Mitsubishi Outlander Test Drive desde 2007 SUV

Pícaro de parquet

La línea final de modelos de Mitsubishi se ve bastante modesta, pero la elección de los SUV entre los japoneses siempre ha sido muy extensa. Si quieres un pícaro realmente serio, conduzca Pajero. El presupuesto no le permite sentirse libre de tomar deporte de Pajero. Necesitamos un trabajador de la camioneta L200, excelente elección. Y de los SUV en los ojos de las ondas: Pajero Pinin, Pajero Io, Outlander, en Japón incluso hay un bebé Pajero Mini con un motor cúbico de 660. Y recientemente, la línea se reponía con otro nuevo modelo Outlander XL, construido en un chasis completamente nuevo. Justificando su nombre, se puede ofrecer un SUV con un salón de 7 plazas (en Rusia, esta opción es, por alguna razón, inaccesible), y sin él tiene un gran tronco. Sí, y Outlander’s Motor también es un XL 3.0 litros de 220 caballos de fuerza, agregado por una nueva automática de 6 velocidades. Pero el precio, por supuesto, no es el SUV probado más modesto cuesta 44,990 CU. (a una tasa de 26.80 rublos por 1 Cu), o, en términos de dólares más familiares, 46,770.
Outlander Design no tiene nada que ver con otros modelos Mitsubishi. Los japoneses lo desarrollaron por su cuenta, sin la ayuda del Europa Olivier Bula, quien creó Lancer, Colt, Grandis y Outlander de la primera generación. En el modelo actual, uno puede encontrar una similitud solo con prototipos deportivos que son innumerables el número de veces ganó Dakar. Los faros elegantes con un parachoques y un potente labio inferior de aluminio se toman prestados de ellos. Outlander se parece claramente a Lexus RX, pero solo en un rendimiento más tecnocrático con señales de parada de neón. En realidad, todo el estilo XL se puede designar como Techno o Hi-Tech. Aquellos a quienes les gusta la dirección correspondiente en ropa o decoración interior probablemente serán como un nuevo Outlander.
El proverbio popular dice que la mente los recibe y escolta por la mente. Si lo traslada a la percepción del interior de la máquina, lo cumple con el diseño, y ves sobre ergonomía y la calidad del acabado. Entonces, conocí a Outlander muy cordialmente: un espectacular panel de instrumentos con pozos y una pantalla multifuncional, similar al panel Mercedes ML, hermosos trazos de diseñador en las puertas y en la tapa del guante, un lujoso sistema de audio acústico de Rockford con una troncal de control climático de control climático . Pero después de 15 minutos de conocimiento, la percepción del SUV ha cambiado seriamente. Todo el plástico es absolutamente difícil, incluso de tamaño pequeño, como Opel Corsa, sin mencionar los modelos de clase de golf, se salga mucho mejor. Además, es difícil justificar las consideraciones de plástico duro de la facilidad de limpieza es bastante difícil en su estructura corrugada, la suciedad y el polvo se comen perfectamente. Al final resultó que, el volante solo tiene un ajuste en la altura del volante y no avanza por un milímetro, y su ubicación está lejos del ideal. Aunque el bagel en sí es muy bueno en las manos, a pesar del pequeño tamaño, y la abundancia de botones no interfiere incluso con una rotación rápida. Alrededor del conductor y el pasajero delantero, hasta 6 portavoces se encuentran en Outlander, también hay un inodoro, de lo contrario qué hacer con tantos fluidos a bordo.
Sin embargo, en la búsqueda de buscar lugares para los portavasos, los ingenieros parecían olvidarse de otra opción importante, calentar los asientos, y en el último momento pegaban las teclas de inclusión en cualquier lugar, o más bien al lugar principal calentado. Si no hubiera estado seguro de que calentar los asientos estaba en la lista de opciones, nunca habría encontrado estos pequeños botones ocultos entre el asiento y el túnel central. Es bueno que sean destacados en la oscuridad. Apagarse la calefacción sobre la marcha es completamente peligroso, ya que requiere mucha atención y mirar hacia otro lado del camino.
Y en lugar de un corazón, un motor ardiente se trata de Outlander XL. El último motor V6 de 3.0 litros, emparejado con una automática de 6 velocidades, es muy bueno. El motor sin peso pesado innecesario y Lenza, que es característico de los motores grandes, está girando hasta el máximo 6500 mil revoluciones y muy famoso dispersa el SUV a 210 km/h a lo largo del velocímetro, aunque la tasa máxima declarada de 200 km/h. Sin embargo, en lo alto las velocidades de XL se comportan de manera muy ambigua. En el asfalto liso, sin problemas, un cuerpo alto prácticamente no responde a los impulsos del viento lateral, y el volante se vierte con un peso agradable de esfuerzo reactivo. Pero vale la pena en el asfalto que aparezca al menos las ondas mínimas, que abundan en caminos secundarios incluso con un recubrimiento fresco, no hay rastro de la integridad de la máquina. Ya a 160 km/h, se hace bastante difícil controlar el SUV enrollado. El volante sigue siendo pesado, pero la suspensión suave de flujo largo permite que el cuerpo se acumule, y Outlander deja el camino dado. Debe sostener el volante con ambas manos e incluso al vapor, lo cual es un grave inconveniente para un automóvil moderno, especialmente dado el potencial serio del motor.
Por apoyo sólido para fiestas en solitario, un motor poderoso y un cuerpo picado están peleando, que comienza a silbar a 120 km/h. A medida que las fuerzas breves se aceleraron, el motor está creciendo: un silbato gana en el ayuno y un silbato. Como resultado, después de 150 km/h, ya no quiero hablar en el salón, y la música comienza a ejercer presión sobre los oídos.
