Mitsubishi Lancer Evolution X Test Drive desde 2008 sedán

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Cincuenta cincuenta

En el pasado, la vida actual y probablemente futura son rivales inseparables. Y aunque los líderes del Campeonato Mundial de hoy son otros modelos, estos siguen siendo cultos.
Para muchos, son la encarnación de todo lo más brillante y extraordinario. Mitsubishi y Subaru están en muchos sentidos muy cerca: tracción total, 280 hp, ruedas turboalimentadas, de 17 pulgadas con neumáticos Bridgeto, amortiguadores de bilstein, frenos Brembo. Puede discutir con ruta sobre las características de las configuraciones de los diferenciales activos de Lancer o hablar sobre su aerodinámica. Pero asegúrese: Subaru contrastará desarrollos no menos efectivos e interesantes. En general, tales autos siempre son tolerantes a verificar en la batalla, encontrando una línea delgada entre las habilidades de la máquina y las suyas.

Calentamiento.

Fuera de las ventanas, la lluvia de otoño interminable. Por lo tanto, todavía posponemos las dimensiones de la dinámica, pero, usando el clima, nos probamos los autos para la vida cotidiana. ¡Incluso tienen un fijador de isofix para asientos para niños! Sin embargo, contar los reposabrazos y los portavasos en estas máquinas es demasiado prosaico. Después de todo, apenas encontrándose en los brazos de los asientos tenaces, sintiendo esfuerzos serios en los pedales, sintiendo el rebabido de cajas de seis velocidades, comienzas a mirar mucho de una manera diferente. No es tan importante que el salón esté recortado con un paño o piel, un plástico suave o duro del panel de instrumentos. Lo principal es que todo esto obedeció una sola ideología: sostener, arreglar, ser cómodos, agarrados, comprensibles y bien leídos.
Una pequeña ventaja sigue siendo para Subaru. Su estilo es más expresivo, espectacular, más brillante. Además, la combinación de dispositivos es más conveniente, como el volante y los giros del sistema de ventilación. Pero Lancer contrasta la emocionalidad del interior del excelente asiento deportivo de Impreza, hecho como para ordenar, precisamente para mí. Y la caja de cambios en Mitsubishi funciona claramente, asegurada contra errores al cambiar.
Las primeras impresiones del conductor le dan una ligera ventaja a Lancer. Los colgantes son más cómodos, en la vida cotidiana es claramente más fácil, más claro en la gestión, incluso a pesar de un volante muy agudo. Donde Impreza comienza a descansar un poco en la entrada al turno, Mitsubishi juguetona debe ser la trayectoria elegida. Pero Subaru toma su motor más conveniente, cargado y mucho menos ruidoso, lo que demuestra claramente las ventajas de 500 cubos adicionales del volumen de trabajo. De lo contrario, el improvisador es más difícil, requiere que el conductor sea más atención, de mala gana, errores de gestión.

El instinto básico

La flecha del tacómetro se congeló en una marca de cinco milésimas (con la transmisión activada, el limitador electrónico protege el embrague, sin permitir que el motor se relaje más fuerte). ¡Comienzo! Lancer Evo IX se mueve hacia adelante, pero luego los giros caen hasta 2000. Aproximadamente la confusión semi -segundos de la turbina parece una eternidad. Finalmente, aproximadamente 3.000 rpm de/min es un idiota de huracán, acompañado por un rugido de metal duro para ganar la potencia del motor. Los programas se rompieron, el volante tembló en sus manos, que inmediatamente se volvió demasiado afilado, lanzó las columnas del camino dinamométrico. Parece que esta energía no puede calmarse, pero después de aproximadamente un kilómetros y medio de la transmisión se agota y la tasa de aceleración se está debilitando. Los 34 kilómetros restantes de la velocidad máxima de Lancer ya se están volviendo lentamente. En principio, es muy emotivo, y el motor gira muy bien hasta 7500 rpm, pero el comienzo arruinó un poco la imagen. ¿Intenta jugar al embrague? Las fracciones perdidas de los segundos de la captura, pero el olor a superposiciones quemadas recuerda: esta técnica no debe ser abusada.

