Prueba de manejo Mitsubishi Outlander (Airrek) 2003 - 2007 SUV

Libertad de Elección

Durante mucho tiempo ha sido un axioma que los competidores más cercanos están tomando una prueba comparativa. Decidimos violar de alguna manera las reglas del juego, y a un par de universales japoneses de alta tracción que formaron la clase de crossovers, similar a la constitución, agregan el híbrido francés de una minivan con un SUV. Entonces, el recién llegado en el mercado de Mitsubishi Outlander, por supuesto, compite con el habitual desesperado Subaru Forester. Bueno, el Renault RX4, aunque se produce solo 3 años, pero, por desgracia, no es una rama prometedora del desarrollo. Y el escenario de la segunda generación, que pronto reemplazó el modelo actual, aún no está planeado en la versión 4x4. La objetividad de la comparación de tres automóviles es proporcionada por parámetros técnicos cercanos: dimensiones, motores (2 litros de volumen), una caja mecánica. Y el nicho de precios para los automóviles es común.
La dinámica de aceleración con casi los mismos indicadores en las tres máquinas se percibe de diferentes maneras. Por ligereza en el movimiento, el líder incondicional del Subaru Forester. Nada sobrenatural, pero da gas a revoluciones de tamaño mediano, y el automóvil obedientemente, como un buen perro de caza, se apresura después del equipo. Aunque, para ser justos, debe decirse que el antojo no está muy en la parte inferior, pero ya íbamos a mantener el famoso motor de oposición bien promovido, aunque es muy ruidoso ruidoso. Pero, repito, el Forester provoca exploits.
Mitsubishi es el más correcto. El trabajo claro de la palanca KP, el barítono suave del motor y ... absolutamente invisible en la aceleración de las sensaciones. El auto parece moverse en un ambiente viscoso viscoso. Esto es, por supuesto, una consecuencia del magnífico aislamiento del sonido. Pero la carrera de neutral nos pareció insuficiente. Aunque, tal vez, esto se debe al hecho de que este Outlander todavía no está borracho.
Renault definitivamente está aquí en la retaguardia, y principalmente gracias a la caja, no al motor. Los programas RX4 son extremadamente largos. Para quedarse en el segundo en el pico de la tracción, debe torcer el primero antes del sonar, y el tercero en el número de transmisión ya es el cuarto. Entonces, la dispersión óptima no funcionará, sin importar cómo pregunte. Y todo el tiempo sientes la falta de tracción, aunque el motor Rench es el más poderoso en los tres primeros. La dinámica del freno, por el contrario, el automóvil francés es el más decente, aunque llora en la cara. Subaru también se inhibe fácilmente. Pero en Mitsubishi tienes que pisotear excesivamente el pedal medio intensamente.
La capacidad de control del paso de pequeñas irregularidades, no hicimos todo lo bien hecho con nuestros dientes con nuestros dientes. Pero aún así, la suspensión más espaciosa es Outlander. El inestable, alto y fuera del día, Renault se movió hacia adelante, no lo hizo. El auto definitivamente cae del giro que incluso tienes que soportar el vidrio con el hombro. En los estacionamientos, esto se complementa con un gran radio de rotación para girar, por lo que en esta máquina preferiría el papel de un pasajero.
Subaru y Mitsubishi aquí pueden argumentar para el liderazgo, pero solo su carácter es diferente. Un forestal brillante, astuto, sensible y receptivo, un poco, sin embargo, que se rompe, se comporta como un automóvil de pasajeros típico. Y el alienígena hace todo lo importante, de una manera adulta, incluso se puede decir con un ligero retraso, como una limusina sólida e inconsistente. El asunto, por supuesto, se trata de un aficionado, pero a un conductor experimentado y activo le gustará más a Subaru, y un Mitsubishi principiante y tranquilo. Es por manejo neutral incluso se puede comparar con un simulador electrónico. Aunque es sorprendente: ambos tienen una tracción de ruedas permanente con un diferencial interdosado, que es bloqueado por Wyskoft solo durante el deslizamiento. Y por el bien de estas zapatillas, huyeron del jardín con el concepto mismo de crossovers. La ventaja principal indiscutible de los tres completos es la alta ubicación del cuerpo sobre el camino. Ninguna parques evitará que suba en cada uno de estos autos en cualquier frontera de la ciudad (dentro de una razonable, por supuesto) o conduzca por un camino rural roto. ¡Unos 5-6 centímetros, y cuánto dan en permeabilidad! Incluso en la arena, nuestra caravana pasó con dignidad. Pero antes de lo que el barro ruso no soña con los fanáticos todoterreno de una próspera Europa. Habiendo dispersado por el campo, un grupo de autos nuevos y recientes rocía diligentemente arcilla. Outlander es el primero en negarse a ir. No, no se sienta, pero está desesperado por patinar. ¡Aquí se reduciría! RX4 en Buries de goma de verano más profundamente y requiere una acumulación metódica. Y solo Forester, después de cambiar el apalancamiento que sobresale entre las cerraduras de los cinturones de seguridad delanteros, fascinantes y apenas pozos a través de la tira de obstáculos. Y no diría que cuando el Forester remara voluntariamente con los cuatro, él es notablemente inferior a un Jeep real. ¡Bravo! Por lo anterior, es bastante obvio que Mitsubishi está muy bien humeante en un recubrimiento sólido, para nada ejerciendo todas las costuras e irregularidades, a diferencia de Subaru. Pero en las zonas rurales, este último se siente mucho más seguro. Bueno, Renault ... solo Renault. Tiene muchas otras ventajas.
