Test Drive Mitsubishi Outlander desde 2012 SUV

De cada uno por habilidades

Mitsubishi-Outender-2.4, Hyunda-Tussan-V6-2.7 y Nissan-Iks-Treyl-2.5 se encuentran entre los diez líderes principales de los soldados. Sin embargo, el éxito de los compradores es quizás lo único que une estos parkets.




En la cara todos diferentes
Externamente, Outlander, Tussan y X-Trail no se confunden incluso en la noche el viernes después de una fiesta de cerveza tormentosa. Digamos a Outlander y no a la Svaderna, sino un vagón de la estación deportiva frita con un aumento del lumen de la carretera. A algunos no les gusta la solución del frente del automóvil. Los antropólogos probablemente serían aprobados que esta nariz tiene un perfil caucásico obvio, pero en general, Mitsubishi se ve sólido y bonito. Sí, y un restyling ligero de 2004, que, que, que, que, que, que tenía los faros de pie y el frente del radiador, fue a favor.
 

X-TRAIL es completamente diferente. Obviamente tenemos una obra maestra del cubismo automotriz. El circuito general del automóvil es primitivo para el asombro, pero cuán hábilmente ejecutó esto paralelepípedo con una capucha que sobresale. El alivio de Nissan da a los socavas musculares, la naturaleza de las tonterías es una rejilla rectangular del radiador, los faros de luz lejana, listos para cegar a cualquier delincuente, son responsables de la solidez. Hola hermosa!
 

¿Hay mal tussano? De ninguna manera. Después de todo, este es quizás el primer parquio coreano que no parece coreano. Tornos extravagantes familiares, característicos de casi toda la población de automóviles de la frescura de la mañana, aquí, como dicen, por la tarde con fuego. Por el contrario, una apariencia completamente moderna, en la que, por cierto, no es difícil encontrar similitudes con la nueva clase M Mercedes-Ben M. Tussan es, por supuesto, no una obra maestra fuera del tiempo, sino también una polilla de un día.
    
  
   


Es una pena que dentro de la raza coreana identificará incluso táctil. Pase la mano en la piel resbaladiza del volante, toque usted barato tanto en apariencia como con el toque de la tapicería de los asientos, inhalar profundamente con nada con nada que no sea comparable a la fragancia del plástico real coreano. De nuevo veinticinco! No renunciamos. Solo tan gris en todos los sentidos, el salón puede organizar solo a los ciudadanos que y en su propia sala de estar se alegran de la lámpara de la lámpara del periódico del año pasado. Ella brilla, ¿qué es lo más grande?
 

Es una pena, porque por la ergonomía, es decir, la conveniencia de uso, a la cabeza en la parte superior. El tablero de instrumentos se deja y parece un hámster que anotó tanto para las mejillas en la bolsa de trigo, sino que leídas sin problemas. Unidad de control de clima, para ponerlo suavemente, simple, pero conveniente y fácil de manejar. Y después de todo, está claro que probaron a los muchachos sobre esta minuciosidad, dice un poco tan fuerte como un botón para la inclusión de la zona de calefacción del conserje de la quinta puerta. ¡Qué! Cude estaría mejor material ...

Sin embargo, la necesidad de alta calidad al menos el tipo de plástico y la importancia de acabar y a los japoneses alcanzó más de dos décadas. Pero ahora los frutos del progreso cosechamos con placer. Después de todo, una cuenta incluso es nada de obra maestra en el salón Outlander, pero no quiero salir de aquí. El panel de instrumentos espectacular se ajusta perfectamente a minimalistemente, pero muy diseñador en la ejecución de un torpedo ancho, inclinado en un avión de ángulo, así que desea llamar con orgullo la instalación. Y no importa que el plástico no sea tan suave como quiera parecer. Lo principal para guardar los cerebros. En buen sentido

 
   
Con elegancia, conveniente, de alta calidad a continuación, puede describir brevemente el mundo interior del parquet Mitsubishi

Al igual que con los rivales, la columna de dirección de Hendede se regula solo en el ángulo de inclinación. La única transferencia de la parte de la ergonomía.

