Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Sedan

"Japonés" al borde del mundo

El kilometraje se describió de alguna manera por sí mismo: uno de nosotros es de Sverdlovsk, ahora Yekaterinburg, el otro nunca ha estado en las tierras allí. ¿Por qué no combinar los recuerdos de la infancia distante y el deseo de familiarizarse con la tierra ural más cerca?
Esta es una ocasión, pero la verdadera razón: dar la carga real de la pareja editorial de Toyota Corolla y Mitsubishi Lancer, que antes de eso regularmente se enrolla kilómetros en los suburbios cercanos y distantes. Todavía pasa a algún lugar de la capital, evaluando el servicio ruso.
Detrás del bullicio de las tarifas, la ejecución de los documentos necesarios. Antes de los desiertos en esta autopista Gorky de la hora temprana, el primer reabastecimiento de combustible hasta la plena y la semana de comunicación intensiva con los automóviles. Por supuesto, supusimos el hecho de que el camino no sería fácil, pero, francamente, no asumimos que Corolla y Lancer tendrían un gruñido en forma de agujeros y perdón en una cantidad tan significativa. Probablemente, Rusia es invencible, mientras que hay sus caminos o lo que se llama. Pero todo esto todavía está por delante, pero por ahora disfrutamos del movimiento de libertad de velocidad e incluso, llamando a la carretera lejana.
 
Corriendo con velas
En el momento del inicio en los odómetros de los automóviles, unos 14,000 kilómetros. Naturalmente, para resumir cualquier resultado temprano, todo funciona como un reloj. Sin embargo, los cronómetros tienen mal funcionamiento, especialmente si se colocan, para decirlo suavemente, en condiciones de trabajo no estándar. La estación de servicio de Moscú resultó ser tal para nuestra pareja, o más bien, la gasolina AI-95, generosamente diluida con todo tipo de aditivos. Toyota en este asunto tuvo una suerte que el primer planeado a 10,000 reveló la inoperabilidad de las bujías, abundantemente cubiertas con un crochet rojizo.
Después de que el veredicto anuncia, el conductor, por supuesto, no era demasiado temprano para llegar demasiado temprano. Después de todo, el automóvil fue sazonado para conocidos, probados durante más de un año, columnas. Pero los militares resultaron ser velas inexorables que deben reemplazarse, las fallas en el sistema de encendido se marcaron en el probador del motor.
El dueño del Lancer al principio se rió entre dientes, dicen, mi más tolerante de todo tipo de basura. Sin embargo, la celebración no duró mucho al comienzo de la carrera, su automóvil comenzó a torcerse bajo carga y después de un tiempo encendió un símbolo amarillo del motor de chesk. Agarrando a los alquimistas locales, decidieron llegar a Yekaterinburg, porque fue allí donde describieron el planeado a 15,000. En respuesta, Lancer es un poco obediente y luego, con gasolina chuvash empanada, restauró la operación del sistema de encendido.
Interesante, pero en Yekaterinburg, donde visitamos el servicio de marca, incluso tuve que insistir en reemplazar las velas. Parece que los problemas de Moscú no son familiares para la mecánica allí. No querían creer en la ineficiencia de las piezas, cuyo reemplazo se proporciona solo a la marca de 30,000 km.
 
En algún lugar para Kazan
Detrás de la primera carrera de obstáculos en el área de Vyaznikov, acariciando ligeramente nuestras salas. Sus golpes de reparación parecían, por supuesto, impresionantes, pero rápidamente terminó. Después de Nizhny Novgorod, Cheboksary, Kazan, pasó como si fuera por un aliento. Las carreteras allí, si no son buenas, son bastante tolerantes: en comparación con los suburbios, se ha vuelto más tembloroso, pero los autos se saben, lo que le permite mantener el ritmo dado. Comenzamos a buscar las señales de Izhevsk, la permanente de la noche propuesta. Y luego, en la brillante cabeza de los paisajes, que estaba aburrido con la monotonía de los paisajes, en parte navegador de la tripulación principal, viene la idea: no corte parte del camino, usando el camino secundario a través del Malmyzh ?
Idealmente, saltamos a la ciudad del juego, y allí miras, y no muy lejos de la permanente. En el contexto de la acumulación de fatiga, se acepta la propuesta. Lo único que avergüenza los autos que se acercan y pasan es cada vez menos. Cuando incluso Asphalt termina de repente con un calificador bastante duro, entendemos: nos metimos. El polvo es un pilar, no hay un alma alrededor, y delante es desconocido y el transbordador de ferry a través de Vyatka.
El fotógrafo, por supuesto, finalmente ha comenzado, pero estamos tristes.
 
