Mitsubishi Lancer Evolution X Test Drive desde 2008 sedán

Disparo

Mitsubishi Lancer Evolution H. Precio: $ 66,000. En venta: desde julio de 2008
El lanzamiento del nuevo Mitsubishi Lancer de la décima generación es comparable a la toma, que golpeó tanto a los fanáticos como a los competidores. La versión deportiva de Evolution X, que comenzará a venderse en Rusia en el verano, se ha vuelto no menos larga
Bajo el sol abrasador de España, la Evolución X de Mitsubishi Lancer X, pintada de negro, se veía especialmente severa. Por la agresión que exudan estos autos, el aire se calentó y se derritió el asfalto.
El color negro se elige por una razón. Con el lanzamiento de la nueva generación, el enfoque para posicionar la versión de Lancer Evolution ha cambiado. Los japoneses decidieron deshacerse de la imagen de un automóvil puramente deportivo, dando un paso hacia las marcas premium, como BMW, Audi y Mercedes-Benz. Así que debes olvidarte de rojo, amarillo y azul.
La silueta general de la versión EVO del Lancer habitual no difiere mucho. Es cierto que hay muchos atributos deportivos adicionales en la apariencia. Por supuesto, estamos hablando de un kit de cuerpo: umbrales, falda delantera, difusor trasero, agujeros de ventilación, spoiler. Cada uno de los elementos no solo hace contribución estética, sino que también tiene una carga técnica. El kit de spoiler y cuerpo mejoran la aerodinámica y aumenta la fuerza de sujeción, los agujeros de ventilación contribuyen a una eliminación más efectiva de aire caliente del compartimento del motor y enfriando los discos de freno. En general, los diseñadores lograron resistir el concepto de otro enfoque para el automóvil. Si antes, las versiones EVO estaban literalmente llenas de varios agujeros, superposiciones y kit de cuerpo, ahora todo es mucho más estricto.
Un estilo estricto corresponde al salón, donde solo es el más necesario. Por supuesto, no había volante deportivo y nada menos asientos deportivos. Los asientos Recaro tienen un excelente apoyo lateral, pero una cierta americanización es una cuchara de alquitrán. El asiento no tiene ajuste de altura, y el volante no se puede mover hacia sí mismo. Es por eso que no todos pueden encontrar rápidamente el aterrizaje perfecto en el volante. El espíritu de los deportes es enfatizado por superposiciones de aluminio en los pedales y la palanca KP.
En cuanto a la calidad de la decoración, la tapicería de los asientos hechos de cuero de calidad y Alcantara es digno de elogio. Todo lo demás es como en el Lancer habitual. Un tipo atractivo de plástico al tacto es sólido. No es sorprendente si los rasguños aparecen con el tiempo. Después de una inspección exhaustiva, vamos a los negocios. Comenzar el motor se acompaña de un sonido en auge de un sistema de escape configurado. Debajo del capó, el Evolution X oculta un motor turboalimentado de dos litros con una capacidad de 295 hp. El nuevo motor en comparación con la generación anterior significativamente modificado. Más precisamente, estamos hablando de reemplazar el 90% de los detalles. El bloque está hecho de aluminio, que redujo el peso de 12 kg. La turbina se encuentra compacta, como resultado, el centro de gravedad se redujo y el motor se cambió más al centro del automóvil. En la turbina, se utilizó el impulsor de un nuevo diseño, lo que, debido al área aumentó de 10.5 a 12 cm2, le permite obtener rápidamente giros de trabajo y emitir la máxima presión.
En la práctica, todas estas innovaciones condujeron a una disminución en el umbral de Turboyam. El motor comienza a desenrollar activamente de 2200-2500 min-1. El empuje no desaparece hasta el corte 7800. Pero es mejor cambiar a 7300-7500, ya que la caja logra cambiar a la siguiente marcha sin descansar en el limitador revolucionario.
En cuanto a la transmisión, habrá dos mecánicas de 5 velocidades y una máquina de 6 velocidades. De mayor interés es la última transmisión automática TC-SST, equipada con dos unidades de embrague. Esto le permite acelerar más intenso, porque al trabajar una transmisión, la siguiente también resulta activarse. Al mismo tiempo, estamos lidiando con el embrague del tipo húmedo de SO, es decir, con aceite. Es imposible usar seco, debido a un alto par del motor de 366 nm a 3500 min-1.