La piel en el salón de Nissan no es consecuencia de qué calidad. Nosotros, admitimos, más como Asientos de tela Configuración deportiva.
 
  
Las cómodas sillas y un sofá espacioso con facilidad tomarán en sus brazos de cuatro pasajeros altos.

Por la capacidad de Tussan a la altura, la ausencia de un túnel está en la parte posterior proporciona suficiente comodidad y un tercer pasajero del sofá

El túnel trasero no es tan masivo aquí como en Outlander. Por lo tanto, Troim aquí será rápidamente.
   


X-TRAIL para esta parte es también un maestro de los deportes. Obviamente, los motivos del salón futurista (solo consideran que son realmente futuristas incluso cuatro años después del debut), no es un obstáculo para el interior funcional de la rareza. Las cajas de guantes aquí ya son tres piezas. Incluso el bolsillo trasero del asiento del pasajero se divide en tres partes y para el Atlas, y para las tarjetas, y para los periódicos. Conveniente, elegante, de alta calidad. ¿Qué más necesitas epítetos?




Entendemos en cuatro
Para la capacidad, el sacrificio compacto puede compararse con los compactos. No, son aún mejores. Después de todo, además del techo alto de los Parketniks y Kraise, le permite hacer una ranura aún más espaciosa. Y debo decir, ninguno de nuestro trío en esta tarea se ha cortado.
 

Tusan, mirando, a la palabra, el más compacto, de hecho, resulta ser el más conveniente. Un amplio sofá y la falta de túnel central facilitan enormemente la vida del tercer pasajero. Y la acción en las rodillas y, por encima de la cabeza, convence finalmente en términos de la capacidad de este vehículo compacto todo terreno.

Sin embargo, la pérdida del Outlander y X-Trail no se ve esencial. En el ancho del sofá, inferiores en absoluto un poco. Es esa la presencia de un túnel más sólido comentario. En Mitsubishi, es masivo, pero el Outlander llega a la culpa de un asiento del conductor deliciosamente conveniente. Casi lo mismo en Nissan. Su larga almohada y su soporte lateral desarrollado son igualmente diferentes de los asientos de la misma mano, más parecido a un taburete.


Coche sin tronco
Un apodo tan antiestable fue pegado al Outlander en tres días de citas. Pero por la parte de Mitsubishi parece un vagón supermarital. El problema es que él solo se ve. Los minus principales son una gran altura de carga, complicando la carga y el consumo de volumen útil. El nicho en el piso del tronco se involucra en pies completos, por lo tanto, el volumen del tronco no es impresionante 420/1100 l. Para un automóvil tan grande, un resultado modesto. Sí, la parte posterior del sofá se separa por separado. Esta es una ventaja, pero los tumores de suspensión trasera invaden el territorio del tronco. Coche deportivo típico.
 

X-TRAIL contra este fondo parece un camión verdaderamente camionero. Primero, conquista a lo largo del compartimiento del equipaje cuando el sofá se pliega solo aquí, el paso a paso se tomó como un ejemplo visual aquí que el pasajero delantero no tenía que avanzar. A continuación, NOTA: X-TRAIL no es solo la parte posterior, sino también la almohada del sofá, lo que resulta en un piso absolutamente liso. Finalmente, la apertura de la quinta puerta es simplemente magnífica (diagonal 123 cm, 10 más que el Outlander), y por lo tanto, no surgirán los problemas con la carga de cosas generales. Para el volumen dulce 410/1841 l.

 
   
Para que la escalera se ajuste al tronco del Outlander, tiramos de la silla de pasajeros antes de la parada ...

... en Tussan, fue necesario doblar la parte posterior de la silla ...