Outlander se siente más seguro en la ciudad. La suspensión excede cómodamente a los oficiales de policía postrados de cualquier tamaño, incluso si no les prestan atención y no reducen la velocidad. La intensidad energética de la suspensión y un espacio libre sólido le permiten saltar de manera segura a los bordillos y al mismo tiempo sentirse muy cómodo. XL incluso trata de parecer un auto deportivo: para esto no solo tiene un motor poderoso, sino también un volante pesado. Esa es solo la suspensión, por el contrario, está configurada para la comodidad. Como resultado, el viaje rápido solo está en línea recta, y en las curvas de Outlander está muy calentado y desliza el giro del giro con las ruedas delanteras. Pero la suspensión suave elimina casi por completo la posibilidad de introducción, se logra solo con una provocación muy grave, por ejemplo, con un freno de mano. Es imposible causar accidentalmente un patín que para un automóvil con una suspensión tan suave que es bastante natural, además, el sistema de estabilización de seguridad del curso M-ASTC estabiliza está en guardia. Eso es solo que necesitas ser más preciso con los rutinas: en el overclocking, el SUV que los digiere todavía tolerablemente, pero sucederá realmente reducir la velocidad y tienes que mantener el volante con fuerza triplicada.
Prácticamente no tuve que usar pétalos espectaculares del volante, excepto que por curiosidad, la máquina de 6 velocidades funciona muy lógicamente. Por supuesto, en modo de patadas, la transición del sexto la transferencia al tercero no ocurre tan rápido como el cuadro le gustaría cruzar los pasos secuencialmente, como si se intente cuál es mejor. Pero todo el cambio ocurre sin problemas, lo que, tal vez, es más importante si su objetivo no es el uso de Outlander como automóvil deportivo. Aunque un algoritmo de trabajo deportivo no habría evitado que la automática alcance el ideal, cuando la última marcha no está involucrada y la caja reacciona más bruscamente y más rápido para mover el pedal de gas. Por cierto, Outlander es casi el único automóvil donde los pétalos están hechos de aluminio real y en el camino es agradable simplemente acariciar, sintiendo un escalofrío de metal.
No fue sin la prueba de prueba, y no buscamos específicamente la suciedad. En el camino a un hermoso prado, donde en el verano puedes conducir en cualquier automóvil de pasajeros, excepto Ferrari, la nieve derretida formó una caída de fuego. Ante mis ojos, los conductores se negaron a asaltarla en Volkswagen Touareg y Land Rover Discovery III. Después de un giro demostrativo de los reyes de la carretera fuera de la carretera, fue aterrador entrometerse en un charco en el SUV, pero, asegurándose de que los autos aún no se vayan y tengan un cable fuerte, nosotros y Outlander nos decidimos por el experimento. Conecté toda la tracción en la rueda, bloqueo el diferencial central y apago el sistema anti -Wings ... Aceleración corta y, ligeramente perdiendo con neumáticos de asfalto de verano, el SUV me cruzó instantáneamente hacia el otro lado. Sucumbí a un sentimiento de permisividad, en el camino de regreso fui al asalto al mismo obstáculo más negligente, por lo que pagué. Olvidé apagar el collar electrónico, y Outlander se atascó en el estallido del charco El sistema anti -boom no le dio las ruedas libremente a la fila: el SUV se detuvo, apenas enganchó el parachoques delantero para la repisa de tierra blanda. Me di cuenta de un error perfecto cuando el auto solo voló a un charco. La mano se sintió rápidamente para la tecla de desconexión electrónica, pero por su desactivación, por alguna razón, el botón debe mantenerse durante al menos 3 segundos, como escribe la instrucción. En mi caso, esto resultó ser suficiente para que el auto perdiera la inercia de la aceleración y la parada.
Cuando las ruedas finalmente pudieron girar libremente, Outlander estaba completamente inmovilizado tuvo que salir del automóvil y derribar la pista para que no superara la 215 Clirencia del SUV. Como resultado, después de 15 minutos volvimos a estar libres, pero el incidente con la antiestaminada fue recordado durante mucho tiempo.
Entonces tuve que enfrentar otro obstáculo serio. Una zanja bastante profunda necesitaba pasar solo en diagonal, de lo contrario, se arrancará, al menos, parachoques o incluso el sistema de escape. La capacidad geométrica de couns -country no estaba en duda, solo daba miedo que Outlander no tuviera suficiente golpe libre de la suspensión y las ruedas estarían en el aire. Y así sucedió: XL levantó la rueda trasera, y al mismo tiempo descargó un frente. En tal situación, la mayoría de los SUV, incluso con el bloqueo del diferencial central, Stop y Mitsubishi, sorprendentemente, no salvaron.
Finalmente, cerca de la oficina editorial, decidimos organizar carreras emparejadas entre Mitsubishi y un BMW X5 de 3.0 litros. En términos de poder entre los autos, había una paridad completa: 220 caballos en Outlander y 218, en Bavarz, ambos autos con una automática de 6 velocidades. Al contrario de los pronósticos, los japoneses eran más rápidos y las carreras se repitieron tres veces con diferentes conductores mientras conducían. Perder un poco al comienzo debido a un breve resbalón de las ruedas delanteras (incluso con un diferencial central forzado) y una ametralladora más lenta, ya a una velocidad de 100 km/h Outlander, escapó con confianza al cuerpo hacia adelante y La dispersión adicional aún más afirmó el liderazgo de Mitsubishi. Por lo tanto, si se guía por las consideraciones de la dinámica de potencia y aceleración, entonces Outlander es una opción muy exitosa de un motor poderoso en un cuerpo espacioso a un precio relativamente moderado. Además, el poderoso sistema de audio de Rockford también es adecuado para carreras callejeras.
Si, entre las prioridades, existen requisitos para la capacidad de control y la comodidad en la cabina, entonces es mejor encontrar alguna otra opción, por ejemplo, esperar la aparición del SUV Peugeot 4007, que se basa en el chasis Outlander. Seguramente los franceses traerán a la mente la suspensión japonesa y, al mismo tiempo, mejorarán la calidad de la decoración interior.
En cuanto a la comparación con el BMW X5 usado, el Bavaret, a pesar de la pérdida en la dinámica de la aceleración, conquista claramente la calidad de la decoración interior y el excelente manejo congénito para todos los automóviles BMW.
Texto: Leonid Pavlov. Foto del autor y Dmitry Malygin.
 