La caja tiene tres modos de operación: Normal, Sport y S-Sport. Todo fue posible probar todo en la pista de carreras cerca de la Granada española. Cada uno de los modos cambia la velocidad de respuesta para presionar el pedal del acelerador. Pero incluso S-Sport no elimina por completo los retrasos. Solo guarda que en cada modo se desplaza el rango de revoluciones de trabajo, por debajo del cual la transmisión automática no las reduce. La ausencia de Kikdown también está molesta. Para una aceleración aguda, debe usar doble presión sobre el gas. Al conducir las serpentinas de montaña con una gran cantidad de giros insidiosos, es mejor usar el modo manual.
En el diseño del KP manual, se toma prestado mucho de los autos de rally. Tenga en cuenta que no hay engranaje de la marcha trasera. La transferencia de la palanca a la posición R incluye la primera y tercera marcha al mismo tiempo. Como resultado, el auto retrocede. Esta solución hizo posible hacer que la caja fuera más compacta y ligera, lo cual es importante.
La dirección de la nueva evolución es muy informativa. Con una velocidad creciente, un volante denso es notablemente pesado. En cuanto al manejo, Evo X está en perfecto orden. Además de toda la tracción, cuatro sistemas que operan en una estrecha cooperación son responsables de este elemento. Estos incluyen el ACD diferencial automático, el control del momento giratorio ayc Car, ABS deportivo y estabilización de ASC. Es difícil no notar su trabajo, ya que cualquier intento de interrumpir el automóvil de la trayectoria se suprime sin piedad. La mente parcialmente electrónica se puede apagar, pero AYC permanece activo todo el tiempo, por lo que se necesita un error muy grave para apretar el automóvil. El balance de la suspensión se desplaza más a la comodidad. Es cierto que al girar giros con una fuerte carga de una de las ruedas, puede ocurrir una descomposición bastante aguda del eje trasero. Esto se puede evitar ajustar la trayectoria con un volante o sistemas si se activan. Los japoneses lograron resistir un nuevo concepto. La nueva evolución de Lancer se ha convertido en un auto de la ciudad rápido, sin embargo, había perdido la imprudencia.
Clásico
Para que el automóvil conduzca bien, a veces no debe encontrar nada nuevo, es suficiente conjurar con la configuración. Los ingenieros de Mitsubishi hicieron esto, construyendo la suspensión del nuevo Lancer Evolution X. en la parte posterior, es múltiple enlace con palancas de aluminio con geometría optimizada. Bilstein y Eibach resortes instalan a los absorbentes de choque. Como resultado, Evo X recibió una gestión bastante aguda e informativa. La suspensión funciona bien con cualquier irregularidad, y el automóvil no está inclinado a grandes rollos y acumulación. El Lancer Evolution X es cómodo, perfecto para la ciudad y los viajes largos.
Conduciendo
La evolución tiene muy claramente una trayectoria dada. En esto, toda la tracción en la rueda y varios sistemas adicionales lo ayudan. El volante tiene buena información y comentarios.
Salón
Todo se recopila profundamente, pero la calidad del plástico al mismo nivel de presupuesto que en el Lancer habitual. Lo que realmente agrada es el asiento de Recaro con buen apoyo lateral.
Comodidad
Los nuevos asientos tienen un buen apoyo lateral. Cada uno de los pasajeros se puede resolver sin problemas. Solo el ruido del motor y algunos temblores serán molestos, pero aquí vale la pena hacer una enmienda a un personaje deportivo.
Seguridad
La seguridad es sobre todo en los automóviles de esta clase.
Precio
El precio no se puede llamar completamente justificado, pero esto no dejó de vender la cuota completa antes del inicio de las ventas oficiales.
Ventajas y desventajas
+ Volante informativo, suspensión equilibrada, asientos cómodos.
- Motor ruidoso, falta de configuraciones del volante para la salida y los asientos en altura.
Especificaciones
Marcos y modelo - Mitsubishi Lancer Evolution X
Dimensiones - 4505x1810x1480 mm
Motor - Gasoline, 1998 CM3, 295 HP / 6500 min-1
Transmisión - Automático, 6 velocidades
Dinámica - Max 242 km/h; 6.3 s a 100 km/h
Competidores - Subaru Impreza WRX

Nuestra opinion
Lancer Evolution permaneció rápido y la comodidad adquirida. No está mal, pero ¿esperaban los fanáticos del modelo esto? Aparentemente, esto es exactamente lo que, ya que la cuota para 2008 fue completamente elegida. Bueno, probablemente, los tiempos de los deportes ascéticos han pasado. ¿Y qué les sucede a los atletas que dejaron la cinta de correr? Así es: se ponen disfraces y crecen un poco de grasa. Aunque incluso va a muchos.

Autor: Maxim Egorov

 

Una fuente: Revista 5 rueda [junio de 2008]