... y solo X-Trail tragó la escalera, exigiendo solo el plegado de una sección del sofá


Tussan, a primera vista, no se sorprende con los talentos de carga: solo 325/805 litros. Pero es obvio que los ingenieros coreanos supieron sobre esta omisión y lo intentaron en todos los sentidos de chatear la culpa. Hyunda es la única de las tres, en la que puede incluso la parte posterior de la armadura delantera. Además, varios ganchos y redes de sujeción se dispersan a través del salón y la sujeción de rejillas todo lo que gira solo un automóvil en un automóvil cómodo. Finalmente, el vidrio separado de la quinta puerta apreciará a su esposa, que no tiene que comprar después de cada viaje de compras a la Puerta Masiva. Bolsas que puedes dejar de fumar a través de la ventana.


En toda la bobina
Cuando bajo la capucha atrae impacientemente su manada durante un medio y medio cientos de caballos, incluso si el lino con un hydrotransformer, el alma pide la autocarrahn. Pero para empezar, todavía es necesario llegar allí. Con este problema. En el ritmo urbano, el trío de parquets confirma la verdad: el AKP y el potente motor es la combinación más conveniente en la mayoría de las situaciones. Los sujetos incuestionados y hábilmente realizan todo lo que les exigió al dueño. Vierta el tráfico aquí es casi tan agradable aquí, como, vendiendo el pedal de gas antes de la activación de inicialización, acelere y tenga tiempo para deslizar la encrucijada para un amarillo rojo. Puedes aferrarte solo a los detalles menores. Digamos que la máquina en los interruptores de tussan en la parte superior no es demasiado suave. Pero, a la derecha, es una tontería.
 

Y ahora tenemos una cinta gris de una carretera de tres filas. ¡Qué estamos esperando el gas al suelo! Hende, quien también parecía un poco más travieso en la ciudad, inmediatamente se rompe. No se olvidará, bajo la capucha del sexto volumen, lo cual es bastante predecible, le da la mayor potencia y el momento entre los participantes de la prueba. Así que la ganadora del coreano en el espolón hasta que cientos no deberían sorprenderse. Todo también tiene confianza, fácil y de riesgo, lo que se llama, en una respiración, tussan supera 150 km / h para medir 170. En el modo D, el autómata puede continuar acelerando, y para apretar los pasaportes de 180 km / h, debe ir al modo manual.
 

Nissan en la dinámica del overclocking se da un poco, y en la autopista de alta velocidad sin muchos problemas establece la flecha del velocímetro a 205 km / h. ¿Pero que pasa? Holend se desvanece en el espejo de la vista trasera y no quiere retrasarse. Solo un velocímetro de X-Trail resultó ser un gran amante. De hecho, la velocidad máxima tiene 176 km / h. Rápidamente rápidamente, pero desde un motor de 165 fuertes, admite, espere más.
 

Entonces, como resultado, la velocidad máxima de los tres autos resultó ser aproximadamente igual. Después de todo, el Outlander declaró 191 km / h. De hecho, los mismos 180. En Mitsubishi alertó a otro. Después de una serie de enérgicas, desde el alma, frenando desde 120 km / h, las almohadillas se han barajado y perdieron la cadena anterior. Para el vagón de la estación de deportes, no es la mejor recomendación, especialmente porque Tussan y X-Trail en frenado se mostraron a sí mismos para no ser excelentes, sino un buen bien sólido.

 



Deporte como descanso
Como puedes ver, el líder explícito no lo encontró. En términos de la capacidad de manejabilidad de tales problemas, un Outlander fue inequívocamente mejor. Deportes hacia afuera, este Mitsubishi es muy excentante y por naturaleza. Basta con decir que es muy posible acercarse al Outlander con los estándares de un automóvil de pasajeros. El volante claro y no asustantemente afilado hace una retroalimentación digna, tal no ocultará nada del conductor. La suspensión densa nivela con éxito el aumento del aclaramiento del suelo y protege el cuerpo de la válvula de jeep a su vez. En los giros, la suspensión trasera con el efecto de la influenza llega a la ayuda del conductor, literalmente llena la máquina dentro del turno. ¡Y cómo el Outlander mantiene la recta de alta velocidad! El auto parece que los rieles no se distraen con los defectos del pavimento.
 