La ergonomía de Outlander es ciertamente conveniente. Un interior apretado, pero no cercano, las manijas de control lacónicas, las puertas anchas se luchan ventajosas y de buen gusto. Es solo una lástima que en la cabina de una máquina teñida con un salón negro, un panel alto de dispositivos y una oscura sin escotilla. Subaru aquí está el anti -paul: una colosal ventana de dos pares en el techo, una línea de cintura baja crea que se pone en exhibición pública en la ventana. ¡En Mitsubishi, también hay un agujero en el techo como una opción hasta 2! Pero la escotilla trasera está inmóvil. ¿Quién es cómo, pero me gusta la transparencia y la apertura? Pero al mismo tiempo, Forester es completamente poco interesante en el interior: las soluciones japonesas banales y batidas al estilo de principios de los 90 no están demasiado molestas, pero no inspiran. Delas, no, bagel, formas inexpresivas y plástico reluciente. Pero sentarse al volante es conveniente. Es más conveniente. Usted está ubicado en un peso ligero sin más alto sobre el suelo que en las máquinas ordinarias. Sin aterrizaje en jeep.
En este sentido, más pesado en Renault. Se encuentra un suave volante de autobuses para que una columna ancha descansa sobre la rodilla. Y cuando trabajas como pedales, constantemente frotas los pantalones en plástico. Y a la Lever KP, ubicada, debes estirarte. Sí, y los programas se convierten en extremadamente confusos y algodón, como en las nueve, después de casi el Outlander de referencia, no obtuve ninguno de los años de vez en cuando. Además, esta afirmación es grave, no un capricho: aprenderá sobre lo que 3 o quinto o quinto, solo lo descubre de hecho. Que no siempre es seguro. Pero en el RX4 un montón de bolsillos y cajas, incluidos canales debajo de ambos asientos delanteros. Y la fila de atrás se divide en tres partes, que se mueven en longitud e inclinación independientemente de la otra. ¡En la parte posterior de los asientos delanteros, mesas plegables! Además, Renault tiene una excelente visibilidad: un bollo de medios de vidrio alto le permite examinar fácilmente el camino durante la maniobra. Dije que preferiría conducir un pasajero en un automóvil francés, especialmente detrás, y al mismo tiempo ser un niño de cinco años que esté interesado y divertido. Y la posición de Jeep sobre la carretera le da al conductor la oportunidad de mirar en la parte superior del frente, lo que, sin duda, es más conveniente y más seguro. En los competidores, por el contrario, la mirada sobresale ligeramente por encima de extraños, incluso anteojos transparentes, en techos con bastidores.
La practicidad de Mitsubishi es práctica solo sobre el hecho de que en algo era necesario ahorrar para mejorar el levantamiento de pesas, las líneas de corriente y el espacio en la segunda fila de asientos. En este sentido, Outlander no es un luchador. Aunque si deja caer la parte posterior de la segunda fila, entonces nada. Y esto es sorprendente en el fondo del tronco cada vez mayor de los vagones de la estación. Renault, como ya hemos dicho, está bien hecho tanto en transformaciones como en tanques. Incluso hay barras debajo de los asientos delanteros. También agregaré que ese plástico negro de bajo costo, que está envuelto por todo el fondo del cuerpo RX, cambia más fácilmente y cuesta menos que los paneles de metal. Esta es una ventaja. También es agradable que el repuesto no sea necesario para elegir debajo de las cosas en el tronco que cuelga en la quinta puerta, pero debajo de la elegante carcasa aerodinámica. Renault también tiene los espejos más grandes. Entonces, al menos el RX4 parece un extraño de la prueba, sería injusto llamarlo poco interesante o sin éxito. Outlander Horse es seguridad. 9 almohadas, la capucha más masiva, pero correcta y las puertas gruesas con barras, garantizan la calma. Y Subaru tiene un tronco muy ancho y profundo con la altura de carga más baja. Algo invaluable en el hogar.
Se han determinado los resultados de nuestras prioridades. Pero esto no significa que en la misma secuencia se establecerán sus calificaciones y compradores. Y votan rublo ... dólar. Por lo tanto, es algo sorprendente por qué el RX4 es el más caro. Se trata, por supuesto, en el euro, y si los tipos de cambio están algo alineados, entonces la justicia será restaurada. Es difícil competir con el automóvil en igualdad de condiciones conduciendo, pero se necesita un interior transformable. Nuestras recomendaciones se ven así: si desea conducir, entonces tome Forester, incluso sin una turbina, todavía el automóvil de los conductores con una redada de la carretera. Outlander es una nueva camioneta sólida de todas las ruedas en la que no será aceptado en el presente Trofy. Y el RX4 es una minivan de la ciudad muy agradable que no te decepcionará ni en el país ni en el hielo de invierno. Y si eres fanático de los autos franceses, entonces no necesitas ser sabio con una opción. Y una tostada de despedida. ¡Así que bebamos para que siempre tengamos una opción tan rica!
 
