Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Sedan

Quema controlada

No es un encendedor de Pezhon y no incinerando, Napalm desenfrenado. Lancer-Evo VIII es similar a una llama caliente con un sistema de ajuste confiable.

Fuego de puntería
¡Maldita sea estos europeos políticos correctos! Usted, ya ves, no te gusta la agresividad no disfrazada de Evo Vi-Tommi Myakinen-Edishn. Por lo tanto, la aparición de los ocho de la primera de la evolución de Mitsubishi, vendida oficialmente en Europa, peinó un peine más civil. Y sin embargo, es difícil para mí sacar mis ojos del auto. EVO VIII vino a este mundo para no obedecer, sino para subordinar el encanto de su poder. La boca de la entrada de aire es genérica para el radiador, el género de la abertura de ventilación estaba hinchada en la capucha de aluminio, la tapa del tronco estaba cargado, entre las agujas de tejer de los discos de 17 pulgadas de enkee, las pinzas escarlatas de Brambo Flame, y los faros trapezoides característicos son un poco sin aliento. ¡No es un fuego de caballos!
 
¿Nos llevaremos bien? Ya es un placer dirigir a un hombre tan guapo debajo del envoltorio, y tuvimos una marcha de 400 kilómetros a lo largo de las carreteras de Inglaterra y Gales, en parte anotada en las leyendas de la etapa británica de la Copa del Mundo. Entonces el rally Dios mismo ordenó seguir toda la bobina. ¡Hay algo que saltar del contenido de adrenalina en la sangre!
 
Hay suficientes detalles significativos en el salón de Super-La Reinsera: un conveniente volante de tres radios Momo, los asientos delanteros con soporte lateral desarrollado, el revestimiento debajo de la titanio en la consola central, una palanca corta de la caja de cambios, picada con plata llantas de la escala de dispositivos con digitalización roja. Elegante, pero no ensordecedoramente pretenciosamente.
 
Y luego decir, Evo VIII no va a los laureles de Spartan. Ocho ofrece aire acondicionado, radio, ventanas eléctricas, castillo central, sin mencionar el eire-begs frontal. La instalación en la primera fila de asientos deportivos no limitó el espacio para las piernas de la sesión detrás. Solo el respaldo estacionario del sofá parece una concesión en la rigidez del cuerpo y el manejo. ¿Y la transmisión? Pensé con un poco de cautela. Es una opción bastante civil. El pedal izquierdo no es agotadoramente apretado, y el trabajo del embrague está lejos de la brutalidad cerámica. El turbo-fama saca el empuje en el fondo para moverse sin un gogazer y en el equipo II.
 
Sí, Lancer-Evo VIII, a pesar de toda su energía sobresaliente, conservó la capacidad, la conveniencia de la gestión y el nivel de equipar una clase moderna S. S. Una toma dirigida, en términos de marketing. Después de todo, los propietarios de EVO VIII desean convertirse no solo en los Daredevils, que han negociado en batallas de rally, sino que hasta ahora los observan desde el lado. Este grupo de compradores, después de haberlo probado en el súper lanzador, probablemente pensará: el diablo no es tan terrible como pintado. Y coloque su sangre.
 
Etapas de la Great Way
La épica de la evolución de Mitsubishi comenzó mucho antes de la aparición de versiones cargadas de RS y GRS evolucionados en Japón en Japón. En los años 70, la gloria de la compañía de tres diamantes trajo las victorias del Lancer-Mark I-1600-GSR en el Rally South Cross y Safari.
  
Desde los cuatro válvulas de 2 litros de los primeros Olan de carreras lideran su genealogía de motores turbo evolutivos. Por primera vez, el motor Boost recibió el Lancer-Ex-2000-Tourbo de 1980. 170 l. p., adjunto a la masa de solo 980 kg, hizo de este modelo el sueño de muchos atletas aficionados. Finalmente, a principios de los 90, Mitsubishi asignó a las máquinas de rally del Grupo A la designación de la evolucionar.
 