Bueno, para el postre hay una tracción en las cuatro ruedas permanentes, que sirve los mismos ideales que la transmisión de Quatro a Audi. En otras palabras, 4 x 4 no son para fuera de carretera, sino para carreteras resbaladizas. En la plataforma nevada enrollada, el Outlander permite cualquier cosa. La naturaleza neutral de la vuelta, cuando, al exceder el umbral de velocidad pervollada, la máquina se desliza hacia afuera con las cuatro ruedas y al mismo tiempo se ajusta fácilmente con el gas y el volante, quizás la opción perfecta para cualquier conductor. ¡Súper! Incluso un poco presionando con un manejo activo, el amplificador no estropea la impresión general.
 

Contra esta presentación, los competidores no parecían tan brillantes. Tussan no puede por favor manejar el manejo, pero al mismo tiempo bastante confiable en los modos de límite. Es bastante convincente por la autopista de alta velocidad, y los rollos notables en los giros no son una señal de acelerar, sino solo un recordatorio al conductor: un tipo, no olvide, todavía está conduciendo la Osidencia.
 

Nissan, que es costumbre para ser deportes en parte de la manera que conduce, después de la aparición en el mercado de Outlander, en cualquier caso, había su autoridad. Suspensión, a pesar del movimiento corto, parecía un cuerpo demasiado nervioso que se balanceaba incluso durante un arrebato a lo largo de los caminos de tranvía, no inspirando el optimismo especial. Aparece un hábito estúpido en el timón con una velocidad creciente para reaccionar a las irregularidades con inyecciones brustas a un lado. Así que el Branca aquí necesita mantenerse con dos manos. En la pista resbaladiza, el sistema de tracción total, conectando automáticamente el eje trasero, tampoco es un competidor para Mitsubishi.




Cambiar lugares
Un favorito explícito en el asfalto se está convirtiendo rápidamente en un forastero fuera de las carreteras. A pesar de la parte inferior plana, de la que es difícil quitar al menos algo, y los tiempos de separación honestos escritos en 19 cm, significa que es, un extraño no es un luchador en una rutina rota. Cama Mitsubishi en senos sólidos, base larga y transmisión simplificada de tracción a las ruedas. La tracción permanente de cuatro ruedas es buena en el recubrimiento resbaladizo, pero hay poco en la nieve o la arena profunda. Para escapar de la colgante diagonal, la captura que con un colgante tan corta, se necesita un par de trifles, al menos, el bloqueo de los diferenciales entre ruedas. La virgen nevada ligera no es más profunda que en las pájaragas, Mitsubishi superará, para conducir más para derrotar a sí mismo en busca del tractor.
 

X-TRAIL no es mucho mejor. Y esto, a pesar de la rígida conexión del eje trasero de tal oportunidad para que las parquetas siguen buscando. Pero, ¿cuál es el sentido, si la suspensión superbounda cuelga las ruedas en el corpiño más frívolo? Afortunadamente, 165-Strong X se puede pedir con el sistema ESP +, que no solo ayuda a mantener la trayectoria en giros rápidos, sino que también ayuda a la carretera. Las ruedas de giro inútiles son presionadas por la imitación de los frenos de las cerraduras de la intersticol, y el automóvil parece una posibilidad. Es cierto, cuando se trabaja ESP +, la electrónica limita el empuje del motor al deslizarse, pero los ingenieros de Nissan se encargaron de ello. Incluso con los discapacitados ESP + el efecto de las cerraduras de imitación permanece. EH, tal transmisión avanzada, todavía la suspensión de carga larga y la parte inferior plana resultaría en el mejor parckarter para baños de lodo.
 