Caminos de vida
Resultó que las pruebas apenas comienzan. El alumno suave y polvoriento, o una burlona de kilómetros, después de treinta y terminó con asfalto bastante tolerable. Es cierto que su característica principal era la alternancia de áreas pares con piezas de un camino entrelazado y triturado. No se sabe qué procesos anormales ocurren en la superficie de la tierra allí, pero todas las carreteras locales sufren de tales rayas, que no permiten relajarse por un minuto.
Detrás del juego de los colgantes de nuestros barrios, se ganaron con toda su fuerza, se escucharon los sonidos de los limitadores desencadenados y comenzaron a llorar la tapicería de los salones. La lucha contra los obstáculos de Lancer y Toyota se percibió de manera diferente, pero más sobre eso más adelante.
Mientras tanto, unas breves vacaciones en Perm, que se alcanzó a altas horas de la noche. Por supuesto, fueron demasiado lejos con el kilometraje diario, pero muy pocos kilómetros de cuatrocientos kilómetros se fueron al destino. Sin embargo, la actitud victoriosa reemplazó rápidamente la penumbra justo en frente de los ojos de la carretera Permaterinburg se convirtió en una gran zanja con enorme yamishi en todo el ancho del camino. Es difícil describir lo que está sucediendo allí, incluso en la primera marcha, el automóvil salta de un bulto a un bulto, que suena dolorosamente todo lo que es posible e imposible. ¿Cuáles son la belleza de los Urales! A veces, quiero dejar todo, abofetear la puerta y dejar de burlarse de usted y un automóvil.
¡Te detienes, y los autos raros pasan junto a ti con un terrible rugido y ruido y a los ojos de sus conductores, ¡preferiría que todos terminaran! Luego nos dijeron que los lugareños usan esta carretera solo en caso de emergencia, porque después de un viaje allí y los problemas de espalda con la suspensión estaban casi garantizados.
Por supuesto, nos arrastramos a nosotros mismos, pero en la noche del mismo día se decidió regresar como quieras, no esta ruta.
 
Sobre colgantes pobres
En el primer material sobre Corolla y Lancer, ya nos preocupamos por su resistencia a las irregularidades del camino. Entonces Toyota parecía mejor adaptado a las condiciones de operación doméstica. Ahora el énfasis ha cambiado, aunque todas las vicisitudes han demostrado claramente que los colgantes de los Korolls amortiguan mucho más efectivamente la mayor parte del perdón. Gracias a los poderosos resortes, y lo más importante, este automóvil no tiene miedo a las ondas transversales profundas, pozos, pasos de asfalto. La suspensión resuelta con bastante dolor por la suspensión, sin causar descomposiciones o acumulación excesiva del cuerpo. Sedokov sorprende, por supuesto, bonita, pero en la mayoría de las carreteras del interior ruso, el conductor no puede centrarse en el desvío de cada golpe.
Sin embargo, hay un reverso de la moneda. Resultó que en ciertos modos (110120 km/h), las suspensiones de automóviles parecen ser pedregosas, tratando de transferir todos los pequeños baches de la carretera hacia el cuerpo. Esta característica da lugar a una charla intensa sacudiendo el alma. Pero vale la pena aparecer en los pozos, todo esto nuevamente gana rendimiento, pero en una superficie relativamente plana, la tripulación comienza a pedir misericordia. Nos pareció que la razón principal de incomodidad es demasiado difícil. Aparentemente, debido a ellos, nuestro Corolla no pasó por alto y otro defecto en el golpe de los bastidores de amortiguadores durante el final del final. Valió un poco de bostezo de un policía postrado en cama o simplemente un paso de asfalto, se distribuyó inmediatamente un clan característico, lo que indica el curso completamente elegido de los amortiguadores delanteros.
Lancer es diferente, más europeo o algo así. Sus colgantes bastante duros y elásticos no pueden llamarse inequívocamente cómodos. Este automóvil también se inclina a repetir en detalle el perfil de la carretera. Sin embargo, el Lancer es ajeno al Boltka lateral, tan pronunciado en la corola, las fluctuaciones del cuerpo no son tan duras e impulsivas. Pero todo lo demás, por desgracia, no es perfecto para las carreteras del interior ruso. En nuestro caso, las primeras quejas serias al trabajo de los colgantes aparecieron a 500600 kilómetros de Moscú. Aquí, la escasez de intensidad energética y trazo de compresión se sintió muy rápidamente. Una vez, por ejemplo, en ondas transversales profundas de asfalto, el automóvil comenzó a balancearse impotente, incapaz de extinguir la vacilación. ¿Qué puedes esperar de obstáculos más serios! En general, aproximadamente la mitad del camino, Lancer comenzó a quedarse atrás, perdiendo el ritmo. Y de qué otra forma no matar un automóvil que simplemente no está diseñado para tankodromas. Bueno, las impresiones finales generalmente son similares a Toyotovsky después de 810 horas de tal viaje, todo duele: en lo que estás sentado, lo que diriges y lo que piensas.
 