Con la capacidad de administración a primera vista, todo está en orden. Evo provoca una mierda. Pero con un aumento en la velocidad, el comportamiento del automóvil se está volviendo cada vez más sencillo. Parece estar sumergiéndose ansiosamente en un giro, pero luego bajo la tracción comienza a enderezar inexorablemente la trayectoria. Descarga de gas, el margen de la regla, pero el automóvil reacciona muy perezosamente a los comandos del conductor, exigiendo uno para reducir la velocidad. Los intentos de descargar Lancer de antemano, en la entrada al giro, conducen a un deslizamiento afilado del eje trasero, que fluye inmediatamente a un deslizamiento demasiado ancho. Recuerdo que EVO VII viajó de una manera completamente diferente. Aquí hay claramente grandes para el auto deportivo de los rollos del cuerpo, es obvio para el mérito de suspensiones bastante cómodas. Estoy clasificando a través de la configuración de la transmisión: asfalto, grava, nieve, la situación cambia ligeramente. Pero debe presionar cuidadosamente el acelerador, Lancer todavía está impresionando el giro.
Subaru Impreza WRX STI no es una dirección tan aguda. Varios movimientos del pedal de gas, y la máquina, como si estuvieran impulsados \u200b\u200bpor una circulación, flotando obedientemente en un patín controlado. La sobrecarga imprime el cuerpo en los rodillos de soporte lateral para que no quiera mover mis manos una vez más. Impreza es lógico y obediente: presionó el gas que se desplazó fuera del turno, se quitó suavemente a la izquierda dentro. Aunque sin problemas, esto, por supuesto, no es muy preciso, más bien esperado. Legalté demasiado lejos con una tracción, deambulé la popa, y parece que la humilde impregnis disparó alrededor del arco para que el camino se estrechó inmediatamente, y en mi cabeza un martillo: ¡si solo no se pierde!. Un poco más tarde encontraremos un lenguaje común, comenzaremos a entendernos de todos modos, pero este auto no perdonará este auto de todos modos.

Habiendo atrapado, recuerdo el bloqueo ajustable del diferencial central (también están disponibles los intercalados, pero tienen configuraciones de fábrica). Resulta que al mover el control manual, puede aligerar un poco su vida corrigiendo la naturaleza explosiva del automóvil. Con un centro completamente bloqueado, el automóvil se vuelve más sencillo, en parte similar a Lancer. Habiendo recibido libertad, Subaru está claramente más dispuesto a convertirse en un giro, pero es menos estable en el control del deslizamiento lateral.
Impreza comienza más segura en Lancer, lo que le permite honrar el embrague honestamente e de inmediato, sin trucos, obtener la aceleración más intensa. La relación engranaje convergente de transmisión y corte a velocidades más bajas (7000) conduce al hecho de que casi en el primer kilómetro el conductor está clasificando los seis pasos de la caja. Entonces simplemente espera cuándo el automóvil alcanza la velocidad máxima, que es hasta 10 km/h más baja que la de Lancer. ¡Oh, no es por nada que los creadores de este último se involucren cuidadosamente en aerodinámica!

Batalla eterna

Su rivalidad no puede calmarse. Como en las carreras, una u otra se dividen en los líderes, ganando un segundo kilómetros, puntos. Este último, seguro, habría cambiado un poco en otros caminos, en otro clima, en otros neumáticos. Sí, y dependiendo de los hábitos, prioridades, preparación de conductores. En el asfalto, Subaru Impreza STI es más dura, más agresiva, es más interesante manejarlo. Sin embargo, esto no significa en absoluto que Lancer Evolyushn sea menos expresivo. Está congelado, más dinámico, aunque tiene un poco menos de ira de rally. Pero en general, ambos autos son graduados dignos de escuelas de automóviles superiores. Por lo tanto, las simpatías de los expertos se distribuyeron de cincuenta a cincuenta. Y los puntos son solo un poco diferentes ...
Sergey Voskresensky: una lucha de máquinas de culto obligada a reconsiderar los estereotipos establecidos. Resulta que el famoso Lancer Evolyushn, aunque muy rápido, pero más pacífico que antes de que pareciera un automóvil más civil y práctico. Perdió dos décimas ante su interesante y duro oponente.

Lancer Evolution IX ha conservado el personaje de carreras, explosivo y desenfrenado, logró ser más cercano y claro que el conductor habitual.
Evaluación general 7.9
+ Dinámica acelerada impresionante verificada para la capacidad de control y suavidad de la conducción cotidiana, asiento cómodo.
- Un motor ruidoso, no muy expresivo en el comportamiento de los modos de combate en la carretera.
Subaru Impreza WRX STI es un automóvil poderoso, duro y no proporcionado que satisface las ambiciones del conductor.
Evaluación general 8.1
+ Un motor temperamental flexible, capacidades de conducción perfectamente equilibradas, buena ergonomía del lugar de trabajo.
- Suspensión estricta para el viaje diario, claridad mediocre de la caja.