Mientras tanto, le damos este título a Tussan. Alejate fuera del asfalto en sus elementos. Coreano tiene excelentes lavamanos cortos de geometría, fondo suave, aclaramiento significativo. Además, la suspensión de larga duración, la transmisión de par es la demanda, un momento de lanzamiento muy inmediato en el eje trasero, así como un sistema antiducto, que es así como en Nissan, ayudará a salir de la diagonal imitando cerraduras inter-tracks. Además, y en las ruedas traseras, si es necesario, las ruedas traseras se pueden conectar con fuerza al bloquear el acoplamiento diferencial interior. En resumen, estos pequeños neumáticos irán lejos.


Chimim, cuelga, sacudir
Ya hemos llamado a Outlander y X-Trail Outlander, un par de veces se duran en movimiento. No estés triste por la prueba de la fuerza del viaje de sellado dental a Mitsubishi y Nissan, por supuesto, no lo hará. Solo tendremos que acostumbrarse a la luz, pero sacudiendo constantemente y hablando por las irregularidades de la suspensión.
 

Tussan, por el contrario, se enfatiza cómodo en la marcha. Su suspensión está realmente en todo el tambor como un fabuloso Robin-Bobin, ella se traga todo lo que cae en el camino: Poso, escotillas de alcantarillado, pavimento de tranvía.
 

Pero si tiene un rumor musical refinado, el viaje no ofrece un gran placer. Y el motor es ruidoso, y las tarifas de viento alrededor de los estanterías de techo y los espejos externos. IKS-TRAIL será escondido, aunque no está sin defectos, el motor de 2.5 litros se sorprende desagradable por algún cruce diesel y una vibración obvia en inactividad. Así que el Outlander en términos de confort acústico es el líder indiscutible. El ruido, o más bien, jugar aquí solo se permite música, especialmente porque el automóvil está equipado con seis altavoces en la base de datos.
 



Bajo un peine
Solo la evaluación de Nissan en la pregunta de seguridad permanece fuera de sospecha: cuatro estrellas en las pruebas de choque de EURONCAP. Es cierto, en la ejecución básica de X-Trail equipado con solo bolsas de aire frontal y ABS. Sí, las pantallas por su crecimiento mejor resisten el golpe del lado. Pero para la mayoría de los pasajeros de clase de golf, ya había seis almohadas. En cualquier caso, en el buen X-Trail, definitivamente trabajó. ¿Pero cómo evaluar las actuaciones de otros participantes?
 

Outlander aún no se ha roto en Europa, pero recibió la bola más alta del Instituto Americano para la Seguridad Vial. Además, la puntuación para el golpe frontal es generalmente la mejor en clase. Es cierto, en el equipo de Outlander, una copia de X-TRAIL. Se convirtió, no vio los cinco queridos.
 

Pero Tussan (en la base de datos, todas las dos almohadas) no han atrapado en las patas de investigadores de seguridad pasiva. Nada increíble, porque el automóvil se vende menos de un año. Los ingenieros coreanos en sí mismos confían: más de cuatro estrellas, su Osidencia no se cae con ningún escenario. ¿Creemos? Quizás sí. Si no está acostumbrado a confiar en un priori, en una cosa tan escrupulosa como su propia seguridad, puede eliminar el cálculo de la evaluación de la Polballa Tussana. Deje que dicen, Hyunda se apure con las pruebas de choque.


Obvio y no muy
El costo base del Tussan de 2 litros no tiene análogos en el mundo del parquet de $ 25,990. Y el equipo es bueno en todo lo que está a la altura de los discos, por no mencionar el control del clima y las ventanas eléctricas. Por cierto, el tussano de 2.7 litros con la ACP está equipado de la misma manera y cuesta $ 29,990. Solo la versión superior con un interior de cuero se superpone a una barrera de 30 mil. En nuestra opinión, $ 32,490 ya está reventando. Ahorro de la cantidad anterior de 300 Green, obtendrá las llaves de los japoneses, y no el Outlander Coreano con un motor de 2.4 litros y una ametralladora. Además, dichos Mitsubishi serán más pobres solo en tapicería de cuero.
 

