Mitsubishi Lancer Evolution X Test Drive desde 2008 sedán

Extraterrestre

Mitsubishi Lancer Evolution X es tan diferente de todas las evoluciones pasadas que su X ya no es 10, sino X: para ellos es un extraño. Me pregunto quién es para los suyos.

¿Y quién era el diablo para pegar esta tira negra en la cresta de aluminio de la prueba EVO X? Ella es como un módulo de radar de ella o heces. Alien para Evo X! Esta franja solo lo encajará como un disfraz para las redadas de rally para la línea del frente en el territorio del enemigo: reconocer a los extraños y no reconocer el suyo.

Con esta franja, evoca los puntos de vista de la solidaridad y la adoración de todos los niños que se aproximan y transversan en cinceles y guaridas túnicas. Y él no es de su patio: con esta decoración, sonríe a aquellos a quienes es demasiado duro. Y hay un hocico con un ladrillo más allá de los que podrían mirar. La evolución más misteriosa de Mitsubishi, que nadie sabe a qué tribu atribuir, el automóvil deportivo más serio y moderno de la historia de la marca. Y tiene muy poco en común con todos los pasos anteriores de la evolución, a pesar del hecho de que se encuentra sobre sus hombros. Sí, la X es muy adulta y está bien balanceada, pero esto no es malo: después de todo, tú y yo ya no somos niños.

Transmisión SST hacia adelante y hacia arriba y la diferencia más importante entre EVO X y EVO 1-9. Ahora la evolución puede tener dos embragues en lugar de uno y dos pedales en lugar de tres. Esto es suficiente para tratar el automóvil de manera completamente diferente: hoy no hay nada que hacer en el mercado sin transmisión automática incluso en deportes. Especialmente si se solicita deportes a más de un millón y medio de deportes.


La transmisión SST puede funcionar en tres modos automáticos y en el modo deportivo de interruptores manuales con pétalos del volante

Un nuevo motor con una capacidad de 295 litros. Con. Gran. Él no solo toma el umbral mágico de encender la turbina en el trabajo: se tira progresivamente de inactivo. Este motor no está exento de un personaje: no tiene inconvenientes característicos. Explota incluso más que el anterior en la parte superior, pero no corre el riesgo de caer en el embudo y en la parte inferior. Da la misma tracción en todas partes que no te dejará en ningún lado: incluso en una posición estúpida. Solo tendría que poner una voz más madura y más cara.

El selector de transmisión SST es la misma palanca que la transmisión mecánica. Y también pone con los clics a los puños de precisión del cuadro Rally Racing. En la elección del conductor, los modos para GO y para rodar. Sin embargo, también hay un súper deporte para soplar. EVO X también tiene un sistema de estabilización. Y esto es maravilloso, porque muchos de los que se honan con un experto en pilotaje y están avergonzados por su presencia permanecieron en otra caja de arena. Por cierto, a menudo resultan ser los principales deudores de ESP. O rehenes de su ausencia/desconexión, cuando el automóvil habitualmente intenta deslizarse, pero en lugar de conos y barras, kamasas y pilares nadan detrás de sus ventanas.

En un modo cómodo, la transmisión resolvió el embrague suavemente y suavemente, permitiendo que el motor funcione a baja velocidad en el área de empuje de goma ligera si es posible. En los deportes, la caja es más fácil de escalar las flechas del tacómetro del motor, y este modo es bueno para la conducción urbana, sin embargo, para pilotar o en nuestra manera, de una manera diferente, para soplar, por supuesto, es mejor Maneje el equipo con pétalos manualmente. Se fijan en la columna y no giran junto con el volante: la solución, aunque verificada por empresas respetadas, pero no por las más exitosas del mundo. Sin embargo, el riel es muy corto, y el giro del volante a las esquinas grandes es más probable que se pruebe la descuidado del conductor que la necesidad.

La tracción completa todavía tiene tres modos de operación condicionales: asfalto, suelo, nieve. El condicional no es porque no difieran, sino porque puedes usarlos conscientemente sin tener en cuenta el título. El asfalto es el más duro. El más efectivo, en el sentido de un círculo en la pista, el modo de asfalto será el asfalto. Sin embargo, también requerirá las habilidades del conductor más fuertes del piloto: el desglose en el deslizamiento es el más agudo. Pero en el hielo o el suelo es más fácil y más confiable para volar en las curvas de lado. La transmisión apenas se bloquea, y en tarifas largas de potencia, el automóvil es muy estable. El modo de suelo funciona más suave y más reciclado, y en el modo de nieve, el sistema de tracción de toda la rueda se asemeja al funcionamiento de los bloqueos de torsenovo blandos con la enmienda solo en la intervención del super AYC diferencial activo.

Evolution X tiene un tronco espacioso y un montón de lugares detrás. Tiene materiales de decoración económicos pero bastante decentes, y no hay lujo en las pequeñas cosas, pero no hay barato. Por el nivel de prima, por supuesto, no puede compararlo con un ser querido a un precio de Audi S3. Sin embargo, no puedes ponerlos en una cinta de correr.

Sí, Evo dejó de ser una elección final de los fanáticos intransigentes de la velocidad, completamente contraindicado por aquellos que necesitan al menos un poco de conveniencia y comodidad. Pero él sigue siendo un caballo de músculos y sin exceso de grasa. Se monta más rápido y más moderno. Y permaneció solo un auto deportivo para todos los días. Y la palabra Sportsar sigue siendo lo principal: no se ha convertido en un automóvil de tracción total universal con un motor potente como imponente y perezoso Volvo S40 T5 AWD, por ejemplo. Lancer sigue siendo duro y muy preciso en las reacciones. Un auto deportivo ligero y adecuadamente configurado con un carácter reconocible único. Y esto es lo principal, porque si hay un personaje, hay quienes les gustará. Lo principal es no confundirse en sus deseos.



 

Una fuente: Coches