En 1996, una revolución real tuvo lugar en el desarrollo de Lancer-Evolyushn. El modelo de cuarta generación ganó un nuevo cuerpo y chasis, y la potencia del motor de los 250 litros originales. Con. aumentó a 280 litros. Con. Pero la adquisición principal fue AYC, el sistema de control activo alrededor del eje vertical, después de mejorar, convirtiendo el automóvil en una facturación real de las vueltas.
 
Por tradición, el cambio de generaciones de EVO ocurre cada uno y medio a dos años. Entonces, la novena llegada del Super-Launcer no está lejos. La base de su diseño, aparentemente, servirá como una versión de MR vendida en Japón con un techo de aluminio y un aumento del empuje del motor.

¡Olvida la palabra arraf!
Viajar por las carreteras británicas en un lanzamiento de un automóvil a la izquierda con números alemanes no es una lección para los débiles de corazón. Y no porque necesite obligarse a ir al lado equivocado de la carretera. ¿Dónde están sus modales, señor? Quería decir solo en la gran forma rusa inteligible del tema de Su Majestad, quien, al volante de un camión de combustible, cortó descaradamente nuestro automóvil. El mismo problema era un terco, similar a un proxeneta, un tipo de tipo, que decidió sustituir la popa de su maltratado Kamaro a sus colegas. Por supuesto, era posible prescindir del recuerdo de los familiares de los isleños no eliminados, pero simplemente presione el pedal del acelerador al piso. Tan pronto como la flecha del tacómetro se acercará a la marca de 3000 rpm, como 265 caballos y 355 nm de barras, sujetos por 2 litros de volumen de trabajo, se liberará bajo el silbato de la turbina y convertirán en una flecha roja que parpadeó sobre el lienzo y desapareció en la distancia. Pero tienes que contenerte: la pista bajo el objetivo de todas las cámaras de televisión. Tan lento, como significa en el asfalto en el Congreso en el camino secundario. Sin embargo, otro Araf sinónimo se cría sobre la palabra inglesa.
 
Hola, Gales, el borde de una de las lenguas europeas vidas más antiguas, las ovejas, la metalurgia, las minas de carbón y las tradiciones de rally. En los caminos galeses en las montañas del Cámbrico y entre los pastos simples, a fines del otoño a menudo se decidió el resultado del Campeonato Mundial. Fue aquí en 1998 donde Tommy Myakinen, quien jugó para el equipo de diamantes, se convirtió en el primer ralista de la historia en ganar el campeonato mundial tres veces seguidas. En total, Mitsubishi tiene cuatro títulos de este tipo más uno en la clasificación de los fabricantes.
 
Pero hoy tenemos una competencia diferente, y la recompensa en ella es una comprensión mutua con el automóvil. ¡Oh, sí, la reinseriación de Super-La y en movimiento no es tan unidimensional como pensé! Si en una carretera con asfalto granular, la suspensión de SuperPoint obligó a recordar la historia de hadas sobre la princesa en el guisante, luego en las carreteras rurales de Gales, en algunos lugares robados de parches, la configuración del chasis era bastante cómoda. ¡Y al mismo tiempo, la ausencia casi completa de rollos incluso en giros empinados! Sí, la suspensión de los ingenieros de Lancer estándar Mitsubishi desvaneció la parte inferior hacia abajo, como lo expresó el gerente de proyecto Evo VIII Hine Khubrechtze. Los bastidores de resorte reforzados (en el frente están invertidos), varillas adicionales, en algunos lugares bisagras metálicas en lugar de bujes elásticos, palancas y miembro cruzado de aluminio forjado todo esto, para que la suspensión y con el piloto activo practicen rápidamente, claramente, sin desorientar nerviosos , que es especialmente agradable cuando el volante desde la parada hasta la parada hace solo dos turnos.
     