Pero el X-Trail de 2.5 litros es caminos excesivos. Al menos con ACP $ 36,080. El automóvil en la versión superior de la elegancia con los techos en el techo, el interior de cuero y el sistema ESP + Tirarán casi cuarenta piezas ...
 

Otra cosa es que, a diferencia de un Outlander de 2 litros, que obviamente es de 135 caballos, el X-Trail básico de 140 fuertes es muy alegre. Entonces, en principio, es posible convertirse en el propietario de Nissan por $ 29,900. Los únicos principales menos de los senderos X de 2 litros útiles en todas las relaciones ESP + no están instalados.

 

 
   
Decisión inteligente del boxeo para pequeños personales integrados en el reposabrazos

En los tres autos, el ángulo de inclinación se puede ajustar el sofá.

Servicios de pasajeros Bar Rack en el reposabrazos
 
  
Los dispositivos se ven elegantes, pero la noche no es perfecta en blanco.

Unidad de control de control de clima elegante y conveniente

Los contenedores prácticos para pequeñas cosas no salvan el tronco del título no son demasiado convenientes
 
    
Cáncer en versión estándar agradable.

La tapicería de los asientos, en nuestra opinión, no es digno del automóvil por un valor de $ 25,000

Los camiones de automóviles aumentan la parte posterior plegable de la silla del pasajero delantero.
 
 
El vaso independiente de quinta puertas es especialmente conveniente en el estacionamiento cercano

A las reclamaciones de legibilidad no hay la mejor recomendación del tablero de instrumentos.
 
 
Para el diseño del bloque de control de clima tres con un minus, para la conveniencia de cuatro con una ventaja.

Desde la parte posterior del sofá a la vez tres gancho para bolsas.
  
    
Faros adicionales en el techo, en lugar, espectacular que una solución realmente útil.
 
¿Cuánto necesitas todo tipo de clases para llenar tres cajas de guantes?
 
  
En el gato en la cavidad del tronco apartamento separado

El triple bolsillo en la silla de pasajeros es solo conveniente.

El nicho del apoyabrazos tiene un lugar aislado para mapas o CD.
 
 
Esta casilla no está para el teléfono, sino para bebidas de refrigeración / calefacción.

Tablero de instrumentos clásico, y lo más importante, bien legible en la versión prerogativa negra de la elegancia

    
Decidimos:

Entonces, estábamos convencidos de que nuestros compañeros de clase en la naturaleza y las posibilidades de la máquina son completamente diferentes. Están unidos por una idea de parquet común, pero realizan su trabajo, como un cisne de Wallery, Cáncer y Pike. Outlander está claramente desgarrado a las nubes en este automóvil siente una tonalidad deportiva, confirmando que se enfría y, que es un manejo importante y confiable. Pero un tronco incómodo y un mal aptitud para los colegas fuera de la carretera son desviables contra nuestros cisnes.
 

X-TRAIL, como un truco de lucio, inventa un diseño futurista, espacioso interior, un tronco cómodo, así como una transmisión avanzada. Pero el atractivo de Nissan no es tan obvio en el contexto de los malos hábitos, como una suspensión terrestre corta y un precio alto. Como resultado, tenemos un automóvil en el que es igual a las soluciones tanto exitosas como no muy.
 

Tussan sigue siendo el papel del cáncer, que es cinco en la dirección fuera de la carretera, donde el automóvil coreano es definitivamente el mejor. Lo más curioso es que el único inconveniente de Hendede, que no queremos perdonarnos, francamente barato. Los japoneses tienen algo en lo que pensar. Si los materiales de acabado de su interior de mayor calidad, sería una victoria en nuestra prueba que celebraría Tussan. Y así, el caso más raro, las tres parcelas terminaron con el mismo resultado (estimación promedio 4.0). Lo que nos lleva a la conclusión bastante lógica: tirar los prejuicios y elegir un corazón.
 
Mikhail Medvedev, Maxim Potcharov
 
 

Una fuente: Diario Compre Auto [06/2005]