5; Masa equipada - 2000 kg; Misa completa - 2510 kg; Velocidad máxima - 170 km/h; tiempo de aceleración de un lugar a 100 km/h - 11.7 s; consumo de combustible en ciclos condicionales suburbanos y municipales - 7.6; 11.6 l/100 km; Suministro de combustible - 71 l. Diseño: transportando cuerpo de tres puertas. Dimensiones, mm: longitud - 4280; Ancho - 1875; Altura - 1845; base - 2545; La pista al frente/trasera - 1560/1560; Despeje en la carretera - 225; El radio de giro es de 5,3 m. El motor: diesel con inyección directa de combustible, enfriamiento de aire turboalimentado e intermedio, cuatro cilindros, dieciséis válvulas; Volumen de trabajo - 3200 cm; Diámetro del cilindro y carrera de pistón - 98.5x105.0 mm; Grado de compresión - 17.0; Potencia - 121 kW/165 hp a 3800 rpm; Torque máximo - 373 n.m a 2000 rpm. Transmisión: Super-SEAL II, tracción total permanente con diferenciales internos del centro y traseros bloqueados, viscoso y la capacidad de apagar las ruedas delanteras; Caja de cambios - Mecánica de cinco velocidades; Números de transporte: I - 4.23; II - 2.24; III - 1.40; IV - 1.0; V - 0.76; Z.KH. - 3.55; El engranaje principal es 4.1; Folleto: I - 1.0; II - 1.9. Suspensión: primavera independiente, en el frente - en palancas transversales dobles, detrás de - múltiples enlaces. Frenos: disco ventilado con un amplificador y ABS. Dirección: Rheck con una envoltura hidráulica. Tamaño del neumático: 265/70R16.
Los editores agradecen a CJSC Rolf-Holdings proporcionados por el automóvil.
 
 
Texto / anatoly fomin
Foto / Alexander Batyr, Alexander Polunin
 

Fuente: La revista "conducir"