Mitsubishi Lancer Evolution X Test Drive desde 2008 sedán
Mitsubishi Lancer
El piloto automático evalúa los automóviles de acuerdo con los cinco criterios principales. La cantidad de ventajas se indica +, desventajas -. El siguiente sujeto ganó cuatro + y uno. Este es Mitsubishi Lancer. EXTERIOR. Desde 1996, el Lancer europeo ha existido en solo dos cuerpos: un sedán y una camioneta. Un caso raro cuando la aparición de dos versiones del mismo modelo de un año de liberación es completamente diferente. El sedán Lancer actualizado es estilizado y elegante, con la óptica actual con un reflector del tipo de línea de cristal, la forma de los elementos del cuerpo repite en gran medida las soluciones estilísticas del hermano mayor de Galant.
El vagón de tracción completa de 1999 retuvo las características de la generación anterior de Lancer, es menos expresivo, modesto, más utilitario, aunque, sin duda, tiene un cierto elemento de brutalidad fuera de la carretera. Wagon se eleva a fondo sobre el suelo, con un aclaramiento envidiable de 185 mm. Para el diseño y la apariencia de la camioneta ++++-, sedán +++++.
INTERIOR. El salón es simple y poco exigente, incluso aburrido, pero bastante práctico y funcional. Estrictamente como parte del propósito de este automóvil. El espacio interno se usa muy racionalmente. Por supuesto, no hay un gran espacio, pero por el hacinamiento, incluso con un conjunto completo de jinetes, la gente no sufrirá mucho. Un pequeño sedán tiene un tronco muy voluminoso, y Wagon simplemente está fuera de las críticas desde el punto de vista de la capacidad. Los asientos traseros están naturalmente separados y plegados, y además, sus espaldas se pueden ajustar a lo largo del ángulo de inclinación. En un estado plegado, forman una plataforma uniforme, el volumen del compartimento de equipaje, respectivamente, 470 y 740 litros. Hay una luz de alto costo. La calidad del aislamiento sólido de ambas máquinas es satisfactoria. ++++-
Equipo y ergonomía. Desde el punto de vista de la ergonomía en Lancer, todo el representante normalmente típico de la industria automotriz japonesa, ejecutada sobre el principio de construcción en torno a una persona. Excelente visibilidad, aterrizaje cómodo. El tipo, la legibilidad de los dispositivos y los controles de grandes reclamos no causan. Con la excepción de lo siguiente: los asientos delanteros, con espaldas altas y cómodas y ajuste vertical, sufren una enfermedad característica de tantos autos modernos de tamaño pequeño, almohadas cortas. Además, los defectos incluyen un pedal de gas altamente ubicado y una superficie de deslizamiento duro del volante.
Solo hay dos opciones de configuración suministradas oficialmente al mercado ruso: GL y GLX. El rico conjunto de GL estándar incluye una columna de dirección, una envoltura hidráulica, una almohada del conductor, aire acondicionado, un reloj electrónico, ventanas eléctricas delanteras, una muy buena calefacción de los asientos delanteros. GLX agregará una almohada de pasajeros, ABS, ventanas traseras y medidas eléctricas laterales con calentamiento. En términos de conveniencia, causa algunas dudas en la reserva de la camioneta, suspendida desde el exterior debajo del fondo, aunque hay una razón en cuyo caso, no tendrá que arrastrar la tierra en el salón. ++++-
LA CARRETERA. Los sedanes suministrados a Rusia están equipados exclusivamente con un motor 1.3 y vagones de estación y un motor de 1.6 litros. Ambos dejan las impresiones más agradables de conducir. Luz en gestión, estable, obediente, dinámica y maniobrable.