HOGAR
Yekaterinburg ha estado atrás durante mucho tiempo. En el pasado, su hospitalidad permaneció, hermosa, verde, pero en su mayor parte, tales calles desiguales. Qué hacer, y en esta famosa ciudad, la misma historia del estado ruso, los edificios de hotel modernos, los concesionarios y las carreteras de Nevazhnetsky claramente sobrecargadas coexisten.
Nuestra ruta inversa está privada de cualquier experimento. A través de Kasli Karabash Miass Zlatoust, salimos a la UFA y más a través del Naberezhnye Chelny en Kazan y Moscú. No se puede decir que en esta dirección todo es perfecto, pero al menos sin sorpresas fuera de la carretera, y el área es más pintoresca.
Los autos se mantienen bien hechos. Parece que ya se han acostumbrado a un sinfín de peines, cráneos, golpeando y temblando, lo que no se puede decir sobre nosotros. La fatiga toma la suya, enrollando, es hora de hacer un balance.
¿Pérdidas? Todavía no lo son. A menos que se agregaran los grillos en los salones, pero ligeramente cargados de la elasticidad anterior de la suspensión. Los autos, por supuesto, lo obtuvieron. Es en algún lugar cerca de Nizhny Novgorod que nuevamente se sentirán como elementos nativos y familiares. Mientras tanto, los conductores tienen que escanear la carretera con sus ojos y esquivar el insidioso cardobina.
Por cierto, en este viaje, finalmente pudimos comparar el funcionamiento de los sistemas de aire acondicionado. Entonces, con la luz solar brillante y las temperaturas de resultado de 2830c, la diferencia temporal en la temperatura de funcionamiento marcada en la cámara climática es notable sin ningún dispositivo (ZR, 2004, No. 6). En este asunto, Corolla es inferior al Lancer, lo que requiere una gran velocidad y una velocidad del ventilador para crear condiciones cómodas. Como resultado, vigorizar la frialdad logra lograr en ambos salones, pero solo en Mitsubishi es más rápido.
Entonces, durante la semana pasada en los odómetros de nuestros autos, se han agregado cuatro mil kilómetros de milmilómetros. De estos, alrededor de trescientos y francamente matanza asfalto fueron unos trescientos. Al mismo tiempo, el consumo promedio de combustible de Toyota-Corollah fue de 6.9 l/ 100 km, y en Mitsubishi Lancer 6.8 l/ 100 km. Bueno, no está mal para empezar, especialmente porque todavía hay miles de kilómetros por delante y muchas impresiones nuevas.
Toyota Corolla
Fabricante: Toyota, Türkiye
Año de lanzamiento: 2003
En Operation Driving: desde marzo de 2004
Kilometraje en el momento del informe: 19 mil km
Publicaciones anteriores en la revista: 2004, No. 5, 6
Mitsubishi Lancer
Fabricante: Mitsubishi, Japón
Año de lanzamiento: 2003
En Operation Driving: desde marzo de 2004
Kilometraje en el momento del informe: 19 mil km
Publicaciones anteriores en la revista: 2004, No. 5, 6
 
 
 
 
 

   
Autores: Sergey Voskresensky, Anatoly Karpenkov. Foto: Alexander Batyr
 

Fuente: La revista "conducir"