FUERA DE:
Dos autos japoneses merecen el título de guardias fronterizos. En primer lugar, porque tampoco son SUV de sangre completa, sino no solo universales. En segundo lugar, la comparación con la guardia fronteriza es apropiada debido a la universalidad de estas máquinas de calidad muy útil al proteger los límites de largo y pasar en diferentes condiciones de la carretera. Y el automóvil francés es generalmente un hatchback único y medio de mayor capacidad, y al mismo tiempo la capacidad cruzada. En una palabra, el triunfo de la simbiosis o la mezcla, que ahora están de moda en todos los nichos de consumo. La ambigüedad con el tipo deja una impresión en el diseño, que a veces se percibe arrastrado y pierde integridad de esto. Esto se nota en las formas de un subaru más anciano, que, a diferencia de los pulmones populares y la dinámica en los contornos de los modernos vagones de la estación, es más estático y pesado. Outlander es una versión europea muy fresca del modelo de AirTrek intra -storage 2001 y, por lo tanto, ya tiene más contornos deportivos, así como detalles de moda. La alteración escénica generalmente de un automóvil civil en un negocio en la imagen de un SUV. La alteración es exitosa y muy profesional, ya que la modernización es exclusivamente crítica para el lugar fuera de la carretera de las alas delanteras y traseras del cuerpo, las bumers. Hubo deliciosos detalles extremos: la losa de protección de la reserva integrada, el tronco superior y el cárter de plata. Si hablamos sobre las caras de los automóviles, Subaru desarrolla con éxito la imagen del Outback relacionado, Renault demuestra dos fosas nasales de marca con el emblema familiar para todo el rombo en el medio, y Mitsubishi tiene una nasasterness característica, que apareció recientemente y afirma claramente y afirma claramente Sea un signo de afiliación de la empresa en el futuro. Las siluetas de todas las máquinas (excepto pintorescas) difícilmente pueden llamarse estáticas o dinámicas. Forester está dirigido bastante a la imagen creada, pero a este respecto no se queda atrás, y tal vez por delante de Renault, mientras que Outlander pierde el revestimiento de plástico en esta nominación debido al cuerpo de rodeo intermitente. En la parte posterior de Renault y Subaru son muy característicos: el primero debido a la integración inusual de todos los detalles, el segundo debido a la pronunciada estructura poderosa de la puerta trasera y la placa de protección que se puede ver desde la parte inferior. Mitsubishi es más derivado y decorativo, lo que, sin embargo, también puede gustarle alguien.
EN EL INTERIOR:
En el interior, la diferencia de edad y el vago del tipo de estos tres autos son más obvios. Entonces, la novedad de Mitsubishi claramente afirma ser grandes deportes. Para hacer esto, el bloque de instrumentos de control y medición se está cepillando desafiante con dos visores con un velocímetro y tacómetro espaciado en los bordes, que recuerdan un poco al viejo Alfa Romeo. Un dibujo dinámico de paneles de puerta también funciona en la misma imagen. Forester es menos emocional y exaltado, aunque el acabado de la consola central para el aluminio de metal alado también crea el estado de ánimo de ligereza y dinámica. Scenic es inaccesible en términos de funcionalidad y versatilidad. En el interior, más de una docena (!) Contenedores con tapas, incluidos cachés debajo de los pies de los pasajeros traseros. Además, mesas plegables para pasajeros traseros, ajuste separado de cada uno de los tres lugares del sofá del pasajero y una puerta de doble hoja muy conveniente con una sección de vidrio que se eleva hacia arriba. El panel de los dispositivos y puertas del francés no brillan con la originalidad, pero todo es para el lugar y es bastante consistente con la clase y la moda de principios de siglo. Además de los pintorescos, todos los timones son de cuatro piezas sólidas, y esto nuevamente se establece a favor de un automóvil utilitario y sólido. ¿De nuevo un verdadero Mikst o un borde típico?
Texto Vladimir Smirnov Foto Alexander Nozdrin
 

 

Fuente: Coches