La válvula 12 de 1.3 litros del sedán se caracteriza por una tracción sobresaliente en la parte inferior y una dinámica acelerada muy digna. Con un automóvil de 1.6 litros, por supuesto, más interesante, pero este motor ama más las altas velocidades. Sin embargo, se comporta bastante satisfactorio en el fondo. Ambos motores son bastante silenciosos, equilibrados, suspendidos en la potencia hidráulica, debido a que no hay vibraciones en absoluto. Punto de control de tracción Trose. Dirección comunicativa y frenos muy efectivos. La suspensión multiinket del sedán completamente independiente le proporciona una conexión estable con la carretera, una alta estabilidad terminal e inspira una agradable sensación de confianza y una previsibilidad completa de la máquina incluso en maniobras muy arriesgadas. Wagon no es peor a este respecto, pero es como si se cargara. Pero con una ventaja indiscutible de toda la tracción. Su suspensión está configurada para resistir caminos malos, para lo cual en situaciones ordinarias tiene que pagar más temblores y una transmisión más pronunciada de las características del terreno al quinto punto de los corredores. Pero en la nieve o lancer lancer wagon 4x4 entre su propia especie, sin duda, rey. En el caso de deslizar la rueda del Wiskoft, el diferencial central está bloqueado y el automóvil asalta con mucha confianza tanto la suciedad como la nieve profunda, donde un automóvil de pasajeros ordinario capitula rápidamente. De lo que estábamos directamente convencidos. +++++
Características de la operación nacional. Aún así, una garantía de tres años (o 70 mil km) para Lancer en Rusia, algo significa, ¿no? El cuerpo con galvanización parcial y recubrimiento multicapa se opone con confianza a la corrosión. Al comprar este modelo, debemos tener en cuenta que el costo de su mantenimiento en un servicio autorizado en nuestro país es de $ 55 por norma por norma, las piezas de repuesto originales son caros. Esto es como un inconveniente. Y la ventaja del Lancer es que en el contenido al propietario es con bastante moderación. Si procedemos de la ejecución anual promedio de aproximadamente 20 mil km, entonces en una situación normal los costos del automóvil nuevo ascenderán a un promedio de aproximadamente $ 200 por año durante los primeros tres años. La gran mayoría de los propietarios de Lancer en Rusia durante este período recuerda la existencia de un servicio de automóvil solo cuando el plazo del próximo reglamento es adecuado. Sin embargo, el antiguo proverbio inglés afirma que todos tienen un esqueleto en el armario. Con una ejecución de aproximadamente 2530 mil. Es posible lidiar con los discos de freno. La eficiencia de frenado no afecta, pero causa una vibración desagradable. Se trata con una ranura o reemplazo. Por desgracia, este problema es característico de muchos autos de tracción delantera, solo otros guardan silencio al respecto. Otra parte del esqueleto escondió en los elementos de goma de la suspensión. Pueden requerir reemplazo en el intervalo de aproximadamente 5080 mil km. Los reemplazos de estos elementos están asociados con gastos decentes, ya que muchos de ellos se entregan solo en la recolección con palancas. Los motores son muy confiables, más de 200 mil km sin revisión, con un funcionamiento adecuado, por supuesto. El problema bien conocido de la carrera inactiva inestable se asocia principalmente con la contaminación de las boquillas. La limpieza de ultrasonido con una eliminación costará alrededor de $ 140. Con qué frecuencia se requiere esto depende de la gasolina consumida, pero, como lo muestra la experiencia, no antes de 40 mil km. En general, la frecuencia del propietario es. No quiero hablar sobre los efectos de la sal rusa en el cableado y el contenido del compartimento del motor, incluso los autos mucho más caros prácticamente no están protegidos de él. Además de los conectores tradicionales en Lancer, los contactos del bloque de fusibles requieren una mayor atención.
Está estrictamente prohibido iniciar el automóvil desde el remolcador sin descubrir la razón por la que no comienza, puede perder todo el motor. Además, si el automóvil no comenzó a partir de tres intentos de tomar un descanso decente, por lo que la gasolina se acumula como resultado en el catalizador, se evapora, ya que existe el peligro de un fuego de catalizador. Y un deseo más urgente de uso del fabricante de aceite recomendado exclusivamente y evitar todo tipo de aditivos. ++++-
Nuestra oración. El auto es modesto, pero agradable en todos los sentidos. Confiable, sólido, sin quejas innecesarias. El dinero gastado en él está completamente justificado. En ambas versiones, un automóvil familiar de clase media es bueno, el sedán tampoco es malo para las mujeres y los principiantes. Ya que no tenemos cuatro con un más ++++-.
Texto Andrey Timofeev, Foto Alexey Ilyin
Fuente: "Piloto automático"