+
Motor poderoso
Salón espacioso y baúl
Diseño
 
-
Decoración interior simple
Suspensión para caminar
 
El precio del automóvil probado es 1205732 rublos

Completa la prueba del auto probado
Airbags frontario
Airbags laterales
Cortinas inflables
Abdominales
Sistema anti -boom
El sistema de estabilización dinámica
Una transmisión de tracción completa
Amplificador de dirección
Transmisión automática
Volante multifuncional
Columna de dirección ajustable en altura
Columna de dirección ajustable por salida
Decoración del volante con cuero
Decoración del salón con cuero
Calefacción eléctrica lóbica de vidrio
Calefacción eléctrica de los asientos delanteros
Castillo central remoto
Aire acondicionado
Mono de control climático
Accionamiento eléctrico y calefacción de espejos externos
Los elevadores de glass electrales están frontales
Ventanas eléctricas traseras
Asiento trasero
Ángulo de inclinación ajustable de los asientos traseros
Sistema CD-Audio
Cambiador de CD
Sensor de luz
Computadora de viaje
Luke con unidad eléctrica
Faros antiniebla
lavafaros
Ruedas de aleación
Colorante metálico
Electrorregulación del asiento del conductor
Control de crucero
Especificaciones
Cuerpo
SUV tipo 5 de puertas de cuerpo
El número de lugares 5
Volumen del tronco, L 422-2056
Masa equipada, kg 1650
Misa completa, KG 2175
Longitud, mm 4640
Ancho, mm 1800
Altura, mm 1680
Base de ruedas, mm 2670
Despeje de carretera, mm 215
Motor
Tipo de gasolina, con inyección de combustible distribuida y sistema de cambio de fase
Ubicación frontal, transversalmente
Ubicación y número de cilindros V6
Volumen de trabajo, CM 2998
Diámetro del cilindro/carrera de pistón, mm 87.6/82.9
El grado de compresión es 9.5
El número de válvulas por cilindro 4
Potencia máxima, L.S./RPM 220/6250
Torque máximo, NM/RPM 276/4000
Transmisión
Caja de cambios de 6 velocidades, automática
Transmisión frontal con uno completo con la posibilidad de bloquear el diferencial trasero y central
La suspensión delantera es independiente, Spring, McPherson
La suspensión trasera es independiente, resorte, múltiples enlaces
Frenos delanteros Disco Ventilated
Los frenos traseros son disco
Neumáticos 225/55R18
Dinámica
Velocidad máxima, km/h 200
Tiempo de aceleración 0-100 km/h, con 9.7
Consumo de combustible, L/100 km
ciclo de la ciudad 15.1
ciclo de país 8.0
ciclo mixto 10.6
Capacidad del tanque de combustible, L 60
Combustible ai-95 gasolina
   
   
 
 
 

Fuente: Carclub.ru