 

Y en el arma absoluta, EVO VIII convierte la transmisión AWC única de la tracción de todo el volante con tres diferenciales, dos de los cuales están activos. Este es un sistema autosuficiente. Para ayudar a su dirección correctiva (en cualquier caso, en asfalto seco) solo para dañar. Aquí hay un nuevo giro. Movimiento corto con el cepillo de la mano derecha. Cambiar hacia abajo con una extensión. El rugido depredador del motor. Gire el volante. Mientras tanto, AWC Electronics ya está prolongado y distribuye instantáneamente el empuje frenético entre los ejes y las ruedas traseras. Los neumáticos anchos del bulterier Bridgeto-RR-050A muerden en el asfalto, lo que obliga a Evo VIII a flashear un giro empinado de 100 km/h como un patrón.
    
Solución de la súper tarta
La transmisión AWC resuelve el supercesos: la estabilidad máxima a la velocidad máxima en la curva. Los diferenciales centrales activos (ACD) y traseros (AYC) funcionan juntos. Bloquear el primero le permite frenar de manera más eficiente por el motor en la entrada y acelerar en la salida del giro. ACD toma un tiempo de espera en el arco, y AYC entra en el negocio, dosificando de manera flexible el momento entre las ruedas traseras para llenar con mayor precisión el automóvil en el giro.
 
EVO VIII recibió Super Ayc con un diferencial de tipo planetario en lugar de cónico. Más caro, puede pasar el doble sin aumentar el tamaño y el peso. Esto es especialmente importante en el asfalto, donde el empuje máximo debe llevarse a la rueda exterior para que el automóvil dibuje la trayectoria perfecta.
 
Sin embargo, es aburrido llevar un automóvil así en grava o nieve sin resbalar, y los ingenieros de Mitsubishi dejaron a los amantes para hacerle cosquillas a los nervios la oportunidad de pasar los giros por un ventilador, proporcionando dos opciones de configuración AWC más suaves.

Para mí, un conductor ordinario, ¡esto es fantástico! Me gustaría continuar y continuar los momentos de dominio sobre el camino que da Evo VIII. Ya deja de prestar atención a las inscripciones de advertencia ARAF. Solo en las aldeas y las ciudades, el motor al vapor de la Super-La Reinsera recibió un descanso, lo que demuestra la capacidad de poner un automóvil de una tonelada en una velocidad de 50 km/h. Pero el final de todas las restricciones que quedaban detrás de la popa nuevamente despertó el temperamento ardiente de Evo VIII, que me llevó a una medición previamente inaccesible.
    
Legalización
Como en Europa, en Rusia, Lancer-Evolyushn cambia primero a una posición legal. Esto significa vender a través de una red oficial de distribuidores y una garantía de fábrica durante un año o con una restricción (aún desconocida). Quizás las empresas autorizadas proporcionarán ciertas condiciones para las garantías de nodos modificados. EVO VIII se ofrece en los niveles deportivos ($ 43,900) con un aumento de la antiwing y los eleganos ($ 44,900), donde los asientos están cubiertos con piel en lugar de Alcantara. Para los tres cuartos restantes de 2004, Rolf-Holding planea vender al menos 70 súper lampas.
 
Mitsubishi Lancer Evolution VIII
Información total
 
Longitud x ancho x altura, mm
4490x1770x1450
 
Liquidación, MM
140
 
Velocidad, km/h
245
 
Tiempo de aceleración 0-100 km/h, con
6.1
 
Consumo de combustible, L/100 km ciudad/carretera
15.4/8.3
 
Suministro de combustible, l
56
 
 
Motor
 
Volumen de trabajo, SMZ
1997
 
Poder, L.S. (kW) con rpm
265 (195)/6500
 
Twisting, KGSM (NM) a RPM
36.2 (355)/3500
 
 
Chasis
 
 
Transmisión
 
mecánico, de 5 velocidades
 
 
Llantas
 
235/45 R17
 
 
 
Mikhail Kozlov, foto del autor
 
 

Fuente: Revista "limusina" [04-04]